近來，上汽集團與武漢光庭信息簽署了協議，兩邊將以光庭信息及旗下的中海庭數據技能有限公司為協作渠道，加速智能駕馭高精度地圖標注的事務拓展和才干建造，以推動我國智能駕馭技能進行產業化。
高精度地圖為智能駕馭關鍵技能，是一種具備高分辨率、能實時更新數據的超級地圖，既是感知體系的一部分，也是決議方案體系里重要軟件模塊，效勞于智能駕馭決議方案控制器，是決議方案的重要一環。它能夠提早知曉方位信息，精確規劃行車道路，供給每條車道的厘米級精度三維幾許信息和屬性；能夠在攝像頭或許雷達監測不到的當地，及時收集反應數據；還能精確辨認紅綠燈、橋隧、人行橫道等多種交通路況標明，從而提早做出精準的判別決議方案。 簡單說，高精度地圖能夠補償視覺、激光雷達等傳感器失效時，車輛仍然能夠完結對外界的感知。比如在暴雨、暴雪等氣候下，靠攝像頭、雷達等傳感器已無法辨認車道線，而高精度地圖能夠作為靜態傳感器，給車輛供給信息。
智能駕馭是現在各大跨國車企和互聯網企業大力研制和競相進入的范疇。此前，上汽集團已與同濟大學建立了國內首個智能駕馭測評基地，占地面積1370畝，能夠模仿百余種交通場景；與中移動、華為一同推動智能出行效勞和5G技能，期望在2019年推出可規劃化預商用的智能出行產品解決方案；此次與光庭信息協作，控股中海庭數據技能有限公司，上汽集團則是期望經過此次協作正式進入高精度地圖這一智能駕馭中心技能范疇。依照規劃，至2020年上汽集團智能網聯轎車年銷量將到達百萬輛規劃。
現在，上汽集團已完結兩代智能駕馭整車渠道開發，以及集成5G通訊技能的車聯網渠道，并展開了高速公路、城區及車隊等天然交通環境下的自動駕馭技能研究，整車測驗累計路程超越4萬公里，在技能層面上已到達第4級有條件智能駕馭，僅次于徹底智能駕馭。
以下是與上汽集團總工程師程驚雷、上汽集團前瞻技能研究部總經理張程、上汽集團前瞻技能研究部智能駕馭分部總監劉奮的問答整理：
問：全球規模上智能駕馭范疇主要有哪幾個方向？
主要有三個方向，一是科技公司，包含Google、蘋果，還有百度，騰訊經過本錢出資也在進入這方面，它們以愿景為牽引，以生態為方針，是移動互聯網理念下研制的智能駕馭。總體上，技能開發的方向，包含完成持久的效勞方案波動性較大。例如，之前無人駕馭盛行以測驗公里數作為判別其技能成熟度的標準，而現在這一現象已經過去了。
二是轎車行業，都在全面加速智能駕馭的作業，是按部就班的作業。它們著眼于可完成的技能，根據可持續開展的思想辦法來推動產品和技能、商業模式不斷向前翻滾開展。
三是一些草創公司。它們的特點是是瞄準未來的可能性，更傾向于超級人工智能的解決方案，將來把車作為智能化的終端，它具有像人類大腦的感知、判別、人物才干，當然這是一個非常好的愿景，就像我們從60、70年代看的科幻電影，許多都是超人工智能。現在，它們的單一性技能特別杰出，且高度集中在機器視覺這塊，但機器視覺本質上是根據光學，光學會遭到許多攪擾，例如雨天時分，傳感器就會含糊。然而對草創公司來說，它的資源較少，因此會專注于某項技能打深打透，隨后才干發生商業化前提。
以上每一個方向在戰略和辦法上存在差異，其間并無對錯、利害之分，需要重視的是這個進程中，誰能快速敏銳地掌握好商業化技能，貼合用戶需求，以及社會環境建造的節奏。智能駕馭對環境的要求是徹底不一樣的，就像一百多年前轎車出來的時分也是怪物，跟馬車混在一同，那個時分的環境，轎車也必需要符合馬車的規則，這是一個持續性開展的問題。
問：上汽怎么看待智能駕馭，會怎么切入這個方向？
要建立起一種立異開展的形狀，它更重視水平和筆直的兩個范疇不同技能的開展，一起重視全世界和各個區域對智能駕馭社會環境的開展。上汽是按部就班的做法，在智能駕馭有一個國內外中心團隊，包含上汽前瞻部分及建立在硅谷的風險出資及立異中心。在研制進程中，上汽出資了一些公司，例如AUTO X、Civil Maps等。上汽更重視體系化解決方案，把安全可靠的技能解決方案，和更多的新技能結合起來。科技開展是一個探究的進程，上汽在智能駕馭方面也一樣。
現在，上汽在這方面的探究可為蛇矛短炮的裝備，既研制單車智能，又探究根據5G環境下物聯網（即車車通訊、車跟網絡的通訊、車跟人的通訊、人跟交通信號的通訊）的全體交通體系構建。
我們以為，在Google和AUTO X之間沒有技能道路上的對錯，可是我以為在概率上會有巨細之分，但從我們所探究的中心這條路的概率而言，其技能的穩定性、持久的靈活性，以及智能網聯車進入千家萬戶的本錢來看，我們的這個成功概率會更大一點。