當下轎車制造商和科技巨子都忙于研制無人駕駛技能，日本軟銀集團當然也不甘人后，其就向一家初創企業投入相當可觀的資金，而這家初創企業主要為無人駕駛轎車供給導航效勞。
在很多打車效勞供給商中具有股份的軟銀牽頭向Mapbox出資1.64億美元。Mapbox供給地圖標注地址查找技能，其客戶類別繁復，其間包含閱后即焚相片共享運用Snapchat母公司Snap以及通用電氣。
Mapbox所獲的的資金既有來自軟銀規模近1000億美元的愿景基金，也有數家風險出資公司，其間包含Foundry Group、DFJ Growth、DBL Partners以及Thrive Capital。
Mapbox稱，新征集資金將投入到無人駕駛轎車、增強實際以及虛擬實際范疇，并加速其國際化擴張進程，我國也是其未來開辟的商場之一。 Mapbox稱其向逾90萬研制者供給地圖技能，然后取得集合數據為該公司的實時地圖供給支撐。該公司每天收集逾2億英里路途和地勢的數據，與此同時對用戶匿名處理。
Mapbox首席執行官艾瑞克-甘德森(Eric Gundersen)表明：每次用戶觸摸我們，運用我們效勞后，地圖將變得愈加智能。
甘德森在2010年創辦了Mapbox。在此之前，甘德森為非營利組織和政府機構創立分層設色圖，以幫助追尋贊比亞的瘧疾疫情以及支撐巴基斯坦進行的選舉。后來，甘德森對數字地圖產生稠密的愛好，特別當各大公司嘗試研制依靠高質量地圖進行導航的無人駕駛轎車。
Mapbox將自己定位為谷歌(微博)的替代者，后者的地圖數據被很多公司的運用所運用。就是有了谷歌地圖標注超卓的技能，才令同為Alphabet子公司Waymo從很多無人駕駛轎車企業中鋒芒畢露，占得先機。
谷歌大力前進轎車行業，令一些轎車制造商考慮下降對其依靠。2015年，德國車企戴姆勒、寶馬以及群眾旗下奧迪聯合收買諾基亞地圖事務Here。
甘德森表明，Mapbox不會從研制者那里收集用戶數據用于出售廣告。
軟銀以及其愿景基金利用手上持有的很多現金出資因人工智能開展而獲益的企業。軟銀還計劃向打車運用開山祖師Uber出資數十億美元，后者正在研制無人駕駛轎車，未來可能就不需要用工成本昂揚的人類司機。
軟銀仍是亞洲三大打車運用的出資方，他們分別是新加坡的GrabTaxi、印度的Ola以及我國的滴滴出行。