未來，城市里的停車場(chǎng)都將會(huì)消失。
是不是感覺很不可思議？
按照柳青的觀點(diǎn)，交通行業(yè)正在進(jìn)入電動(dòng)化、智能化和共享化時(shí)代，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟的時(shí)候，汽車將一直處于行駛狀態(tài)。
人們一旦產(chǎn)生出行需求，通過網(wǎng)絡(luò)召喚周邊的汽車就可以了，共享使用，降低成本，讓汽車獲得最高效的運(yùn)行效率。這樣，自然就不需要停車位了。 這個(gè)場(chǎng)景未必一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，但卻道出了一個(gè)時(shí)下熱門的大趨勢(shì)：無人駕駛。
在無人駕駛概念下，谷歌、蘋果、百度、特斯拉、Uber等科技巨頭先后投入重金研發(fā)，而人工智能、機(jī)器視覺、5G通信技術(shù)等的成熟，讓這一切都已經(jīng)觸手可及。
或許十年后再看今天，就像我們現(xiàn)在回看2007年的手機(jī)市場(chǎng)一樣，什么諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信，有如隔世一般。
十年前，蘋果iPhone問世，改變了整個(gè)世界。
十年后的今天，號(hào)稱汽車界的蘋果-特斯拉，最新款的Model 3，7月份即將量產(chǎn)。
這款車單次充電行駛里程421公里，售價(jià)3.5萬美元，匹配全自動(dòng)駕駛功能，目前預(yù)定數(shù)量已經(jīng)突破了50萬輛。
這注定是一款將書寫歷史里程碑的科技產(chǎn)品。
市場(chǎng)越來越高漲的熱情和期待，將仍在虧損中的特斯拉市值推向了600億美元的新高，超過了擁有百年歷史的通用、福特、寶馬等巨頭，躋身世界前四。
在這種熱情下，特斯拉的一舉一動(dòng)都吸引著投資者的目光。
最新的一個(gè)舉動(dòng)，疑似落戶上海，建設(shè)中國(guó)工廠，馬上將緋聞對(duì)象上海臨港的股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)拉升了超過40%。
一片喧囂聲中，卻很少有投資者注意到這么一條信息：
6月22日，四維圖新董秘在投資者互動(dòng)平臺(tái)披露，四維圖新已成為特斯拉中國(guó)的獨(dú)家導(dǎo)航地圖商，目前特斯拉使用的傳統(tǒng)地圖和ADAS地圖均為四維圖新提供。
解釋一下，
ADAS即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是無人駕駛的一個(gè)初級(jí)階段，這也是特斯拉電動(dòng)車的一大炫酷賣點(diǎn)。
特斯拉，為什么讓四維圖新來提供地圖？
地圖，在無人駕駛時(shí)代又將創(chuàng)造怎樣的投資機(jī)會(huì)？
地圖導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，在過去的十年，曾經(jīng)讓無數(shù)的投資者折戟沉沙。
地圖很重要，這是投資者一致的共識(shí)。
尤其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖是一項(xiàng)入口應(yīng)用，貫穿著出行、導(dǎo)航、定位等全方位服務(wù)。
共享出租車、共享單車、O2O外賣……這個(gè)時(shí)代下的所有熱門應(yīng)用都離不開地圖。
其地位，等同于PC時(shí)代的瀏覽器。
如此重要的戰(zhàn)略地位，必然成兵家必爭(zhēng)之地。
以BAT為例：
百度耗資數(shù)十億美元投入地圖項(xiàng)目，并在其上開拓LBS、外賣、智能語音等服務(wù)；
阿里先后耗資15億美金完成了對(duì)高德地圖的全資收購；
騰訊除了把騰訊地圖和搜狗地圖作為自己百度地圖標(biāo)注領(lǐng)域的兩翼以外，還開辟上游資源，持股四維圖新9.94%的股權(quán)。
所以地圖之爭(zhēng)，表面上看似是圖商角力，背后實(shí)際上已經(jīng)演化為互聯(lián)網(wǎng)大佬們的諸神之戰(zhàn)。
但，在巨頭們數(shù)百億元的金錢投入下，至今沒有一個(gè)看到回報(bào)。