以往我們運用地圖，更多的是生疏道路場景下，這就讓地圖一向難以脫節東西屬性，并且積存了大量盡管需求但并不常常調用的半活潑用戶，與微信這種高粘度運用相比，如何把用戶活潑度和運用時長再拉升一個量級，是百度地圖標注類商品一向想捅破的那層窗戶紙。
近來，百度地圖標注宣告全部進入人工智能年代，以AI賦能出行，經過巨大的數據庫及智能算法有用處理擁堵疑問。商品立異晉級帶來社會含義以外，對于地圖職業本身開展也也許帶來路程碑式的影響。
地圖職業近幾年來盡管開展快，但是在移動互聯網迅速增加的大布景下，職業界的競賽一向處于零和博弈的狀況。所謂零和博弈，指參加博弈的各方，在嚴厲競賽下，一方的收益必然意味著另一方的丟失，博弈各方的收益和丟失相加總和永遠為零，兩邊不存在協作的也許。 在數據和技能堆集的突變之下，百度地圖標注這次全部人工智能晉級，似乎接觸到了職業開展的引爆點，極有也許改變將來職業格局。
就像一臺剛剛打破彎道的賽車，在競賽對手還在彎道中盡力調整方向時，百度地圖標注油門一腳究竟，兩邊的物理間隔會在剎那間被拉大。在百度地圖標注現已占有70%比例的情況下，職業的競賽天平也許還會進一步傾斜，在兩邊地理方位根底數據根本拉平、用戶數據尤其是大數據分析及再運用才能的差別，將變成實在有用的競賽條件。
清晰的一點是，在短期內，很難有我國互聯網公司在人工智能上面與baidu對抗，也即是說百度地圖標注的人工智能優勢在地圖職業界是無法仿制的，這絕不是幾篇公關稿掛上人工智能字樣就可以處理的疑問。
假如再斗膽一點，將來的百度地圖標注在語音交互的體驗從突變堆集到突變時，加上一個又一個逃避擁堵這么的才智功用出現，我們也許都不再需求看手機屏幕，《鋼鐵俠》里的賈維斯，或許即是百度地圖標注將來的容貌。僅有不確定的是，那時候真的還需求地圖這個姓名嗎?
作為移動互聯網年代的一個相對高頻的運用，百度地圖標注一向有一個做渠道的愿望。但客觀上看，是不是渠道不是靠有沒有追求，而是要靠渠道的特性和實力，在老練的條件下，稱為渠道是件瓜熟蒂落的工作。
互聯網公司時下流行用戰略開路將來、更多務虛的時候，百度地圖標注對人工智能的運用，可以說是尖端技能提高戰略才能的務實典型。
百度地圖標注人工智能最大的革新體現在經過智能索引實在，即將圖像識別、深度學習等引進地圖出產，在功用設計上，百度地圖標注的實時路況、路線計劃、路線雷達、跨城公交等功用都完成了高度的智能化，可認為用戶供給更優異的時間計劃。將來，隨著與政府、公司、開發者等廣泛同享地圖數據和渠道，供給方位、導航、軌道等效勞，百度地圖標注在推進才智交通的一起，還將與不一樣范疇的效勞商不斷進行跨界融合與立異，支撐物流、交通、零售等職業精細化運營。
當地圖運用無法處理我們更多疑問，只限制在指出到那里有哪條路可以走時，為商品賦予更多外延內容的空間并不大。但當地圖和用戶構建起一種出行伴侶的關系時，活潑數據提高以外更主要的是場景變的更豐富、與用戶日子的融合更深化，地圖運用作為進口的幻想空間就變成了實在可操作的開展空間。
即便不談論人工智能，假如可以逃避擁堵意味著啥?意味著用戶在了解的道路上也會運用，在上下班通勤的路上每分鐘都開著……再加上百度地圖標注對于無車用戶，將單車、租借、公交、地鐵乃至步行等多種方式包含進來，確保我們迅速抵達目的地，意味著我們只需出門就會翻開百度地圖標注，單個用戶的運用時間會呈幾何級增加，半活潑乃至不活潑用戶也會迅速變成活潑用戶。
依據百度地圖標注發布的《2017第一季度我國城市研究報告》顯現，北京均勻通勤間隔到達9.4公里，不那么累的深圳也有7公里。再考慮到百度地圖標注市場比例超70%，穩居職業第一，在上車必開的情況下，百度地圖標注現在天天2億公里的導航路程也許僅僅將來的一個零頭，將來用戶數量和運用時長很有也許完成井噴。