在凱立德計(jì)劃的商業(yè)形式中，中心是與導(dǎo)航有關(guān)的各項(xiàng)效勞，然后再經(jīng)過LBS效勞與大數(shù)據(jù)，尋找合適自身的變現(xiàn)形式。究竟，關(guān)于一向面向車主供給出行效勞的凱立德來說，車載用戶的重要性顯而易見，怎么讓手中累積的4000萬車載用戶活潑起來，凱立德地圖標(biāo)注裂變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)渠道的用戶才是關(guān)鍵地點(diǎn)。 前裝切進(jìn)口：新能源轎車
凱行K-GO是凱立德在本年正式露臉和發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)效勞渠道。在談到K-GO時(shí)，嵇然表明，多年來被提及的那些車聯(lián)網(wǎng)的功用現(xiàn)已耳熟能詳，而如今車聯(lián)網(wǎng)被關(guān)注更多的是在用戶體驗(yàn)和場(chǎng)景化計(jì)劃層面。
還有在凱立德家鄉(xiāng)版中的交際特點(diǎn)，K-GO上也有一套體系出現(xiàn)，如今依然是以導(dǎo)航為主。以眾包的形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)搜集，以K友間互動(dòng)為效勞形式，可以在地圖上顯現(xiàn)鄰近的別的凱立德用戶，并分享實(shí)時(shí)交通流量等信息。地圖上還會(huì)顯現(xiàn)K友的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，作為對(duì)實(shí)時(shí)路況的彌補(bǔ)。 Δ凱立德車聯(lián)網(wǎng)支點(diǎn)戰(zhàn)略
關(guān)于出行來說，地圖數(shù)據(jù)是底子。在POI數(shù)據(jù)不斷添加的狀況下，地圖數(shù)據(jù)的采集與內(nèi)容出產(chǎn)制造怎么可以以更快的速度被更新到數(shù)據(jù)庫(kù)之中，并經(jīng)過云渠道供給給在線用戶進(jìn)行使用，是圖商必需要處理的疑問。嵇然表明，凱立德這兩年的重頭戲即是對(duì)地圖采集與內(nèi)容出產(chǎn)渠道進(jìn)行技能改善。
技能根底達(dá)成以后，就開端推進(jìn)落地，詳細(xì)的推法，在前后裝，有不一樣的玩法。
前裝商場(chǎng)在同質(zhì)化競(jìng)賽的當(dāng)下，需要做的作業(yè)是找好切入點(diǎn)。凱立德為自個(gè)挑選的是在本年方針利好的新能源轎車。
新能源車與傳統(tǒng)車型不一樣，導(dǎo)航需要在途徑導(dǎo)航與路況以外，還額外添加了充電網(wǎng)絡(luò)這一塊，并且需要更為火急。據(jù)嵇然介紹，凱立德如今現(xiàn)已與北汽新能源、比亞迪和東風(fēng)開端協(xié)作，并在比亞迪秦上現(xiàn)已搭載凱立德的導(dǎo)航商品。 Δ2015年1-10月新能源車乘用車銷量
在與車廠協(xié)作時(shí)，凱立德此前選用的形式是供給軟件，在需要的時(shí)分協(xié)作其進(jìn)行定制化和適配作業(yè)。這種形式下，車廠提出需要，凱立德只需要完結(jié)客戶需要即可。
隨著車聯(lián)網(wǎng)需要的添加，凱立德在戰(zhàn)略上也發(fā)生了改動(dòng)，從協(xié)作車企需要到與車企進(jìn)行商品的協(xié)作開發(fā)，從計(jì)劃戰(zhàn)略開端研討，經(jīng)過提高C端用戶對(duì)B端廠商的粘性來提高B端廠商對(duì)凱立德的粘性。
這種協(xié)作形式，關(guān)于地圖數(shù)據(jù)、引擎以及后臺(tái)開發(fā)才能都有較高的要求，這也是凱立德拿手的當(dāng)?shù)亍＿@種形式，如今也現(xiàn)已早年裝延用到了后裝。凱立德與飛歌的協(xié)作即是這么的形式。
這件作業(yè)也說明凱立德與硬件廠商角色的改動(dòng)。假如說曾經(jīng)的形式中，凱立德僅僅一個(gè)地圖軟件供貨商，處于被動(dòng)位置，你提需要我處理作業(yè)，如今現(xiàn)已變得自動(dòng)起來。在這個(gè)人人都想從車聯(lián)網(wǎng)蛋糕上分一杯羹的時(shí)代，不自動(dòng)是不行的，特別這個(gè)蛋糕還沒有做出來，僅僅畫的一個(gè)餅。
怎么落地？免費(fèi)流量與多商場(chǎng)開展
不過要推進(jìn)在線導(dǎo)航效勞，車企或后裝的硬件廠商僅僅其間一方，別的一方是消費(fèi)者。然而如今的狀況是，雖然實(shí)時(shí)路況現(xiàn)已變成剛需之一，可是還并沒有變成車上的常用場(chǎng)景。
這兒第一個(gè)門檻即是流量疑問。處理流量疑問有不一樣的方法，互聯(lián)網(wǎng)公司最常說到的是，讓羊毛出在豬身上。可是在前期，為了吸引豬的加入，還需要商家先出羊毛。K-GO渠道發(fā)生的一切流量費(fèi)用由凱立德進(jìn)行對(duì)C端用戶進(jìn)行補(bǔ)助，K-GO用戶不需要再出流量費(fèi)，也即是相當(dāng)于流量免費(fèi)。
天然，這個(gè)免費(fèi)是相對(duì)的，待到圈地完畢，堆集的用戶量作為數(shù)據(jù)根底以后，可以感動(dòng)「豬」的數(shù)據(jù)價(jià)值，就到了變現(xiàn)的時(shí)分了。
數(shù)據(jù)變現(xiàn)的一種方法是經(jīng)過K友互動(dòng)數(shù)據(jù)交融體系，這套體系中的數(shù)據(jù)不只會(huì)用來作為K-GO用戶之間的互動(dòng)，還會(huì)用來進(jìn)行數(shù)據(jù)開掘與數(shù)據(jù)剖析，并找到變現(xiàn)的方法。如今數(shù)據(jù)變現(xiàn)的幾個(gè)方向如會(huì)員、廣告、UBI保險(xiǎn)等，都將是凱立德將來值得探討的商業(yè)形式。還有一塊關(guān)于電商和車聯(lián)網(wǎng)開展頗有價(jià)值的商場(chǎng)，是商用車領(lǐng)域。現(xiàn)下商用車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)已變成凱立德的事務(wù)開展方向之一。
相較于乘用車，在商業(yè)驅(qū)動(dòng)下，商用車聯(lián)網(wǎng)的布置與落地反而跑在了前頭。現(xiàn)下業(yè)內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)以車貨匹配為主，主要是信息監(jiān)控與匹配，凱立德瞄準(zhǔn)的是提高貨運(yùn)效率，這是地圖可以做到的作業(yè)。凱立德要做的，是為貨運(yùn)司機(jī)供給一張合適卡車出行的專用地圖。 Δ凱立德卡車導(dǎo)航地圖暗示（思考車高、限重限行等信息進(jìn)行道路計(jì)劃）
在供給給商用車的地圖中，額外添加了對(duì)于卡車的超重檢查、約束通行、交通管理等信息，并會(huì)依據(jù)這類信息進(jìn)行道路計(jì)劃，便利貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行道路挑選。地圖中還會(huì)有一些特別的POI點(diǎn)，比如商用車停車場(chǎng)和加油站。
要開掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，首先要有滿足的量。凱立德此前一向深耕于后裝，因此手中的車主用戶數(shù)是優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)項(xiàng)，剩下的作業(yè)即是要怎么進(jìn)行這類用戶的轉(zhuǎn)化。轉(zhuǎn)化的越快，堆集的優(yōu)勢(shì)也就越大。
所以凱立德才會(huì)為了「圈地」不惜血本，推出K-GO支點(diǎn)戰(zhàn)略。假如這個(gè)戰(zhàn)略可以圈到滿足的地，也肯定物有所值。地圖作為進(jìn)口，可以接入的東西許多，對(duì)應(yīng)的難題即是怎么去打通上下游環(huán)節(jié)，前后裝均是如此。