車聯(lián)網(wǎng)是在車與人、車與車、車與路、車與互聯(lián)網(wǎng)之間完成智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息效勞和車輛智能化操控的一體化網(wǎng)絡(luò)。其工業(yè)鏈條囊括多個(gè)環(huán)節(jié)，雜亂且冗長，利益分配雜亂、盈利形式不明朗。這就致使大都車聯(lián)網(wǎng)公司在探究車聯(lián)網(wǎng)形式時(shí)，無法完成車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)鏈的整合式推進(jìn)；而用戶在面臨多元化的車聯(lián)網(wǎng)商品形狀也感到迷茫。這種商品和效勞兩層落地難，形成了現(xiàn)在我國車聯(lián)網(wǎng)開展的最大阻力。 現(xiàn)在，國內(nèi)可以完成車聯(lián)網(wǎng)商品與途徑兩層落地的，只要我國車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略領(lǐng)航者凱立德地圖標(biāo)注：其不只推出了凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)商品，還經(jīng)過關(guān)于全國途徑代理商、線上與線下相聯(lián)系的CTTC訓(xùn)練會(huì)完成了途徑的落地，務(wù)實(shí)促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)化開展。
商品落地 凱行K-GO 直面用戶車聯(lián)網(wǎng)剛需
出行是用戶的剛性需要，如何能確保出行的安全和高效是車聯(lián)網(wǎng)的意圖。凱立德凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)商品關(guān)于用戶在行車過程中及車空間環(huán)境下所遇到的諸如人、車、路疑問提出了落地化處理方案。
以數(shù)軟硬服的多觸點(diǎn)事務(wù)形式為支撐點(diǎn)，凱行K-GO調(diào)集地圖數(shù)據(jù)、跨平臺客戶端、車載設(shè)備、便攜導(dǎo)航、移動(dòng)端應(yīng)用等商品特征，具有一鍵通、多屏互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況、K友互動(dòng)等有用的車聯(lián)網(wǎng)功用，從滿意用戶剛需出發(fā)，為用戶出行供給有用性效勞，并契合將來轎車開展趨勢。
途徑落地 CTTC訓(xùn)練會(huì)直鏈生態(tài)第一線
商品的落地離不開途徑的推行，為了可以更好推進(jìn)凱行K-GO的落地，凱立德在2015年展開了關(guān)于全國途徑代理商、線上與線下相聯(lián)系的CTTC訓(xùn)練會(huì)，將車聯(lián)網(wǎng)的理念、操作方法實(shí)在送到車生態(tài)的第一線。
經(jīng)過訓(xùn)練會(huì)，凱立德搭建了線上線下聯(lián)動(dòng)的學(xué)習(xí)交流平臺，把職業(yè)專家與業(yè)界高手融合到一同，探究改動(dòng)傳統(tǒng)轎車后商場途徑推廣的要害點(diǎn)，憑借互聯(lián)網(wǎng)的開展來提升思維形式，實(shí)在處理轎車后商場的運(yùn)營疑問；同時(shí)也讓途徑客戶可以愈加了解車聯(lián)網(wǎng)商品形狀，將商品和效勞進(jìn)一步聯(lián)系，全部貫通商品與途徑的關(guān)系網(wǎng)，將車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)節(jié)進(jìn)一步拓展，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的開展進(jìn)程。
據(jù)凱立德副總裁嵇然介紹，將來凱立德還將進(jìn)一步加強(qiáng)途徑耕耘與工業(yè)連接，和更多車廠合作提升效勞的落地性，助力車聯(lián)網(wǎng)提前老練穩(wěn)定，為用戶供給更為優(yōu)異的效勞。
落地難是以互聯(lián)網(wǎng)+為形式的新式職業(yè)遍及會(huì)遇到的疑問，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)范疇而言，亦是如此。而作為車聯(lián)網(wǎng)范疇的領(lǐng)軍公司，凱立德以多點(diǎn)布局戰(zhàn)略為根底，以用戶剛性需要為中心進(jìn)行商品效勞延伸，地圖+軟件+硬件+效勞的事務(wù)形式為依托，已經(jīng)完成了商品與途徑的兩層打破，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)工業(yè)生態(tài)閉環(huán)的形成，然后也撬動(dòng)了整個(gè)我國車聯(lián)網(wǎng)的開展。