高德地圖標注自身是一家地圖軟件起家的，一家是樸實的傳統測繪公司，咱們是我國最早一批獲得測繪天資的公司。開端咱們做全國地圖數據的收集，然后咱們后來開端是面向職業用戶，后來漸漸面向公租人效勞，包含如今的高德地圖標注地圖幾乎是咱們在手機終端上最常用的幾種導航軟件之一。由于咱們為大眾供給導航效勞的話就離不開對交通訊息數據的運用，高德地圖標注開 端從事交通訊息對比早，在2007年的時分就開端投入資本，來做全國交通訊息的收集和發布。其時城市還沒有如今這么堵，可是咱們發現交通日益變成對大眾出 行體會影響很大的方面，所以咱們就和全國許多大廠商進行協作。咱們選用置換、給買的方法，獲取他們包含出租車、物流車GPS的數據。所以到如今的話，咱們 基本上現已能夠對全國110多個城市，以及全國高速路網發布交通訊息。咱們能夠看到，咱們拿的高德地圖標注地圖翻開，基本上全國范圍都能夠掩蓋一些路況，包含高速公路上的擁堵也能夠很快的反映出來，全國高速掩蓋才能超越90%，咱們最近也發布了高德地圖標注的一些交通陳述。 我這兒邊所提到的大數據，當前所說的大數據首要是關于收集的起浮車回傳數據，可是不止這些。高德地圖標注包 含其他的事務，咱們有包含用戶的定位，用戶的拜訪以及許多的地圖數據，這些都沒包含在內。可是就咱們選用的起浮車數據現已很大了，咱們每天會收集數十億次 的GPS的回傳，折算成路程大約是100億公里的路程。咱們如今的數據來源首要分紅兩種，一種是手機終端導航的回傳，還有一種是咱們曾經收購的一些職業數 據車，包含物流車輛的一些數據。他們這些回傳數據關于咱們發布交通訊息十分有用，上午的時分發改委陳主任就提到了，咱們收購這些數據也許面臨著成本的疑 問。的確，咱們在收購，一家一家的談協作，咱們即是為了打造十分好的交通訊息。 所以說咱們如今經過這些海量的數據，數十億次的數據現已能做一些東西了。咱們拿到了這些數據，對咱們辦理的數據來說，本來提出了一個很大的應戰。方才提到 大數據所謂傳統的5V，咱們有十分強壯的數據，可是怎樣辦理和運用這些數據，獲取出它們的價值，是咱們如今正在做的工作。這兒邊當然掩蓋的對比廣了地包含 怎樣收集、辦理、使用、發掘，這個進來咱們都會掩蓋到。這是咱們如今大塊的存儲架構，高德地圖標注2014年被阿里巴巴集團全資收購了，所以說進入了阿里集團以后，咱們對大數據的處理和根底架構的才能也得到了提高，如今高德地圖標注一切用戶的回傳數據都現已進入了阿里的云體系，包含ODPS和實時核算渠道，現已使用到了咱們的事務之中。 咱們能夠獲取什么樣的價值呢？當前咱們一看到導航，榜首想到的是翻開地圖軟件，看到路上有紅、黃、綠，包含之前許多同仁都介紹了一些路況的勘探和實時收集的信息，這些當前是高德地圖標注最 典型的使用。可是用戶翻開地圖不是為了看紅黃綠，而是要輔導出行，所以咱們重要的是要聯系交通路況，給用戶定制，節省他的出行成本的計劃。咱們的交通路況 是怎樣得到的呢？咱們交通路況是實時回傳，經過每秒鐘回傳數萬的GPS，再實時的進行疾速的流通，進行實時核算，咱們還要敏捷的把交通訊息發布到用戶的終 端，由終端感知到，并且能夠在導航中進行使用，然后才能創造出價值。咱們能夠看這兩個示例，這是三環路對比擁堵的時分，現高德地圖標注有 個導航計劃，咱們會主張他走另外的計劃，能夠為他節省更多的時刻。并且咱們也有實時的一些路況工作的聯系，有多元的數據，除了回傳GPS數據，還有交通實 踐，用戶上載的和大數據收購的一些工作，假如突然間前方發作了路途的封閉，或者說有車輛磕碰，咱們也會在導航中盡量為用戶躲避這種不方便。 這是咱們經過從大數據的收集到處理、核算，到最終的使用，能夠說咱們現已初步為處理我國城市地面路途擁堵疑問做出了咱們公司的奉獻。能夠說咱們經過這種動 態的導航，本來咱們不光處理實時交通訊息，在導航的時分咱們還會做一定的猜測，聯系實時加猜測的計劃，咱們更加智能的引導著用戶的出行，讓他盡量躲避擁堵 的路段，避免加重城市的擁堵。 方才提到了咱們還有一個疑問，即是數據怎樣去使用一些辦理，怎樣保證數據的準確性本來是很大的難題。咱們有這么海量的數據，對咱們的辦理才能提出了新的應 戰，咱們不只要發布交通訊息，還要有驗證數據的質量，和現已發布出來的路況準確性。曾經咱們去進行驗證，實踐上是很痛苦的工作，最傳統的方法是咱們開一輛 車出去，咱們看是不是擁堵，這種傳統的方法消耗的成本極大。咱們如今基本上現已是自動化的測試了，偶然有人工猜測，咱們能夠獲取最有效的樣本，自動化的依 據現時發布的路況進行自我的驗證，然后監控，一旦發現質量極大的降低，或者說數據表極大的降低，能夠實時供給對運營人員進行報警。 并且關于地面交通本來咱們要處理好幾個疑問，離不開人、車、路。咱們將來處理咱們的運營，每天數十億的數據，每天下載稀有百GP的數據，還要樹立十分巨大 的索引體系。這是咱們查詢這些疑問剖析緣由的體系，咱們的運營人員也會接到投訴，某某路用戶擁堵了，可是咱們發布的是疏通。這時分就要查詢什么緣由，是不 是程序員寫的程序有縫隙，仍是有什么特另外緣由就要去剖析。所以咱們就把每一條路途，能夠核算出在每一條路途在其時發布的一個狀況，還有每一條路途上經過 哪些車，每一條車經過這條路途的速度，咱們都能夠實時回調出來，供剖析人員剖析，到底是什么緣由致使了這樣的結果。咱們基本上是把人、車、路三者聯系起 來，并且還不是一個時刻點，咱們還要思考在全部時刻上，咱們發布路況是每兩分鐘就要更新，更新全國路網的交通訊息狀況。咱們曉得全國路網，地圖職業一般是 以路段進行發布的，咱們每2分鐘發布的路段是數十萬個，索伊美兩三分鐘就會發作數十萬個記載，咱們要處理人、車、路，還要處理時空上的索引要害。 除了實時的一些使用，咱們還有一些要依據歷史數據的發掘發作什么樣的價值。榜首咱們稀有十億每天的GPS記載，關于這些咱們有一些什么樣的使用呢？這只列 舉了咱們一個方面的數據，一個是依據GPS回傳點看到用戶的運轉軌跡，就能夠曉得每天用戶大約走過了什么樣的路，反應出來。并且經過這些路以后能夠打造交 通軌跡，能夠與路網和大數據核算，跟咱們的數十萬的路網進行匹配。最終咱們會得出每一輛車經過每一條路的速度、泊車或者是轉向這些信息，這樣的話為咱們后 邊的剖析都會供給一些決議計劃。這兒邊的多位剖析包含許多種，咱們每一條路大約是在什么時分簡單呈現擁堵，每個月，每天擁堵的概率和次數，以及每條路路左 轉概率大仍是右轉概率大，這在咱們的數據場所中都會記載下來，這是極大的財富，對咱們城市的決議計劃和后續的專業的剖析會供給十分大的幫助。 其他的一些使用，像數據倉庫以外還有另外使用，高德地圖標注是 測繪職業起家的。咱們不光是要處理實時交通的疑問，咱們還要連到咱們的路途路網。關于地圖里說，尤其是路網的收集，對咱們的地圖測繪職業提出了很大的應 戰。我得曉得在哪些當地發作了什么狀況，有一些新建的路，或者說一個路途特點發作了改變，咱們還用大數據聯系在路網進行一個新路的發現，左面是咱們用手機 數據發現出來的，使用這些舊的路網發作的新的路，能夠供給一些情報。傳統的咱們是派輛車出去漫無目的的跑，也有也許收集重復的路途，如今咱們做了更精準的 路途數據的收集。假如有一些遙遠山區的路途，咱們直接能夠測算出來，這是新路的辨認。還有對傳統的導航，用戶端通訊才能的判斷，咱們曉得北京有許多小胡 同，不光北京，上海也有。有些小胡同，假如咱們把用戶導在里邊，用戶就會十分傷心，極大的傷害了用戶。所以咱們經過交通流量數據勘探，那些是路況通行才能 對比難以行進的路途，咱們會把這有些找出來，加入到導航算法里，即便主路發作擁堵，也不主張用戶到小巷子里去，不然會給用戶很壞的體會。比如說紅色這條路 途，比較上面來說稀有萬輛通行車，為何這條路只要二十多輛通行車次呢？那咱們就覺得他是十分小的路，咱們實踐查看以后發現的確是如此。一開端一些路途狀況 還不錯，可是由于時刻的救援，路旁也許停了各種的小車，致使通行才能急劇降低，這是曾經傳統手法很難發現的，如今能夠經過大數據處理。 2014年高德地圖標注也 發布了我國全國交通的交通陳述，咱們對全國各地的城市擁堵狀況進行了剖析，有點像上午介紹的《交通指數》。咱們即是想從時刻點上，對每個城市和基地城區的 行車推遲的狀況進行計算，并且咱們還對每一天的路途剖析查看，咱們也跟北京交通發展基地進行了協作，能夠說這是能夠表現一個城市最擁堵的當地，像北京交通 的限行、換號對交通擁堵的影響都能夠看出來。還有咱們對一些要點的路段，比如說這是北四環的一個路段發作擁堵的緣由，咱們能夠看出一天24小時中，它什么 時分發作擁堵，分散狀況的聯系圖，對一條路段和更廣泛區域都能夠進行擁堵緣由的剖析。