這兩天有關BA T和汽車行業的事情傳言比較多， 騰訊發布路寶雖然與汽車有關，但其實它動了阿里和百度的奶酪，這種情況下，阿里和百度肯定要捍衛勝利果實。措施當然是用盡現有資源，從內到外，從天到地對騰訊進行圍剿。這方面，百度會走得更快，因為百度地圖很可能已經是PC和移動端的市場份額和活躍度是第一的霸主高德在被阿里收購的這段時間比較激進，用戶體驗與競爭對手在發生差異，這很要命，如果騰訊和百度這個時候再用硬件搶奪市場份額，阿里即使收購了高德，很可能也是竹籃打水。 先看百度地圖，昨天用辦公室的wifi環境我下載了百度地圖，因為我已經受不了高德地圖最近在廈門給我找的麻煩，即使在北京，用高德地圖也多次出現路況信息更新不準確、信號丟失的問題。相比之下，同事同時用百度地圖有更高的準確度和反應靈敏度。猜想是阿里收購高德后，高德在等待阿里來接收，按兵不動是上策—阿里收購高德耗時太長，而時間對互聯網公司而言是生命。 阿里的慢動作顯然給百度地圖一個好機會，可以看到此期間，百度地圖也在推廣打車應用，雖然此前阿里和騰訊投入巨資推廣打車軟件，但圖謀的主要是支付綁定，騰訊的地圖并沒有機會占到廉價，從流量看，來自打車軟件的活躍流量與其他流量應該是相當的阿里本應協助高德提高用戶體驗，擴大市場分，但目前看用戶體驗不是阿里的強項，騰訊的路寶在打車軟件大戰之后才上線，這應該也是關注到地圖入口的價值。騰訊和阿里投入巨資是否瓜分了移動支付還不得而知，但百度在這個過程中卻著實看到打車活躍地圖的價值。上一波打車軟件推廣退潮之后，百度顯然將啟動新一輪的用車推廣，這一次如果阿里不協助高德盡快迎戰，百度將完全顛覆高德已有的市場地位。 讓我看看百度可以怎么折騰阿里，首先，百度可以借助阿里和騰訊打車軟件大戰退潮后啟動自己的打車應用，這是活躍地圖的利器。其次，百度可以利用易到用車這類Uber類招車服務應用來增加移動端的地圖活躍度。第三，百度可以聯合易到用車等第三方應用開發商制作車載硬件，綁定車上應用，提高地圖活躍度。 這個背景下，再看看騰訊。路寶實際上也是個地圖應用，但這個應用在迎戰阿里高德和百度地圖時肯定有裝機量和活躍度的劣勢。這種情況下，僅僅利用打車軟件或者招車軟件已經沒法一招制勝，剩下的應該只有從車聯網這個阿里和百度都不曾觸及的概念上突破。從這個角度看，一旦騰訊扯起車聯網的大旗，認為接下來百度和阿里都會迎戰，雖然在看來，類似車載終端和手機端地圖應用都是偽車聯網，但與互聯網對等的一個網絡概念要完善一定有過程，如果沒有車載硬件支持，僅僅靠軟件要構建車聯網顯然是白日做夢—不懂技術的常喜歡做這個夢。 阿里集中精力上市之際，如果騰訊和百度能夠一而再再而三地給阿里一些打擊，比如制造點概念，比如宣布阿里的某個戰略入口有瑕疵，阿里的估值就會低一些，那些要靠表示賺傭金的承銷商們這次得幫阿里消滅不良雜音。這種雜音最可能來自騰訊和百度這兩個冤家，雖然很多外界都認為騰訊是阿里的勁敵，但從地圖看，顯然百度對阿里的威脅最大，尤其是眼下阿里還無力完全整合高德到自己旗下的時候更是如此。 BA T恐怕短期都不會真的關注車聯網，地圖大戰還沒結束，獨立地圖商還沒被完全收購，已經被收購的市場份額也不穩定，活躍度大戰更是才剛剛開始。阿里收購高德之后還需要投入巨額資源和資金才有可能真正為己所用，沒有弄清楚地圖是怎么回事前，阿里還得被百度和騰訊聯手折騰，至于汽車，那只是工具，甚至只是宣傳工具：