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除了導(dǎo)航這個(gè)地圖標(biāo)注企業(yè)還有更多事想做

這兩三年間，誕生了不少在我們現(xiàn)在生活中舉足輕重的互聯(lián)網(wǎng)公司，這其中包括騰訊、包括阿里，當(dāng)然也包括我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統(tǒng)的測繪和電子地圖標(biāo)注導(dǎo)航供應(yīng)商向網(wǎng)聯(lián)化改變，高德算是比較成功的一個(gè)，而站在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)，面向下一個(gè)五年，高德又有哪些對消費(fèi)者有價(jià)值的新想法，在高德2018客戶大會(huì)上，我們可以一起來看看。 ● 你會(huì)買這么一個(gè)蘑菇頭嗎？
在智能汽車的領(lǐng)域，高德這回帶來了A+Box，這么一個(gè)未來我們消費(fèi)者都能買到的產(chǎn)品，我們用最多的篇幅去說。A+Box名字不怎么接地氣啊，你可以簡單把它理解為一個(gè)高德版的CarPlay，當(dāng)然，它是一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，很多地方還太不一樣。
目前國內(nèi)搭載MirrorLink映射功能的車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link就更鳳毛麟角了，CarPlay和CarLife發(fā)展多年投入大量時(shí)間和金錢才達(dá)到如今的體量，而A+Box在前期用MirrorLink過度后，恐怕高德和阿里也同樣要為A+link走上這樣一條跑馬圈地之路。
會(huì)上高德與奧迪也宣布基于A+Box達(dá)成合作，從明年初開始，方盒子的量產(chǎn)版本將陸續(xù)搭載在奧迪旗下的車型上。
這使得從原廠系統(tǒng)進(jìn)入到A+BOX系統(tǒng)的過程不會(huì)顯得太出戲，能夠減少系統(tǒng)套系統(tǒng)給用戶帶來的不適感。
吉利、上汽乘用車以及一些基于安卓的后裝車機(jī)、流媒體后視鏡都采用的是高德地圖車機(jī)版，根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)還是有保障的。
這項(xiàng)技術(shù)的核心還是算法，有了算法，想放在全液晶儀表盤或是流媒體后視鏡上就都不是大問題。比較可惜的是沒有機(jī)會(huì)實(shí)際試一試實(shí)際上路的效果，只有等未來小蘑菇量產(chǎn)了再給大家詳細(xì)體驗(yàn)了。
展示車上比較讓人欣喜的是語音控制系統(tǒng)，目前采用的是阿里達(dá)摩院的IDST解決方案，對自然語義的支持比較好。當(dāng)然，海外品牌在語音控制上一向是下等馬，高德的對手不應(yīng)該是它們。
語音支持OneShot功能，也就是你可以在連著說你好，小德以及你想要下達(dá)的指令，而不必說出喚醒詞后等待語音被喚醒再進(jìn)行下一步操作。
同時(shí)，在導(dǎo)航和音樂界面下支持免喚醒詞功能，你可以在導(dǎo)航界面下直接說放大/縮小地圖、車頭朝上、不走高速、退出導(dǎo)航，在音樂界面下說上一首/下一首、暫停、單曲循環(huán)等等，免去喚醒步驟。
其實(shí)語音就是一個(gè)大量案例堆砌起來的產(chǎn)品，它不依靠太多創(chuàng)意，是徹徹底底的經(jīng)驗(yàn)學(xué)科，所有人都知道這條路該怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的產(chǎn)品，但你同時(shí)也要知道：每一個(gè)詞條的實(shí)現(xiàn)、每一個(gè)細(xì)節(jié)功能都要投入大量的時(shí)間和金錢。所以，和我們的生活類似的，這里有一條注定通往成功的道路，卻只有極少數(shù)人能走下去。
當(dāng)然問題也有，連接協(xié)議多少限制了未來這款產(chǎn)品的銷路，如何不讓它變成一個(gè)極客專屬的小眾產(chǎn)品，這是高德面臨的問題；另外，不管是蘑菇頭還是方盒子，我們肯定要為它付出點(diǎn)成本的，誠然它比CarPlay和CarLife都要優(yōu)秀很多，但這樣的差距是否足以讓你付費(fèi)購置設(shè)備，這就是咱們消費(fèi)者要思考的問題了。
● 高精地圖和自動(dòng)駕駛
如果說A+Box代表了高德地圖在智能汽車上的理想，是給人用的，那高精地圖就是為了自動(dòng)駕駛而生，是給機(jī)器看的。
如今越來越多的V2X道路試驗(yàn)場落地?zé)o錫、杭州、重慶等地，V2X幾乎成了行業(yè)內(nèi)一個(gè)熱門詞匯，很多人不知道它是什么啊，V2X就是車路協(xié)同，即汽車和汽車、汽車和行人、汽車和交通信號(hào)燈進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以達(dá)到無限視距的目的。
想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高級(jí)別階段，就要靠V2X和基于車輛傳感器的ADAS系統(tǒng)互相配合，低延時(shí)的通訊技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化交通信號(hào)設(shè)施、云端運(yùn)算大腦當(dāng)然還有高精地圖則都是實(shí)現(xiàn)V2X的重要環(huán)節(jié)，不過目前不管是V2X還是高精地圖都還處于初級(jí)階段，想要真正落地產(chǎn)品，尚需時(shí)日。
● 全文總結(jié)
每當(dāng)事物發(fā)生改變，人們總是感到悲傷，總有朋友說：瞎搞這些花活兒有什么用，我就愛駕駛！其實(shí)，倒不一定熱愛駕駛，我們內(nèi)心所排斥的無非就是交出方向盤吧。自動(dòng)駕駛的漸逼近讓汽車的駕駛屬性越來越弱，而乘坐屬性越來越強(qiáng)，車載交互和娛樂也越來越重要，對于改變，每個(gè)人都有自己的看法，但我們也得承認(rèn)，對于我們絕大多數(shù)擅長妥協(xié)的人來說，我們開的車根本談不上什么駕駛樂趣可言。
無論科技發(fā)展到什么程度，福克斯RS依然可以是手動(dòng)擋，但對于普通老百姓，對于環(huán)衛(wèi)工人和物流從業(yè)者，就讓高德以及其它有理想的公司幫人們實(shí)現(xiàn)一段輕松的旅程吧。

標(biāo)簽：臨夏貴州棗莊本溪昌都欽州六盤水岳陽

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