baidu拋出Apollo方案，試圖通過軟件渠道殺入轎車業，樹立以協作為基地的baidu轎車生態系統。這引起了轎車業的警覺，不少人以為baidu想要搶智能轎車的主控權，讓整車公司變成蘋果年代的富士康。阿里及其子公司高德轎車的做法，則友善得多。
阿里巴巴和高德屢次重申咱們絕不造車。上海車展上，高德地圖標注轎車事業部總裁韋東再次著重。不只不造車，高德轎車還計劃供給智能轎車年代的魚和漁。

高德轎車帶來了魚和捕魚技能的承諾，并且是免費的。
上海車展上，高德地圖標注帶著旗下車聯網、自動駕駛地圖、交通大數據和敞開渠道事務亮相，并發布四驅戰略，宣告將向轎車行業供給全方位的互聯網解決方案。四驅戰略是高德地圖標注根據旗下四大轎車有關事務板塊的才能，向轎車行業供給的一套系統化互聯網解決方案，以此高德將完結商品、技能、出行、效勞范疇的全部賦能。
簡而言之，高德的技能賦能相當于漁+魚。即，魚即是高精地圖數據。韋東說，在自動駕駛商業化到來之前，咱們免費將協作伙伴供給用于開發和測驗的、跟商業化標準簡直沒有任何不一樣的高精地圖的數據。漁即是數據的出產和處理技能才能。
與尋常公司憂慮的肥水流了外人田、協作伙伴會過拆橋不一樣，韋東想到的是做大和供給真實的實時、大規劃在線效勞，我覺得不會。榜首，數據才能，將來肯定是會各方都具有；可是專業才能，取決于規劃和實時。由于，將來（智能）轎車不只能夠用地圖，它自己能夠出產地圖。它自己能夠收集，然后通過處理以后也能變成地圖，就像他的回憶一樣，就像咱們人一樣，你走多了你不必地圖了。只要像咱們高德這么能供給大規劃效勞的、能面向不一樣品牌車型的第三方的大數據公司，才有也許確保一切的路網、一切的實時路況能十分精確地反映在地圖上面。因而，我以為協作將是永續的。
不憂慮協作伙伴會不知恩義的一起，高德也給整車公司吃了一顆定心丸。阿里巴巴和高德屢次重申咱們絕不造車。韋東著重，車企情愿信賴咱們。由于咱們有一個準則，不管是阿里巴巴仍是高德，咱們首要通知咱們協作伙伴，咱們絕不造車，由于你假如不把這些確定性的工作通知你的協作伙伴，你的協作伙伴就會有所顧慮。
免費后的商業策劃
高德轎車是一家商業公司，免費怎樣換來面包？當下的免費，是為了更大的夢想。
短期來看，高德轎車想變成智能出行年代的必須品，如血液如空氣。韋東以為，跟著轎車業逐步從完結聯網化才能改造的‘+互聯網’期間，進入到構建系統化效勞才能的‘互聯網+’期間，歸納的互聯網解決方案就顯得益發重要。
高德轎車提早規劃，源于看到了基礎條件。在上海車展上，不斷增加的車企推出互聯網轎車，供給全時在線化的互聯網車載效勞，互聯網轎車逐步從一種PPT概念變為商品品類。互聯網轎車誕生，恰是根據轎車從單純的代步東西向移動出行效勞渠道改變的大趨勢。這種從東西到效勞的改變中，車輛聯網化是基礎所在，也是改變的榜首步。這種變化為提早規劃實時高精地圖的高德帶來的時機。韋東說，曩昔的離線導航商品無法隨時更新地圖數據，也無法顯示實時路況并在線躲避擁堵，在用戶體會方面無法和手機導航相提并論。而跟著車輛完結聯網化，在線化的車載導航完結了從‘途徑導航’到‘路況導航’的晉級，一起還能夠與車輛系統進行深度交融，更契合駕車場景，從頭煥發了生命力。
高德轎車現已獲得發展。韋東泄漏，現已和簡直一切的轎車廠家協作伙伴，包含一些中心零部件供貨商現已形成了協作。高德地圖標注車聯網和自動駕駛地圖事務已在轎車范疇打開廣泛協作。如今，包含長安、吉祥、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等在內的許多品牌，都與高德根據在線化導航及方位信息效勞達成深度協作。首款搭載高德地圖標注車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售；而在自動駕駛地圖范疇，高德獲得了亞洲首個商業化訂單，去年10月宣告自動駕駛地圖測驗期免費，助力自動駕駛轎車研制。
韋東泄漏，2018年、2019年新上市得許多車，都將會用高德地圖標注的在線版2.0，包含咱們2.0下一代的商品，咱們都現已準備好了。咱們確保今年年底，咱們轎車的導航會比如今的更進一步。