我國現(xiàn)有的城市交通是交通參與者自發(fā)進行的，與交通管理者之間信啟、互不相通。在正常運行狀況下，交通參與者根據(jù)自己的判斷選擇出行路線，交通管理者僅僅通過固定模式的交通標志和信號燈等做有限的行車指導(dǎo)。這導(dǎo)致交通資源未能得到高效率的使用，當車流量飽和、無法進行有效疏導(dǎo)時，由此產(chǎn)生不必要的交通擁堵。

而智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個城市內(nèi)的交通參與者和道路交通狀況、事件信息等實時收集起來，交通管理者通過信息、匯總、交通組織優(yōu)化來得出最優(yōu)的交通協(xié)調(diào)方法和車輛行駛路線。當?shù)缆方煌ú煌〞硶r，感知設(shè)備向交通管理中心發(fā)出事件告警，通過對事件原因分析，采取相應(yīng)的處理措施，在事件發(fā)生的第一時間內(nèi)做出反應(yīng)，便于及時處理道路交通異常狀況以減少不必要的損失;后方行駛的車輛及時得到消息，被合理的引導(dǎo)，繞開交通狀況異常的路段。

但基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通需要結(jié)合中國國情和各地不同應(yīng)用需求，在交通信號協(xié)調(diào)控制、車路協(xié)同、航運智能化管理、管控與安全保障等智能交通前沿技術(shù)方面，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科學(xué)合理的交通管制措施、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進的ITS應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作等核心技術(shù)，取得實踐效果并協(xié)調(diào)發(fā)展，為實現(xiàn)智慧交通下的人、車、路協(xié)調(diào)一體化創(chuàng)造條件。

同時，積極探索智能交通的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，深化交通運輸領(lǐng)域的智能交通應(yīng)用，大力推動物聯(lián)網(wǎng)在ETC、RFID、物流運輸和綜合交通信息服務(wù)等領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)，并取得產(chǎn)業(yè)化成果。

物聯(lián)卡之家資訊指出，基于物聯(lián)網(wǎng)智能交通是加強交通、治安防控卡口建設(shè)，逐步形成“包圍圈”的防控態(tài)勢。城市交通流的變化具有很大的隨機性，在多數(shù)時間內(nèi)，城市交通在空間上的分布是不均勻的，這就造成了有些路段擁擠，有些路段流暢的情況的出現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)智能交通可以通過誘導(dǎo)出行者改變其出行行為的方式，改善城市交通，使城市交通在空間上的分布趨于平衡，避免交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn);并減少出行者在路面的停留時間，達到緩解城市交通壓力的目的。

要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)智能交通，必須要解決四個難題：預(yù)測交通流的變化趨勢；實時獲得交通系統(tǒng)的各項信息；建立合理可行的動態(tài)交通分配模型；能夠?qū)崟r完成出行者與誘導(dǎo)中心的雙向溝通。