據悉，即將于明日發布的智慧屏電視新品類，將率先使用鴻蒙OS。
余承東在介紹鴻蒙OS開發初衷時表示：“隨著全場景智慧時代的到來，華為認為需要進一步提升操作系統的跨平臺能力，包括支持全場景、跨多設備和平臺的能力以及應對低時延、高安全性挑戰的能力，因此逐漸形成了鴻蒙OS的雛形。可以說鴻蒙OS的出發點和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內核的面向全場景的分布式操作系統，能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構級可信安全、跨終端無縫協同以及一次開發多終端部署的要求，鴻蒙應未來而生。”
簡單地來說，華為的鴻蒙系統是華為迎接全場景體驗時代的產物，區別于Android、iOS系統，可以應用在智能手表、智慧屏、車載設備、智能音箱等不同智能終端上。
鴻蒙上車？
鴻蒙OS的設計初衷是為滿足全場景智慧體驗的高標準的連接要求，為此華為提出了4大特性的系統解決方案：
這也再次印證了鴻蒙OS與安卓、iOS是不一樣的操作系統。基于這個獨特系統，華為有望打造一個全新的移動互聯網生態。
在其未來全場景智慧生活版圖中，雷鋒網了解到，華為消費者業務提出了“1+8+N”的戰略：1就是手機是主入口，8就是4個大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機，而非大屏入口現在發布的有耳機、音箱、手表，眼鏡。N則是泛IoT硬件構成的華為HiLink生態。
車機作為華為8個物聯網輔助入口之一，意味著鴻蒙系統未來有可能搭載在華為研發的車機系統上。
但華為的野心不止車機系統。
此前任正非在華為內部講話中表示：對于ICT業務方面，“車聯網、人工智能、邊緣計算是我們未來的三大突破點。車聯網可以成立商業組織，加大投入。面對智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛等都是車聯網的重要方向，要作為戰略堅決投入，激光雷達等要聚焦在ICT核心技術相關的方向上。”
在任正非講話后的一周，5月27日華為的智能汽車解決方案BU成立。
這意味著，車聯網是華為未來擴張的核心業務之一。車機系統只是華為進軍車聯網，甚至汽車領域的一個切入點。
華為輪值董事長徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業，華為又很牛，像現在的手機行業一樣。”
從手機到汽車，鴻蒙系統或將是兩個生態的連接點。
“鴻蒙+車機”落誰家？
盡管很早之前就已經開始與車企進行合作，但在今年的上海車展上，華為正式宣布進入汽車領域時，再次強調華為不造車，而是通過ICT技術進軍汽車電子領域，定位世界級Tier1增量供應商，為合作伙伴提供車聯網相關解決方案。
據雷鋒網了解，目前華為可以為汽車客戶提供：基于MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡，HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案等服務。
其中的HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案正是在上海車展首次曝光。就這個方案，華為與沃爾沃汽車達成戰略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯系統上，屆時會引入華為應用市場等“智能互聯”服務，打造豐富開放的車內智能服務平臺和全場景智慧生活新體驗。
從屢次提及的“全場景智慧生活”來看，未來沃爾沃的新一代車載系統或許有機會體驗到華為鴻蒙系統。
新的車聯網路線
目前的主流車機系統中，存在著兩種模式：一種是主機廠通過自建、合作的方式打造獨立的車機聯網系統，這種車機系統一般是在安卓系統的基礎上進行研發，如斑馬系統、AliOS；另外一種則是基于手機投屏的方式來解決車輛聯網問題，如蘋果的Carplay、百度的Carlife。
余承東在開發者大會上提到，不管是 iOS 還是 Android內核都是龐大而冗雜的 。“平常我們真正用到的，只有內核中 8% 的代碼，如此龐大和冗余的設計很難保障流暢度。”
而據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解，鴻蒙 OS 是全球第一個基于微內核全場景分布式 OS，并且有分布式架構支撐，可以提供天生流暢內核級安全生態系統。
“軟件生態和硬件是綁定的，大大增加開發工作量，如何讓工作效率更高，打破設備之間的墻，實現生態共享，跨終端實現，這是對我們 OS 提出的要求。”
生態共享、跨生態，鴻蒙系統或許可以為車機系統的研發提供一種全新的思路。
當然，華為鴻蒙在車機系統的應用還是個未知數，但不妨礙我們提出一種可能性。
但現下顯然有更重要的事情要做，因為顯而易見的是，目前大多數的移動互聯網應用都是基于安卓和IOS系統研發而成，未來如何邁出豐富內容生態的第一步仍然是個嚴峻的問題。
應用軟件的開發要以龐大的用戶群體為基礎，而龐大的用戶群的增長又離不開應用作為興趣點，這是個循環問題。
但好在，華為的應用生態不止于某個領域，其“1+8+N”戰略可以不斷積累用戶群體，先在輕量化的生態上培養用戶基數，再逐步實現增長。畢竟，誰也不能一口吃成一個大生態。
