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近日，水滴汽車獲得一組新款本田雅閣的實拍圖片。目前新車已登錄北美市場并正式發售。

新款雅閣在外觀上基本延續現款車型的整體造型，只不過在細節方面有所調整。首先新車采用更大寸的進氣格柵，熏黑的前進氣格柵內配有寬大的橫條裝飾，進一步提升了新車前臉的視覺寬度。新車在燈源方面有顯著提升，矩陣式LED大燈科技感十足，同時新車還配有LED霧燈。

新車側面依舊采用溜背式造型，19寸輪轂和“熏黑”外后視鏡，這些配置都讓車輛運動感有所提升。

內飾上新車延續了現款車型的整體布局，但在細節上進行了調整。此外，新車還增加了按鍵式換擋機構，凸顯豪華感。

動力方面，海外版雅閣除了搭載1.5T發動機+CVT變速箱和一套2.0L混合動力系統外，還搭載了2.0T發動機，最大功率185kW，最大扭矩370牛米，傳動匹配了10AT變速箱。

文/孫博偉

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全新上市的MG ONE與銷冠王哈弗H6相比表現如何？

緊湊級SUV無疑是整個汽車市場中最活躍的成分之一，多款設計潮流且配置豐富的車型讓一眾年輕消費者鐘愛有加。在整個緊湊級SUV市場中，有兩款車在近期的關注度最高，分別是號稱“國民SUV”的哈弗H6以及科技潮品全新MGONE。在這兩款車之間究竟如何選擇也成為了眾多年輕消費者頭疼的問題，那今天我們就一起來了解一下這兩款車型，看看到底哪臺更符合你的心意。

從售價區間來看，MGONE目前共推出三款α車型，官方指導價為10.78-12.98萬元；而哈弗H6共推出15款車型，官方指導價8.89-15.70萬元。從配置豐富度的角度來看，哈弗H6有明顯的優勢。綜合考量后，我們選擇了售價為12.98萬元的MGONE2022款α-數智運動系列1.5T進階版和售價為12.89萬元的哈弗H62021款第三代1.5T自動兩驅Max版來做比較。

MGONE設計風格更顯年輕化，哈弗H6依舊延續傳統

全新上市的MGONE使用了全新的“第三代家族式設計”，前臉大尺寸的進氣格柵搭配上放射狀的折線式量子閃動格柵主題，呈現出極強的視覺沖擊力，兩側狹長的沖刺旗LED大燈搭配上底部形似狼牙的導流槽，進一步突出了整車的運動氛圍。

車身側面使用撞色的風格，呈現出極強的層次感，而熏黑的D柱及車頂則營造出懸浮式車頂的視覺體驗。五輻花瓣式的輪轂與后輪拱處的寬體也凸顯出MGONE的運動定位。車尾裝配有原廠的鏤空尾翼及高位剎車燈，搭配上法拉利同款的炮筒式尾燈和雙邊四出尾排，營造出極強的戰斗氣息。

哈弗H6使用了家族式的設計語言，新車與上一代的產品在總體的設計風格上相差不是太大。前臉依舊是大尺寸的網狀進氣格柵，搭配上兩側的LED大燈，營造出一種大氣的視覺感受。車身側面則使用大量圓潤的線條，使得整臺車看上去具有一定的肌肉感。車尾貫穿式尾燈的設計比較吸睛，但是隱藏式的排氣設計使得整臺車看上去缺乏了運動的味道。

坐進車內，MGONE的內飾同樣采用了撞色的整體風格，車內的縫線、安全帶與車身同色，營造出極強的運動氛圍。左側的車燈控制區域，中間的12.3英寸液晶儀表盤以及右側的12.3英寸液晶中控屏形成了三聯屏的視覺效果，并為駕駛員打造出了環抱式的座艙，操作的便捷性和駕駛的體驗感都極佳。值得一提的是，MGONE的多功能高級皮質方向盤還設計有SUPERSPORT按鍵，按下按鍵后車輛能夠立刻提升動力輸出，動力更加澎湃，這個設計與保時捷的SportChrono組件有異曲同工之妙。

哈弗H6內飾的總體風格也偏向運動，貫穿式的空調出風口使得整個內飾非常有層次感，而且車內配備10.25英寸的懸浮式液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式中控屏，科技感比較突出。雖然屏幕整體的顯示效果還不錯，但是10.25英寸的懸浮式儀表盤尺寸有些偏小，看起來不是特別明顯，而且中控屏在操作的便捷性上也不及MGONE。

總體來說，MGONE不管是外觀還是內飾的設計都更顯潮流，非常符合年輕消費者個性的追求和審美，而且內飾設計非常考究，使用的便捷性非常突出。而哈弗H6雖然也注重運動氛圍的營造，但是車輛的外觀與上一代車型相比并沒有太大的亮點，讓人有些審美疲勞，內飾的設計雖然在同級別中比較突出，但是與更加年輕化的MGONE相比還是有一定的差距。

空間對比相差無幾，科技配置MGONE更為突出

MGONE的尺寸數據為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm；哈弗H6的尺寸數據為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。從數據上看哈弗H6的尺寸比MGONE要大一些，尤其是車身高度高出了113mm，也正是因此MGONE呈現出低趴運動的風格。

從實際的空間體驗來看，兩臺車的表現相差無幾，前后排的頭部和腿部空間都非常寬裕，190cm身高的人坐進去都不會有任何壓力，而且兩臺車都配備有全景天窗，車內的通透感非常不錯，長時間乘坐也不會有壓抑感。不過在座椅的乘坐體驗上，兩臺車都有自己鮮明的型格。MGONE配備了一體式的運動座椅，座椅的包裹性、支撐性以及柔軟度都非常突出。而哈弗H6的座椅更注重舒適感，在包裹性與支撐性上欠佳，因此在乘坐的運動感體驗上不及MGONE。

在年輕消費者非常關注的科技配置方面，MGONE進階版搭載了全新一代高通驍龍旗艦級8155芯片，內置了網易云音樂、Bilibili、釘釘等時下非常熱門的App。其語音控制功能與阿里達摩院共同開發，可實現主駕免喚醒隨心說、分區立體串聯式交互語音、智能方言等一系列功能。此外，MGONE也配備了燃油車首個無感手機車鑰匙，只要車輛綁定的手機靠近車輛即可自動連接藍牙完成車輛解鎖，即使在無信號的區域也不影響使用，可以說MGONE所搭載的前沿汽車科技配置非常豐富。

哈弗H6自動兩驅MAX版所搭載的車機基于安卓系統進行研發，同樣內置多種實用的App，實用性和科技感表現都很不錯。不過在語音控制方面，哈弗語音助手的識別度及人性化反饋等方面表現都不及MGONE，而且手機遠程操控可實現的功能也沒有MGONE的豐富。

在智能輔助駕駛方面，MGONE進階版搭載MGPilot2.0智能輔助駕駛系統，配備3個毫米波雷達、前視攝像頭、4個360°環視攝像頭、12個超聲波傳感器等，只需要按下方向盤上的按鍵車輛就可以進入智能駕駛模式，目前可實現封閉道路單車道“零介入”、封閉道路全程“零介入”，未來還可以通過OTA遠程升級實現更多的輔助駕駛功能。而在大部分用戶非常關注的自動泊車系統上，MGONE配備了全新視覺+雷達的融合式自動泊車，對泊車環境的寬容度更高，并且支持多車位選擇，使用的便捷性十分突出。

而哈弗H6自動兩驅MAX版在智能輔助駕駛上的表現就稍顯劣勢了。車輛同樣配備了ACC自適應巡航以及360°全景影像，不過前雷達沒有配備，用戶只能根據目測來判斷車輛與前方障礙物的距離。而且該車并未配備自動泊車系統，對于停車技術欠佳的用戶這個配置還是非常必要的。

動力、操控、駕駛質感，MGONE更勝一籌

動力配置方面，MGONE進階版搭載了具有“中國心”十佳發動機稱號的1.5T高功率渦輪增壓發動機，匹配CVT無極變速箱，最大輸出功率133kW，峰值扭矩285N·m；哈弗H6自動兩驅MAX版同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率124kW，峰值扭矩285N·m。單從動力參數上看，兩款車相差并不大，MGONE僅比哈弗H6多出9kW的功率，不過在實際的駕駛過程中，兩臺車就各自有獨特的性格了。

在MGONE進階版的實際駕駛過程中，整臺車的動力輸出非常輕快，加速也非常平順，雖然使用的是CVT變速箱，但是在深踩油門后完全感受不到車輛動力銜接不足，并且有非常明顯的推背感。MGONE使用的SIGMA超母體架構融合了跑車級后傾角設計、XDS彎道動態控制系統、超高扭轉剛度環路結構車身、跑車級后橋6點硬連接，并且配備了大陸品牌輪胎，在彎道行駛的表現非常突出，轉向手感以及車輛反饋非常到位，整車的整體感和跟隨性上也都具有德國底盤的味道。

哈弗H6自動兩驅MAX版開起來與上一代車型幾乎沒有太大的差別，低速動力非常充沛，不過在高速階段深踩油門會明顯感覺到動力儲備不足，在低速階段深踩油門也能感受到明顯的降檔遲滯。H6的底盤使用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，并且整體的調校更偏向于家用，尤其是在高速過彎的過程中明顯感受到車輛的側傾比較嚴重，不過在日常的駕駛中舒適性表現還是比較突出的。

結束語

綜合年輕消費者對于車輛外觀、內飾、科技配置以及駕控等方面的需求來看，MGONE進階版的表現更加突出。哈弗H6雖然已經積累了不錯的市場銷量和口碑，但是在滿足追求潮流的新一代消費主體的需求上還是有一定的不足。對比的a class="hidden" hr

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銷冠一般指的是銷售冠軍，微信銷冠就是用微信這個軟件銷售產品的冠軍。

微信是目前應用最廣的聊天軟件，也因此成為了銷售人最常用的傳遞信息的渠道。成為銷冠一定是付出了很大的心血和努力的，對產品的了解如數家珍，再加上勤奮和一定的銷售技巧，才能取得銷冠的成績，這跟用什么軟件其實沒關系，換一個軟件厲害的人還是厲害的。

要說中國消費者最熟悉哪個豪華汽車品牌，那肯定是奧迪！

這不是無的放矢，要知道奧迪自進入中國市場后，就一直常年蟬聯中國豪華車銷量排行榜首位，無論是寶馬奔馳也好，還是后來的其它豪華品牌，這么多年都沒有撼動它的銷冠王座，那么在剛結束的2019年，奧迪表現又是如何呢？

奧迪的豐收之年

據乘聯會數據顯示，奧迪在2019年的累計銷量為688888臺，這個非常吉利的數據，使得奧迪的年銷量同比增長高達4.2%，再次刷新了其年銷量記錄！要知道今年可是中國汽車市場有史以來最低谷的時期，而本就作為銷量排行第一的豪華品牌，是如何在不好的市場環境下進一步突破自我，獲得逆勢增長的呢？

?作為奧迪品牌中名氣最大的車型，奧迪A6L自去年開始更新換代后，其銷量就一直處于下滑的趨勢，在之前我們就曾分析過新款A6L銷量下滑的原因，主要是上一代車型做的太過于成功，導致消費者暫時還不能完全接受新款車型的換代，因此在短暫的時間內會出現正常的銷量下滑情況，這個現象在寶馬5系和奔馳E級上都曾出現過。

然而王者終究是王者，就在2019年11月的時候，全新奧迪A6L以16541臺的月銷量，再次超越同級的寶馬5系和奔馳E級，回到熟悉的銷冠寶座上。而到了12月份，A6L更是以18458臺的勁爆銷量，再次把5系和E級甩開了。這也就再次驗證了我們之前說過的一句話：大家都知道全新奧迪A6L的銷量會重回榜首，只不過是時間問題！

進口車型銷量突破

當然了，除了A6L重回它熟悉的同級銷冠王座外，作為小弟的奧迪A4L的表現，則是更為搶眼。我們哪怕是不計入12月份的銷量，僅是計算1-11月的銷量，奧迪A4L就憑借著17萬臺的銷量成績，拿下了2019年豪華品牌的單車銷量冠軍，這不得不讓人贊嘆奧迪家族真是“人才輩出”！

而在SUV車型上，同樣是熱得發燙的奧迪Q5L，在2019整年也斬下了138970臺的銷量，同比增長高達16.8%。其實從Q5L和A6L這兩臺車的表現來看，它們都是在換代初期經歷了短暫的銷量低迷后，最終憑借著產品自身的優秀，再次回歸到曾經的王者地位，這點很值得其它品牌學習。

要說奧迪今年最令人驚喜的是什么？那就是它的進口車型獲得了大增長！奧迪在2019年全年交付58088臺進口車型，其中剛上市兩個月的奧迪Q8交付量超1500臺，奧迪Q7全年銷量為15578臺，奧迪A8L全年銷量為12428臺。奧迪進口車型的銷量突破，可以說是在2019年BBA中表現最好的！

大俠車談：奧迪在2019年的表現，可以說是做到了完美收官！從更新換代車型的重歸巔峰，到常規產品的新銷量記錄，再到進口車型的突破，都宣告著奧迪在2019年獲得的大豐收。當然了，這個大豐收是建立在自身優秀的產品上，畢竟只有自身產品優秀，消費者才會買賬，這是一個互利的循環，很值得同級品牌學習！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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