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4．把鐵路修到拉薩去

【青藏鐵路的概略】

建造青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，謀福各族人民，具有重要含義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。其間，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在建筑的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區首府拉薩市，全長1142公里，其間新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建造面對著多年凍土、高寒缺氧、生態軟弱“三大難題”的嚴峻應戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。

青藏鐵路于2001年6月29日開工，當年完結投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完結，南山口至望昆段路基根本成型，凍土試驗段開工，完結了首戰告捷。2002年完結投資53.2億元；格爾木至望昆段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下主體工程根本完結，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完結80％以上；6月29日開端鋪軌，年末順暢抵達昆侖山。本年是青藏鐵路建造的全面攻堅年，年度計劃完結投資56億元，截止7月底年度累計完結投資23.9億元，開工累計88.9億元。現在唐古拉山以北凍土工程正在采納強化辦法，鋪軌架梁向高原內地前進，唐古拉山越嶺地段和唐南段要點工程開工，全面攻堅戰已構成高潮。

青藏高原素有“國際屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、一同、軟弱、靈敏的地輿生態環境中建筑的青藏鐵路是國際上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，通過海拔4000米以上地段960公里，接連多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建造和施工中有用地維護生態環境，是青藏鐵路建造的重要使命，也是國內外注重的焦點。黨中央、國務院對青藏鐵路建造的生態環境維護問題極為注重。朱镕基同志要求一定要認真遵循國務院有關加強維護青藏高原生態環境的精力，非常維護青海、西藏的生態環境，非常維護青海、西藏的一草一木，精心維護咱們祖國的每一寸綠洲。為搞好青藏鐵路建造的生態環境維護作業指明晰方向。

中廣網北京5月2日音訊青藏鐵路建造部分1日向記者介紹，通過青藏鐵路整體參建人員的一同努力，青藏鐵路全線一切站線、輔助線軌跡已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線一切軌跡鋪設悉數完結。

據新華社報導，青藏鐵路格爾木至拉薩段正線1142公里的軌跡上一年已悉數鋪通。青藏鐵路是我國西部大開發標志性工程，工程于2001年6月開工建造，將于本年7月1日全線注冊試運營。

青藏鐵路是現在國際上海拔最高的鐵路，沿線終年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原區域的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其間翻越唐古拉山最高點海拔抵達5072米。為了青藏鐵路提前注冊運營，青藏鐵路全線上萬名建造者，扔掉節假日等歇息時刻，正在為青藏鐵路建造奔走繁忙著。

專家稱，青藏鐵路的注冊將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國簡單進藏難”的前史將一去不復返，鐵路運送將大大下降進出藏客運和貨運的本錢。

“天路”通車將使“國際屋脊”不再悠遠

國際上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路卡車試作業1日全面發動。這條鐵路的注冊將使270萬西藏居民的日子辦法發生改動，包含他們的燒飯辦法。

西藏自治區當雄縣一戶牧民的帳房前，16歲的藏族姑娘群桑卓瑪笑著對記者說：“等火車通了，咱們家燒火煮飯就能夠不用牛糞了。”

在蒼茫的青藏高原，冰冷的冬季占去了一年的大部分時刻。在綿長的8個月時刻里，由于煤炭資源缺少，牛糞是高原上牧民的首要燃料。可是，牛糞的長時刻、許多焚燒，掠奪了草原的抱負肥料。

青藏鐵路注冊后，75％的進出藏物資將由鐵路承當，然后改動以往公路運送運距長、運費高、損耗大的缺陷。

被譽為地球第三極的青藏高原，以其海進步，空氣稀薄，含氧量少，紫外線激烈，終年積雪，氣候雜亂而著稱于世。美國現代火車游覽家保羅?泰魯在《游歷我國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

通過四年的艱苦奮戰，在霸占許多稀有的科技難題之后，青藏鐵路已于上一年全線貫穿，并將于本年7月1日投入試運營。由于跨過了國際上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

在代代寓居于青藏高原的藏族大眾看來，這條奇特的鐵路不只能夠把高原上稀缺的煤運進來，把皮貨運出去，或許有一天，代代放牧為生的牧民們，還能坐火車去看看外面，他們與國際的間隔將被拉近。

52歲藏民索措是拉薩一家小飯店的老板。他說：“鐵路通車后，我要做的榜首件事便是帶上老伴從家門口乘火車到首都北京游一游，再到更多的當地去看一看！”

游覽業專家以為，青藏鐵路沿線將成為包含無限商機的“黃金游覽線”。

青藏鐵路建造總指揮部指揮長黃弟福在承受新華社記者采訪時表明，青藏鐵路的注冊將把“絲綢之路”與布達拉宮連接起來，成為我國西部新的黃金游覽熱線。現在，青海、四川、云南等省區已紛繁與西藏就一同發展游覽業進行商量。

索措說：“等各國的游客都進來了，我的小飯店一定會更興旺！”

據西藏社科院和我國社科院工業經濟研討所研討猜測，2010年到西藏游覽的人數有望抵達528．24萬人，游覽工業直接收入可達58億元。2005年，西藏全年共招待國內外游客180萬人次，游覽收入為19．3億元。

黃弟福還告知記者，青藏鐵路公司計劃注冊奢華游覽專列，途經青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等國際聞名的景區景 點。

為協助游客應對或許發生的高原反響，列車內將備有專門的供氧設備。建成后的青藏鐵路還將運用紅外線監控體系，在高原地段做到無人值守，堅持全天候通車。

此外，公司還將發動廢物集納體系和廢物搜集專列，將沿途發生的日子廢物會集運到拉薩或格爾木進行處理。

以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。注冊后的列車在一般路段的速度將抵達每小時120公里，從格爾木至拉薩的搭車時刻不會超越12小時。

青藏鐵路2006年7月試運營供給兩套供氧辦法

2006年4月23日,據青藏鐵路公司介紹，2006年7月1日注冊試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車，將為旅客供給彌散性供氧、氧氣面罩供氧兩套辦法，盡量減輕旅客在列車內的缺氧狀況。

青藏鐵路公司副總經理馬保成介紹，依據青藏鐵路沿線缺氧的狀況，青藏鐵路公司將盡全力在列車車廂內營建舒適的“內部環境”，車內共設置了兩套供氧辦法，一套是彌散性供養辦法，相似“中央空調”，這將使整個車廂內的氧氣含量抵達平原區域的80%%以上；別的一套供氧辦法是旅客座位周圍設置的氧氣面罩，若旅客感覺車廂內依然有缺氧狀況，就可將氧氣面罩摘下來直接吸氧。

別的，運營后的每趟列車內將裝備一名大夫和一名護理，采納車內急救應急辦法。

首趟“青1”次進藏旅客列車2006年7月1日上午9時從青海格爾木火車站始發，前往西藏自治區拉薩市。這是榜首列發往拉薩的旅客列車，標志著青藏鐵路開端全線通車作業。

高原“天路”全線通車 2006年7月1日，一個注定要被寫入前史的日子。這一天，西藏不通旅客列車的前史被改寫。1日，青藏鐵路慶典“青1”和“藏2”分別從格爾木和拉薩動身，火車榜初次駛上了青藏鐵路。2日零時13分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路“藏2”次旅客列車在通過13小時01分鐘的游覽后，安全抵達格爾木。這標志著國際海拔最高、線路路程最長的高原鐵路——青藏鐵路全線通車運營。

2日零時31分，從格爾木開往拉薩的“青1”次列車安全抵達拉薩。從1日11時05分發車至抵達拉薩，“青1”次列車沿途通過45個車站，歷時13小時26分鐘。

進藏和出藏列車先后發動

1日7時20分，格爾木火車站。持有首趟進藏旅客列車——“青1”次列車車票的數百名旅客開端接連登車。8時30分，旅客根本登車完畢。9時，車門封閉。新華社、中央電視臺的12名記者獲準登上首趟進藏列車，進行隨車實時報導。

1日11時05分，跟著汽笛一聲長鳴，“青1”次列車起程前往拉薩。

7分鐘后——1日11時12分，從拉薩開往蘭州的青藏鐵路“藏2”次旅客列車也慢慢發動，駛離拉薩火車站1號站臺，列車上有700多名乘客。

目送著汽笛聲中慢慢遠去的列車，特地趕來參與通車慶祝大會的藏北那曲牧民嘎央說：“從騎馬、坐轎車到乘火車，祖輩們千年的愿望，沒想到在我這一代竟成了實際！”

高原風光美不勝收

1日12時40分，首趟進藏“青1”次列車穿過昆侖山地道；13時20分，過清水河特大橋。記者在現場看到，清水河特大橋四周地形平整，視界開闊，大橋一眼難見止境。列車到來時，可可西里維護區管理局索南達杰維護站的文嘎、嘎瑪等幾名巡山隊員向列車行注目禮。

爾后，“青1”次列車先后通過玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格等車站……宛如一條長龍穿行在蒼茫高原上，打破了亙古荒漠的安靜。

列車一路南行。窗外時而下雨，時而飄雪，時而有彩虹呈現。人們真實領會到了青藏高原“十里不同天”的氣候。雪山連綿不絕，高原上特有的風光招引著人們的目光，“占據”了不少數碼相機存儲卡的存儲空間。

列車創造鐵路史上新紀錄

出藏的“藏2”次列車也是一路“過關闖將”，直向北行。

1日14時51分，通過310多公里的跋涉，列車通過藏北重鎮那曲火車站。

1日17時35分，“藏2”次旅客列車慢慢通過海拔5068米的唐古拉車站。這是旅客列車初次通過國際海拔最高的火車站。

1日17時38分，列車以84公里的時速，平穩地穿越海拔5072米的國際鐵路最高點。車上700多人有幸成為榜首批搭乘旅客列車通過國際鐵路最高點和抵達國際海拔最高火車站的旅客。

藏族旅客扎巴旺達說：“唐古拉這個連動物都難以生計的當地，火車能通過，真是奇觀。”乘客周軍深有感觸地說：“我站在了國際鐵路的最高點，感到無比驕傲。”

1日18時05分，首趟進藏的“青1”次和初次出藏的列車“藏2”次成功在布強格車站“擦身而過”。人們一片喝彩，由于，這意味著青藏鐵路格爾木—拉薩段閱歷了旅客列車的徹底查驗。

西藏不再沒有鐵路和火車

“擦身”之后，兩列火車在承受過查驗的鐵路上各自奔向自己的意圖地。

1日19時31分，出藏的“藏2”次旅客列車迅雷不及掩耳，順暢通過長江源頭榜首橋——沱沱河長江源特大橋和沱沱河車站。20時23分許，列車抵達風火山地道。20時46分，列車通過楚瑪爾河車站。21時45分，抵達清水河特大橋。22時20分，過國際上最長的高原凍土地道——昆侖山地道。

1日21時18分，“青1”次列車駛過那曲站，穿越藏北高原，直奔拉薩。拉薩城里，禮炮聲聲，焰火開放，人們對列車翹首以待……

青藏鐵路的全線通車，使西藏自治區完畢了沒有鐵路和火車的前史。鐵道部部長劉志軍說，這必將為西部大開發和推進經濟社會全面協調發展供給強壯的支撐。

【青藏鐵路之最】

■國際上海拔最高、線路最長的鐵路

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區首府拉薩市，全長1956公里。

正在建造的青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國施行西部大開發的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新式工業城市格爾木，途經納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南抵達拉薩。它將穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌將橫跨海進步程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，連綿雪域，蒼茫戈壁……陳舊而奧秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這兒盡管地大物博、美麗富饒，但曩昔由于受經濟、社會、天然等條件約束，交通阻塞，物流不暢，高原人只能長時刻堅守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道能夠跋涉轎車，水上交通東西僅僅溜索橋、牛皮船和獨木舟。

為促進高原區域經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研討處理進藏鐵路建造問題。在通過1958年開工建筑、1960年罷工緩建、1974年揮師復建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

國際上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震懾和激動，在“除了月亮之外最奧秘的當地”——青藏高原上，一條引人注意圖鋼鐵巨龍正曲折前行，它將打破生命禁區，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷通途……它以無可爭議的實際告知世人：它是現在國際上海拔最高、線路最長的高原鐵路！

■國際上最高的高原凍土地道——風火山地道

風火山地道 是國際上海拔最高的鐵路地道，坐落青藏鐵路青海境內青藏高原可可西里“無人區”邊際，全長1338米，軌面海拔4905米，是國際上海拔最高的地道，也是青藏鐵路要點控制工程。地道所在區域地質雜亂，首要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質。這兒平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只需內地的50％左右，被喻為“生命禁區”。地道凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不當心，就會導致大塌方，工程難度之大前所未遇。

風火山高原凍土地道規劃和施工中，研發、運用了習慣凍土地道施工的低溫早強混凝土，選用了防水、保溫等新技能和新工藝，霸占了淺埋凍土地道進洞，冰巖光爆等技能難關，把握了高原凍土路基和地道施工的有用辦法，使之抵達了國內外凍土地道施工的領先水平。在風火山不良地質區域打地道，關鍵是處理圍巖熱融問題。施工單位把霸占飽冰凍土地質施作業為首選政策，并學習國內外凍土地道施工的經歷，研發、投產了兩臺特大型地道空調機組，構成洞內空氣冷凍室和涼氣空調室，把洞內溫度控制在±5℃以內，然后處理了不同凍土地質條件下的熱融問題，為保證工程順暢發展探究出了新路。先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，完結了機械化作業，大大下降了員工勞動強度，進步了出產功率。風火山地道是青藏線上淺埋層最長的地道，為防止呈現塌方，針對不同地質的噴護和支護提出了一攬子工法計劃。在富冰凍土地段，選用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，運用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層構成一種相對安穩的環境。一同，實施“弱爆炸，快支護、快初襯”，使富冰凍土區段得以安全通過。對裂隙冰地質，選用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”的辦法，獲得了杰出作用。對融凍泥巖地質，采納“用水玻璃進行雙液注漿，首要安穩山體結構，待水玻璃與水泥漿凝結后，再進行慎重開挖”，很快就阻止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

風火山地道于2001年10月18日開工建造，2002年10月19日成功貫穿，標志著青藏鐵路建造攻堅戰獲得重要發展。

坐落青藏高原可可西里邊際風火山的風火山地道，全長1338米，軌面海拔4905米，是青藏鐵路要點難點控制工程，也是國際上海拔最高的地道，引人注目。

這座地道地質雜亂，首要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土等性質的土質。當開挖地道的榜首聲炮炸響后，鑿通過許多地道的中鐵二十局施工技能人員，榜初次見到浸透冰的土質，為之吃驚。地道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不當心，就會導致大塌方。風火山區域天然條件嚴格，這兒平均海拔4900米左右，年均氣溫-7℃，寒季最低氣溫達-41℃，空氣中氧氣含量只需內地的50%%左右，被喻之為“生命禁區”。風火山地道有部級以上科研項目7個，是青藏鐵路科研項目最多的高原凍土地道，工程難度之大前所未遇。

2001年10月18日，風火山地道開工建造。青藏鐵路建造總指揮部加強領導，中鐵二十局集團公司科學組織，有關單位大力協作，依照“依托科技、以人為本、注重環保”的指導思想，科學施工，嚴格管理，頑強拼搏，各項作業獲得了重要打破和可喜成果。

展開聯合攻關，打破要點難點。為了霸占高原凍土施工難題，青藏鐵路建造總指揮部成立了由建造、規劃、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組，與鐵道科學院、我國科學院凍土研討所、西南交大等單位聯合攻關，先后在高原凍土地道規劃和施工中，研發、運用了習慣凍土地道施工的低溫早強混凝土，選用了防水、保溫等新技能和新工藝，霸占了淺埋凍土地道進洞，冰巖光爆等技能難關，把握了高原凍土路基和地道施工的有用辦法。

堅持辨證施治，處理凍土熱融。在風火山不良地質區域打地道，關鍵是處理圍巖熱融問題。中鐵二十局指揮部把霸占飽冰凍土地質施作業為首要政策，學習國內外凍土地道施工的經歷，與石家莊鐵道學院一同研發、投產了兩臺特大型地道空調機組，構成洞內空氣冷凍室和涼氣空調室，把洞內溫度控制在正負5℃以內，然后處理了不同凍土地質條件下的熱融問題，為保證工程順暢發展探究出了新路。

探索先進工藝，推廣先進工法。風火山地道淺埋層較長，為防止發生塌方，他們針對不同地質的噴護和支護提出了工法計劃。在富冰凍土地段，選用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，運用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層構成一種相對安穩的環境。一同，實施“弱爆炸，快支護、快初襯”，安全通過富冰凍土區段。并對裂隙冰地質選用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”辦法，獲得杰出作用。還對融凍泥巖地質采納“用水玻璃進行雙液注漿，首要安穩山體結構，待水玻璃與水泥漿凝結后，再進行慎重開挖”，很快阻止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。

注重工程質量，進步勞動功率。他們遵循“開工必優、一次成優、全面創優”的政策，工程一次檢驗合格率抵達100%%，優良率抵達90%%以上，削減了質量通病，未發生一同等級安全責任事故。還先后購進了400余臺（套）一流的高原施工機械，完結了機械化作業，大大下降了員工勞動強度，進步了出產功率，加快了地道施工進度。

堅持“以人為本”，健康保證先行。風火山地道內空氣稀薄，嚴缺氧氣。為保證部隊上得去、站得穩、打得贏，他們從地輿環境、氣候條件、技能難度、物資設備、醫療衛生等多方面保證動身。先后投入資金組建了具有高壓氧倉、B超等先進醫療設備的“工地醫院”和9個底層工地衛生所，裝備醫護人員34名，構成了健全的二級衛生保證網絡；他們與科研單位協作，研發建成3座出產、日子醫用制氧站，向風火山地道進行充滿式供氧，每個制氧站每小時可產氧氣20立方米，氧氣純度抵達94%%，并在洞內裝置了氧吧車，便利作業人員隨時吸氧。處理了3000多名施工員工、民工施工、日子用氧難題。創造了參建員工和勞務人員無一人因高原病逝世的奇觀。

2002年10月19日，青藏鐵路風火山地道貫穿，標志著青藏鐵路建造攻堅戰獲得重要發展，鐵道部特發電表明祝賀。2003年7月29日，地道主體工程竣工。風火山地道成功打破高原凍土技能難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被評為“2002年大眾注重的我國十大科技事情”之一。 來歷：青藏鐵路建造總指揮部宣傳部黃楊 .青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海進步程在4000米以上，其間550公里的地段穿越高原終年凍土地帶。其最高點坐落海拔5072米，終年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“國際上最高的鐵路”。建筑青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的嚴重戰略決策，是國家“十五”四大標志性工程之一，是西部大開發的要點工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其間西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。即將開工建筑的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原內地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路根本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等天然維護區，因其獨具特色的環保規劃和建造，也被稱之為我國榜首條“環保鐵路”。

■國際上最長的高原凍土地道——昆侖山地道

海拔4648米的昆侖山地道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只需內地平原區域的一半，最低氣溫抵達零下30多攝氏度。

奮戰在這兒的青藏鐵路建造者們，冒著青藏高原嚴格的天然環境，構筑這條國際上最長的高原凍土地道。在凍土區進行地道施工比在平原區域施工難度大得多。每到夏日，地道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土簡單消融，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對地道安定功能的影響，在昆侖山地道施工中采納了比平原區域多一倍的工序。在平原區域地道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土區域地道施工，還需求設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，終究再襯砌一道混凝土。這就相當于給地道穿上了防水保暖衣，有用地處理了凍土地道施工難題。

為了保證施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規則四小時輪班作業準則，每天向地道內的工人供給足量氧氣，并定時查看地道內的空氣質量。在昆侖山地道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫地道，這條緞帶將地道外的新鮮空氣連綿不斷輸入地道內，保證了地道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在地道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也裝備了氧氣瓶。一同，每季度對員工體檢一次，如發現身體不適者，當即送到格爾木醫治。

昆侖山地道于2002年9月25日貫穿。

■國際上海拔最高的火車站——唐古拉車站

本年6月29日，青藏鐵路格拉段沿線最高的火車站—唐古拉車站破土開工，這個車站也是現在國際上海拔最高的火車站。

唐古拉車站坐落海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，占地面積約7.7萬平方米，規劃為三股道。唐古拉車站建成后將首要習慣列車會讓的需求。車站由十八局部屬的第六項目部承建。依據這個車站所在的地輿位置及地質特色，工程規劃中選用了片石通風路基。這種規劃能夠使凍土溫度堅持相對安穩，以削減對凍土的擾動，抵達有用維護凍土的意圖。

唐古拉車站于2004年8月建成，到時，它將成為千里青藏線上的一大景點。

■我國最大的高原鐵路鋪架基地——青藏鐵路南山口鋪架基地

從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南跋涉約30余公里，就來到了我國鐵路建造史上規劃最大、層次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規劃之大、技能含量之高，在我國鐵路建造史上都居首位。在青藏鐵路開工建造之初，這兒仍是黃沙漫舞、人跡罕至、一片蒼涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建造的號角吹響以來，中鐵一局500多名員工在這片窮山惡水上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與天然的搏擊戰和鐵路施工技能、管理水平的攻堅戰，戰勝重重難關，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

鋪架基地從上一年3月開端機械設備的裝置、調試，釘聯出產線從4月開端試出產。郭秀春說，南山口鋪架基地承當著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架使命。青藏鐵路所經線路橫亙“國際屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之斜度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運送帶來巨大困難。其時，國內出產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大斜度習慣能力為千分之十二，且因缺氧，燃料焚燒不充分發生許多廢氣，形成環境污染。而青藏鐵路規劃最大斜度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特別的地輿環境成為鐵路鋪架的一只“絆腳石”。為此，中鐵一局調集了具有豐厚鋪架經歷的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研發補氧增壓設備，改造機械、機車車輛設備，防備酷寒、風沙、雷電等一系列詳細處理計劃和辦法。經改造后的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力功能杰出，設備作業正常，環境污染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技能上的空白，然后為青藏鐵路鋪架供給了設備保證。

六年級科學作文

在學習、作業乃至日子中，咱們都不可防止地會觸摸到作文吧，憑借作文能夠進步咱們石家莊地道防水電話機器人的言語組織能力。信賴許多朋友都對寫作文感到非常苦惱吧，以下是我幫咱們收拾的六年級科學作文10篇，歡迎閱覽，期望咱們能夠喜歡。

六年級科學作文 篇1

每個人心中都有一個歸于自己的愿望，我也不破例，我的愿望便是成為一名科學家。我好想成為一名科學家，那樣我就能夠依托我的才智腦筋創造一個多功能環保機器人。

它們是一種防水機器人能夠在海水10000米上下的范圍內凈化海水。他們的背包是用來儲水用的，一個背包的巨細外表看起來只需書包相同大，可是卻能裝下一座山巨細的海水。僅僅由于這些背包都選用了我新研討的空間技能。而他們的作用則是被污染的臟水變為潔凈的自來水，你或許會覺得驢唇不對馬嘴，這齷齪的臟水怎樣就變成自來水了石家莊地道防水電話機器人？我告知你吧，這是由于它用來吸臟水的水管上有一個主動過濾器，通過多道工程之后，到了背包里就變成了自來水。

他還有特別的翅膀，能夠像鳥兒那樣自在的在天空中翱翔，一點點沒有飛機那樣的蠢笨石家莊地道防水電話機器人；也不用憂慮沒油，它能夠吸收二氧化碳作動能，還能在翱翔中將少數二氧化碳轉換為氧氣。它能夠飛到天空中，將工廠排放的廢氣轉化為維護和修正臭氧層的能量。不只如此，它還能夠到農人伯伯的地里進行環境維護作業。他的左手能夠變為捕捉蝗蟲的超級黏蟲液。這種液體具有一種特別的香味，能夠把蝗蟲、老鼠等對莊稼有害的動物招引過來，只需這些動物沾上這種液體，就會必死無疑。但機器人不會吧他們潔凈殺絕，由于每個動物都在生物界具有自己的位置，假設斬草除根，那么將會形成巨大的生態災難。他還能用太陽能保持電源，還能加快植物生長。

我好想成為一名科學家，用自己的知識腦筋謀福于全人類和咱們的子孫后代。

六年級科學作文 篇2

假設我成了一名科學家，我就會創造一種鞋子。這種鞋子能夠節省時刻。假設你早上起來時現已晚了，你穿上這種鞋子時對鞋子說聲：“快”，這個鞋子就會變出四個輪子來，主動地跑起來。假設你覺得太快了，就說一聲：“減速。”它便會慢下來。相反，假設你覺得慢了，你說一聲：“快。”它就會加快前行。這樣一來，你上學就不會遲到了。噢，當然這雙鞋子的價錢也不貴，只和一雙一般的鞋子的價格差不多。

假設我成為了一名科學家，我將會創造一種奇特的電動車。這種車的奇特之處就在于：假設你去上班時交通阻塞，你只需按一下電動車身的一個赤色按鈕，這輛電動車就能夠在天空中飛起來。然后，你再輸入想要去的地址，它便會帶你到那里去，到了指定地址，它會主動凹陷下來。著陸之后，就會變回本來的姿態。

假設我成為了一名科學家，我會創造一種電子書。假設你想看《格林神話》，你就能夠用手在屏幕上寫上《格林神話》，它便開端主動查找起來，當查找到格林神話時，它但主動在屏幕上呈現出來。假設你覺得看著沒有意思，就能夠再對著屏幕說聲：“要圖和話。”它就開端講了起來，并且還帶著精巧的畫面。怎樣樣石家莊地道防水電話機器人？奇特吧！

假設我成了一名科學家，我就會創造一個地下活動場。上體育課時，你按下地面上的一個按鈕，就會呈現一下通向地下的樓梯，順著樓梯下去，你就能夠看到一個比本來的操場要大幾十倍的活動場所，里邊體育設施包羅萬象：足球場、籃球場、排球場、乒乓球場、羽毛球場……更高檔的是，在活動場所的周圍，還有兩個機器人保安在“巡查”，它還能夠主動撿起地面上的廢物，使咱們的活動場所永遠都是整齊的。

假設我成為了一名科學家，我還要創造一種兒童電話機，它是一個長五厘米、寬三厘米的小型電話機，上面只需A、B、C三個按鈕，家長能夠輸入電話號碼，假設打電話時只需按一下字母就能夠打出去了。別的還有一個報警體系，假設你受到了犯罪分子的要挾，只需按一下就能夠主動報警了。

假設我成為了名科學家，那該多好啊！

啊！我好想成為一名科學家！

六年級科學作文 篇3

科學，關于現在的咱們來說，枯燥無味，乃至一說到它就會有一種厭惡的感覺。

我，早年非常厭煩上科學課。一上課就會困的想睡覺，教師總是誨人不倦地講著一遍又一遍的知識，做著一個接一個無聊透頂的試驗。

可前次上科學課，我卻發現了科學的魅力之大。那次，教師解說的內容是關于顯微鏡，而我正爬在桌子上發愣。當解說顯微鏡的結構時，教師說：“一會每一個同學都要上講臺來為咱們介紹顯微鏡的結構。”開端了，同學們一個一個的上了講臺，掉以輕心腸指著各個部位，說著它們的稱號。可過了良久，教師都沒有叫到我，我感到非常疑問。時刻一分分曩昔了。

又過了良久，教師微笑著告知我：“一會會有更艱巨的使命交給你！””一時刻，我提起了精力，重復的想著教師的話，終究我總算理解了這是教師對我的信賴，我也應當對得起教師。不一瞬間，教師叫我：“施宇萱，請你上講臺來將顯微鏡依照正確的辦法放回盒子內。””我一聽，心里特別快樂：平常教師可是不讓任何同學移動顯微鏡的，這個使命今日卻交給我……我忐忑不安地走上講臺，在許多同學的凝視下，我當心謹慎地依照教師從前教的辦法取下目鏡和物鏡裝進袋子里，又將顯微鏡當心腸放入盒子內。盡管這只需短短的幾分鐘，但卻包含著教師對我的信賴。

從這之后，我慢慢地認識了科學，了解了科學。我發現本來科學如此風趣，它讓我領會到了天然和生命的含義。試驗中，讓我發現了親身領會的趣味。

現在，我神往著，將來要學習的物理、化學那會多么風趣呀！

六年級科學作文 篇4

我有許多發現，可是，我榜初次發現了一個科學小知識，那便是熱氣碰到涼氣能變成水，水再遇到涼氣的時分能結成冰。我知道這個道理感到很振奮！

本年的冬季出奇地冷，平均氣溫在零下20度左右。雪特別的大，大暴雪像給大地披上了一層潔白的棉被，它給孩子們帶來了歡喜，他們在雪地里堆雪人、打雪仗，行人們都穿上了厚厚的棉衣，由于氣候太冷了。

盡管外面天寒地凍，但家里特別的溫暖，我在看外面那潔白的美景，忽然發現窗戶有一種特別古怪的現象，窗戶上有一層水霧，用手去摸水就往下流，我家有一扇窗戶沒關嚴，那層水霧冰霜，我再細細的調查，過了一瞬間，發現窗上構成了一層斑紋，我覺得特別的美麗，你看這是多么的奇特啊！

所以，我開端做試驗。我先燒了一壺熱水，當心謹慎地把水壺放在窗臺上，由于窗戶有點兒漏風，所以不大一瞬間就發現窗戶上有一層水霧。我總算理解了，本來是涼氣和熱氣碰到一同就變成水了，我別提有多快樂了。

我跑到了外面，大口大口的吹氣，假設你戴了眼鏡，鏡片上就會有一層霧，看不清東西。我在外面站了一瞬間，眉毛上都結霜了，就像神話中的仙人，我知道了這個科學知識后感到特別快樂。決計今后要愈加努力學習，把握更多的科學知識！

六年級科學作文 篇5

相元三七六八年六月八日我與其他二十九位科學家到“阿曼科”星球做研討的第三十六天，也是一個噩夢的開端……

這天，咱們在“阿曼科”星球發現了一種新動力。這種動力無損害，無污染。知道了這個音訊后，我并沒有欣喜若狂，反而怎樣也快樂不起來，總覺得厄運立刻就要降臨了。

找到新動力后，咱們決議先回來地球。咱們先向總部報告了狀況。一瞬間之后，總部回復了咱們，但其內容令咱們驚訝不已：“哼哼，哼哼……”這，這到底是什么狀況？終究，咱們決議回地球去探個終究。

幾個小時后，咱們回到了地球。著陸后，眼前的現象令我大吃一驚：各種豬穿戴咱們人類的衣服走來走去。這時，一只豬走過來對我說話。咱們趕忙戴上了翻譯機，這才聽清它的話：“你們回來了？逛逛走，我來給你們組織新宿舍。”咱們既驚訝又有一點驚駭地望著這只豬。這只豬見咱們不動望著他，便惱火了：“看什么看，豬一族現已占據了國際，假設你們不服從我豬一族的統領，你們不會有好日子……不，日子過的。嘿嘿……”咱們只好遵從它的支配。

過了一瞬間，它把你們領到了“宿舍”——泥坑，又給了咱們“食物”——泔水。咱們看到這些東西時，大吃一驚，都不謀而合地喊道：“你把咱們當豬養啊！這是你們才該住的當地！”“閉嘴！”它生氣了，“那是曾經，那時你們控制國際，現在主宰國際的是咱們巨大的豬一族，就該讓你們這些愚笨的人類受受咱們其時的羞恥！”聽了這話，咱們有些羞愧，但為了莊嚴，咱們一同上前揍了他一頓，終究被豬警抓住，帶進了監獄。

我在監獄里遇見了其他人類。我向它們尋問怎樣回事，他們便說出了實情：“你們走后，人類對豬肉的需求量越來越大，為了處理這個問題咱們對豬進行轉基因試驗，成果導致豬快速進化成智能豬，他們把咱們人類打敗了成為了地球的控制者，真是悔不當初啊！唉……”他用力而無聲地搖了搖頭。“唉……”瞬間四周嘆聲四起。

我感到萬分的無法。假設人類不是那樣為了滿意一己之私欲而不擇手段，亂用轉基因技能，那么幾天的悲慘劇是不是能夠防止呢？望著鐵窗，望著窗外灰黑天幕上的那顆孤星，我陷入了深深的思索。

六年級科學作文 篇6

在這個烈日炎炎的夏天，我把曾經的好朋友都招集過來玩。

早上8：30，爸爸把我送到科技館的門前，不一會大伙都來了。

8：45咱們開端了今日的活動。首要，我先帶大伙們去二樓觀賞省科技館的歷年來的主席、領導等。由爺爺帶領，給咱們一個個介紹。

9：20咱們買了4D電影的票，預備去看《穿越恐龍谷》，咱們都是榜初次看4D非常激動。咱們都看著表，數著時刻，9：30了，總算，放映廳的大門打開了咱們刻不容緩地跑進放映廳內，生怕沒有位子。

電影開端了，首要先是如過山車般的山路，不只這樣，周圍還有幾只恐龍張大著嘴巴，朝著咱們吐舌頭。到了有水的當地咱們還坐了一趟漂流，電影院上面噴出水來了，真是太風趣了！不只這樣，下面還有老鼠跑過，嚇死了嘞！哦，還有，一群蜜蜂在我眼前晃，我就雜亂無章的一通亂打。盡管只需半小時，但真的讓我感觸到了無限的趣味與科學的美妙！

接著，咱們就去了科技館里邊觀賞。映入眼簾的是一臺會下五子棋的機器人，我刻不容緩地坐下和他下了一盤，一般都會覺得和機器人下五子棋，肯定是機器人贏了。但終究機器人仍是我的手下敗將，難以想象吧！

咱們又發現了模仿足球廳每個人都踢了一腳，唯一我和琪琪踢進了。在模仿足球廳的一旁又發現了手動電梯，這可是要花很大的力氣，或許電梯的的原理便是這樣的。還有虛擬打鼓的，還有時空地道呢！對了對了，還有個DIY作業室，咱們幾個就進去，一人做了一個手藝，我做了恐龍，琪琪做了球，還有許多，我都說不上來了。做完手藝，咱們就去飽餐一頓。

終究，咱們都戀戀不舍的說再見了。

六年級科學作文 篇7

在我屋子的窗臺上擺放著一個非常心愛的小布娃娃，胸前還掛著一個紙做的小兜兜。你可別小看這個小布娃娃，更別訕笑那個紙兜兜，這個兜兜能變色彩呢！天陰時，兜兜變成粉赤色，天晴時紙兜兜又變成淡藍色。不過我既不是什么魔術師，這個小布娃娃也不是什么了不得的戲法，這只不過是我的一項小制造——娃娃晴雨計。

在一次科技月活動中，校園召喚咱們每個人做一個小制造。我回到家，翻了許多材料，好簡單找出了“娃娃睛雨計”這個抱負的小制造。首要，我從衣柜中翻出了一些小布頭，又扯出一團潔白的棉花，在**的協助下，做成了一個小娃娃，我還給它畫上了美麗的五官，細心打量打量，還滿不錯的呢！接著該做晴雨計的首要部分——紙兜兜了。我東跑西顛，終究仍是在教師的協助下找到了一些要用的化學原料，二氧化鈷。

我先把白紙剪成一個小兜兜，然后把二氧化鈷倒入碗中，用水泡開，溶液呈赤色。我再把紙兜兜浸泡在溶液中，拿出來曬干。我試驗了幾天，氣候卻是有改變，可我的晴雨計卻一點點沒有變的意思。我重復調查，總算發現我沒有用吸水紙，還有小兜兜不是曬干的，而是被太陽曬干的。我決計再做一個。

我找了一張吸水紙，照原樣又剪了個小兜兜，放進溶液中浸泡，然后在塑料板上曬干。漸漸地，小兜兜變成了淡藍色，這時天空也確實很晴朗。第二天我先看了看氣候，嗯是陰天我又看了看掛在娃娃身上的小兜兜，變成了粉赤色。“噢，成功了！成功了！”我快樂得連蹦帶跳。

小兜兜為什么會變色呢？本來二氧化鈷里含有紅、藍兩種色素。當天空中空氣濕潤時，藍色被排擠，當天空中空氣枯燥時，赤色被排擠。我看著這個親手制做的`小制造，不由贊嘆道：“科學可真美妙呀！”

六年級科學作文 篇8

前次科學課，我帶著洋蔥、小刀走近科學教室時，一眼就看到教室后邊放著十幾個顯微鏡。心里忍不住嘀咕：教室里有顯微鏡，還讓咱們帶洋蔥、小刀，難道、、、、、、

果不其然，這節課要咱們調查洋蔥外表的細胞結構。教師先讓咱們做標本，我和同桌顧麗娜照教師說的做了起來：我當心謹慎地用小刀把洋蔥外表的一小層薄皮撕下來，緊接著，顧麗娜在載玻片上滴了一滴水，我當心腸把洋蔥皮平放在滴了水的載玻片上。終究，教師給了咱們一片蓋玻片，讓咱們蓋上去。這塊蓋玻片看起來很軟弱，似乎稍一用力就會碎掉。咱們像對待太后相同，當心謹慎，輕手輕腳地，不敢有一絲慢待。總算，蓋玻片平安無事地在洋蔥表皮上“安家落戶”了，咱們也松了一口氣。

接下來，便是非常重要的一步——調理顯微鏡。我悄悄地取下蓋子，放在桌子上。接著，便是調理反光鏡。咱們一點一點當心的移動反光鏡，直到看到一個非常扎眼的白色亮點停止。終究，放置好載玻片，我就細心的看了起來：顯微鏡下，洋蔥表皮變得非常大。一個個六邊形的小塊組在一同，邊上還有個大氣泡呢！還沒看完，我就被顧麗娜推到了一邊。她一邊看還一邊說：“讓我看一下，你一邊去。”

這次的科學試驗既風趣，又讓咱們看到曾經從未看到過的東西，真是很有收成呀！

六年級科學作文 篇9

最近，我在網上看見了一個有關水外表張力的試驗。

這個試驗首要便是將一張有許多孔的紙片平蓋在一個裝滿水的瓶子上。瓶子倒過來后，瓶中的水不會從孔中流出。 這不由引起了我的好奇心：終究是什么原因使瓶中的水不會從孔中流出呢？所以，懷揣著這份好奇心和一絲不信賴，我決議自己親身去做一遍試驗，看看網上說的終究是不是真的。 我依照網上說的，將做試驗所需求的東西都預備好：瓶子一個；針一根；紙片一張；一些水。 試驗開端了：我先把水倒入早預備好的瓶子內，并用針在紙片上戳出許多小孔來，再把有孔的紙片平蓋在瓶口上，然后用手壓住紙片，當心謹慎的把瓶子倒過來，讓瓶口朝下，瓶子朝上，終究，我再把手悄悄向右移動。

這時，難以想象的一幕呈現了：紙片依然文風不動的緊貼著瓶口，并且水也沒有從孔中流出來。 這一現象登時令我傻了眼了：水居然真的沒從孔中流出來？！這真是太奇特了！后來，我在網上查找了一番，總算理解了其間的緣由：本來，這有孔的紙片之所以能夠托起水來，是由于大氣壓強的作用，導致制片發生了向上的托力，而水不會從孔中漏出，是由于水的外表張力。水在紙片的外表構成了一層薄膜，使水不會漏出來。就好像布做的雨傘，盡管有許多個小孔，但依然不會漏雨相同。

呵呵~國際真夸姣，科學真美妙！

六年級科學作文 篇10

國際上有許多種作業，但我就想當科學家。

榜首，由于科學家能夠創造東西，而我想創造謀福于人類的東西。第二，我喜歡做試驗，而科學家能做許多試驗。不過我比較傾向榜首條，我非常想為人類做些事。現在就聽我介紹我想創造的產品吧！

首要，我會創造一個地震儀，國際上的每場所震都能前一天猜測到，這樣就不會形成那么多人員傷亡了。我一想起20xx年5月12日的汶川大地震，我的心就特別傷心。在那次地震中，有多少像我相同大的孩子失去了如花的生命，乃至還有比我小的孩子，還沒有好好看看這個夸姣的國際，就被可怕的地震奪走了嬌小軟弱的生命。還有那些年輕人，才剛剛找到作業，正干的如火如荼，就被死神奪走了年紀悄悄的生命。假設這些人前一天知道了要地震的音訊，哪怕是前半天知道了這個音訊，這一切就不會發生了。

我還想創造一種全能藥，什么病都能治好。國際上有許多種喪命的病，比方：白血病、癌癥……假設有這種全能藥的話，就算得了喪命的病，吃一粒藥丸，病毒就會在24小時之內消失。那些因患不治之癥而被家人扔掉的小孩就不會被扔掉了，還有因得絕癥扔掉生命的人，就能夠重燃生命之火了。

然后，我想把樓房建成會主動曲折的樓房，逃避飛機，但人在里邊感覺不到，樓房里邊還有各種機器人，為居民服務。還有會靠聲腔調臺的電視，會自己煮飯的冰箱……

我想從恐龍的骨架里找到微型細胞，復制出曾經各式各樣的恐龍，讓博物館里的恐龍化石，變成“恐龍的骨架相片”讓喜歡恐龍的同學大飽眼福。還能夠跟真恐龍零間隔觸摸。

再制造出各式各樣的機器人，幫咱們收錢、看門、干事、還教導咱們小朋友做作業呢，從此家長們的作業減輕了許多，孩子們的成果也越來越好。

不過，要完結這個愿望，從現在開端就要打好學習根底，才干完結我這個夸姣的愿望！加油!加油！加油！為我的抱負而斗爭！

1、四次元口袋

這個口袋直接通往四次元空間，再多的東西也放得下。可是由于哆啦A夢是一件次品，所以有時會找不到想要的東西，常常在危殆的時刻手忙腳亂。

2、謊話800

一種赤色通明液體，喝下這液體的人所說的話兒，會在實際中發生相反含義的作用，好像扯謊一般。在1998年附篇電影“《哆啦A夢回來了》”。

3、縮小燈

跟放大燈相同是哆啦A夢常運用的道具之一，外型相似圓筒狀的手電筒，能夠用來縮小物體的體積與分量，再照一次便恢復原狀，是個非常有用的道具，不過有時刻的約束，若不持續照耀，一陣子后便會恢復原狀。

4、恣意門

其用法是在打開門的一同，敘說或想要去的當地，這樣門里的電腦便會讓門的另一邊就會到想要去的當地，但地址必需要清晰才行，否則或許會到古怪的當地。可抵達的當地是以地球為中心的10光年恣意空間。

5、時刻包巾

它看上去很像一塊一般的桌布，上邊印有巨細不一的時鐘圖畫，有正反兩面，正面為赤色，不和為黑色（也有藍色的）。

6、韶光機

在韶光機的赤色座位前，有一個表盤。上面有三根指針。以哆啦A夢像為指針的那根是用來調理時刻的，畫有銅鑼燒的第二根是用來調理空間的，也便是用來給定抵達地址的，第三根是用來剎車的，假設下航機遇前不拉起剎車，韶光機就會無止境的跋涉下去。

7、竹蜻蜓

內部裝有一個超小的電池。能夠以時速80公里接連在空中飛翔8小時（某些狀況是4小時）。此外，聽說假設是飛一瞬間歇息一瞬間的話，電池就能夠保持更長的時刻，飛翔間隔也更遠，能夠在天上或海里運用。可是在某些片段時，沒電時，歇息20個小時還能夠持續運用。

參考材料來歷：百度百科-哆啦A夢

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