文/懂懂條記

“小藍欠供應商的錢遠不止幾千萬。”一位知情人士告訴懂懂條記，“砍單和拖欠款一共有 2 億以上，甚至更多，供應商的損失很大。但供應商還抱有一線希望，希望李剛能有所擔當。”

供應商的希望，在與李剛爸爸——李文生見面之后徹底破滅了：“沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯。”他的回復并不比李剛有擔當。

知情人士告訴懂懂條記，小藍單車從一開始進入共享單車，就抱著賺快錢的想法，甚至一度將“被收購”作為創業目標。創業初衷就充斥著急功近利的味道的小藍單車，只活了 365 天。

11 月 16 日，對于大多數人來說只是普通的一天，但對于小藍單車來說，卻是短暫“生命”的終結。恰好，李剛發布報歉信的這晚，正值小藍單車推出一周年的前夕。創業 365 天，欠下數億巨款，李剛以一封公開信的形式頒布頒發了小藍單車的終結。

其實，小藍曾經是共享單車行業第三、第二梯隊的領頭羊;在很多用戶心中，小藍是市場上最好騎的共享單車。然而，就是這樣一個地位、口碑都不錯的共享單車品牌，卻沒能存活下來。

面對小藍的“早逝”，有人歸咎于行業洗牌。作為持續關注共享單車領域的懂懂條記認為，小藍之死是在創業之初就埋下的禍根，也可以說是創業團隊急于求成所一定得到的惡果。

2016 年 11 月 17 日，在野獸騎行對外公布1. 5 億元B輪融資的同時，頒布頒發正式推出共享單車獨立品牌Bluegogo(小藍單車)。也就是說，小藍在那一天誕生了。

至于原本做著小眾高端自行車市場的野獸為什么突然要做共享單車?上述知情人士告訴懂懂條記：ofo早期在大學校園里做共享單車，其單車就是普通自行車沒有技術含量。后來，摩拜開始做城市共享單車，ofo就馬上把校園共享變為城市共享，那么自行車就不再滿足需求。所以，ofo開始研發新車，野獸團隊是ofo找到的一個研發合作伙伴。

去年下半年，摩拜和ofo擴張都非常快，在野獸研發出新車之后，團隊的野心也開始膨脹，希望能在共享大市場里分到更多機會。據上述知情人士透露，野獸當時對ofo提出希望不但是購買野獸的設計，而是收購，而且提出了一個很高的價格，不過被ofo拒絕了。后來找到投資方，認為這是一個風口，還有機會，即使不能超過摩拜和ofo，如果“快速做大，還有機會被收購”。

一位辦事過野獸的PR供應商前不久撰文稱：“我想或許有資格說，小藍單車的更大問題不在資金，而是商業誠信。”該人士也告訴懂懂條記，在與野獸團隊合作的過程中發現一是他們不講商業誠信，二是非常急于成功。為了“快”，他們的宣傳有些過度，這位PR供應商覺得離譜，后來將合作方案“過度”的部分砍了不少。

360 創始人周鴻祎在伴侶圈轉發了一篇文章《炸鍋!小藍單車被曝頒布頒發閉幕：CEO不知所蹤HR開始甩賣辦公家具》并附上了本身的一句話評語：這個CEO一直都有人品問題。

按照第三方報道，李剛的前一個創業項目上海智樸科技是成立于 2013 年 8 月。而工商局信息顯示，李剛的公司核準經營日期是 2014 年 1 月 9 日。這家公司很快就獲得雷軍和周鴻祎的關注，李剛在思考之后在 2014 年 4 月投奔老周：“跟小米玩，就要非常艱苦的玩，要耐得住寂寞，不能掙錢。”

作為《小米生態鏈戰地條記》的作者，懂懂非常了解小米的核心價值不雅觀之一就是——不賺快錢。小米追求性價比，用極致性價比倒逼團隊提升效率，提升戰斗力，做更長遠的打算。這恐怕是李剛不選擇小米的真實原因。

看到共享單車風口之后，李剛不再放心于本身一開始追求的小眾市場。野獸在內部孵化小藍，匆匆上陣，并沒有長久的戰略規劃，好在有一輛設計得非常好騎的單車----小藍單車在用戶中的口碑真的不錯，優于ofo和摩拜兩大巨頭。