魯迅說：“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。”前幾年，人工智能以及自動駕駛還是遙不成及的癡人說夢;如今“AI+”風(fēng)頭已蓋過“互聯(lián)網(wǎng)+”，人工智能在越來越多領(lǐng)域開始“勝過”人類，司機(jī)將成為遲早被AI取代的崗位之一。
搜索公司與人工智能有某種“基因”親緣性，甚至國表里的“AI熱”均是谷歌、百度首開其端。他們都沒有掩飾奪取出行市場、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的野心，谷歌旗下Waymo打造自動駕駛平臺。百度人工智能落地戰(zhàn)略抓手相當(dāng)明確，通過“智能語音技術(shù)”和“自動駕駛技術(shù)”別離布局“物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”的開放平臺——DuerOS和Apollo，前者賦能多元化智能硬件的對話能力，后者讓汽車廠商和開發(fā)者在“自動駕駛”領(lǐng)域彎道超車。
本錢的橄欖枝開始伸向近幾年處于低潮狀態(tài)的百度。在Q2財(cái)報(bào)之中，百度營收同比增長14%、凈利潤達(dá)44.5億元，證明百度的廣告模式依然是華爾街投資人最安心的盈利模型。而在人工智能還沒有出現(xiàn)大平臺時(shí)，重估百度的價(jià)值已勢在必行。十一之后，百度股價(jià)猶如“打雞血”猛竄，首度叩開900億美元大關(guān)，離千億市值就差幾個(gè)漲停，硬是把幾個(gè)月前叫陣的京東甩出300多億美金。
一、百度版“阿波羅計(jì)劃”，Apollo是為開放、賦能而生的
從網(wǎng)約車平臺的算法匹配派單，再到共享單車的數(shù)據(jù)化運(yùn)營與投放，再到自動駕駛新能源汽車開始流行，出行市場都不約而同導(dǎo)向了“人工智能”，而隨著AI在駕駛之中不疲勞、不會酒駕、判斷更精確的優(yōu)勢徹底發(fā)作，以AI算法支配的車聯(lián)網(wǎng)終將會到來!
隨之滴滴出行、百度地圖等導(dǎo)航軟件的普及，實(shí)際上現(xiàn)在司機(jī)們已經(jīng)習(xí)慣了標(biāo)的目的盤邊有塊手機(jī)屏，移動互聯(lián)網(wǎng)的最大潛力也只能做到“輔助駕駛”，而真正依靠機(jī)器算法控制的“自動駕駛”還處于試驗(yàn)和初級階段。
特斯拉幾乎是自動駕駛汽車的代名詞，但限于很多地區(qū)的交通法規(guī)，駕駛位上依然要有司機(jī)。從某種程度上講，特斯拉是軟硬件一體化的“蘋果模式”，其最大掣肘在于封閉供應(yīng)鏈及技術(shù)體系，導(dǎo)致量產(chǎn)低、造價(jià)昂貴的特斯拉汽車逐漸成為豪侈品。這與人工智能普惠化志向相去甚遠(yuǎn)，卻留下開放化系統(tǒng)與之對壘的廣闊賽道。
很早就探索在自動駕駛一線的百度到本年才找到百戰(zhàn)百勝的感覺。陸奇掛帥智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，以打通全自動駕駛所需要的核心技術(shù)及業(yè)務(wù)資源，于2017年4月發(fā)布Apollo(阿波羅)計(jì)劃，這是自動駕駛領(lǐng)域前所未有的開放化平臺，其目標(biāo)是讓生態(tài)伙伴及開發(fā)者通過Apollo擁有本身自動駕駛汽車，按筆者粗淺的理解是，接入Apollo平臺之后，你的私家車秒變“特斯拉”。
為什么本錢市場看好Apollo開放給汽車廠商的自動駕駛解決方案呢?
(1)與特斯拉的“增量投產(chǎn)”比擬，Apollo走的是激活“存量汽車”路線，制止更多汽車廠家重復(fù)建設(shè)，成本更低、市場前景廣闊。
(2)自動駕駛汽車OS需要智能互聯(lián)、高精地圖定位及路徑規(guī)劃、環(huán)境感知、車輛控制、車載系統(tǒng)人機(jī)交互、系統(tǒng)安適等方面需要深厚技術(shù)和產(chǎn)品做支撐，目前Apollo也在封閉場地掌握自動駕駛能力，競爭者準(zhǔn)入的壁壘極高。
(3)自動駕駛開源平臺不是一家能單獨(dú)并吞下來的，需要連接起車輛廠商、芯片等硬件廠商、地圖公司、軟件平臺及云端數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈，Apollo已有超過75家國表里汽車生態(tài)合作伙伴。
二、Apollo1.5“放大招”，自動駕駛真的離我們越來越近!
迅雷創(chuàng)始人程浩把人工智能創(chuàng)業(yè)分為“關(guān)鍵性應(yīng)用”與“非關(guān)鍵性應(yīng)用”，前者要追求99.9.....%后的多個(gè)9，做不到就沒法商業(yè)化，99%和99.9%的可靠度差距相差是10倍。
尤其是自動駕駛的容錯率極低，而自動駕駛的可靠度又與車流、路況、行人等動態(tài)因素息息相關(guān)，這決定自動駕駛OS要在深度學(xué)習(xí)之中進(jìn)行瘋狂的迭代，這給Apollo幫手汽車廠商定制自動駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜城市交通之中安適行駛增添了不小的難度。
距Apollo1.o發(fā)布僅2個(gè)月之后，9月20日百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇頒布頒發(fā)Apollo1.5正式開放，該版本對自動駕駛場景進(jìn)行細(xì)化，形成“障礙物感知”、“決策規(guī)劃”、“云端仿真”、“高精地圖辦事”、“端到端的深度學(xué)習(xí)”五大核心開放能力，并支持晝夜定車道自動駕駛。
