【鈦媒體綜合】雖然國內(nèi)不少物流和電商巨頭都在嘗試無人機(jī)送貨，但卻一直沒能大規(guī)模普及落地，這與來自無人機(jī)監(jiān)管層面的壓力有不少關(guān)系。所以拿到政策授權(quán)，就成為了物流和電商企業(yè)們努力的標(biāo)的目的。

日前，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。

6月29日，順豐無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。順豐就該項(xiàng)工作，進(jìn)行了“順豐暨贛州市南康區(qū)無人機(jī)快遞下鄉(xiāng)扶貧項(xiàng)目階段性成果報(bào)告請(qǐng)示”，并與贛州市南康區(qū)政府簽訂合作協(xié)議。

中國民航局總工程師殷時(shí)軍體現(xiàn)，民航局會(huì)從不影響航空安適的角度出發(fā)，思考如何支持無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建議順豐獲得空域許可后繼續(xù)爭(zhēng)取特許經(jīng)營許可證和商業(yè)運(yùn)營許可證。

據(jù)了解，此次順豐推出了多款機(jī)型，覆蓋差別的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。

早在2013年，順豐就開始測(cè)試用無人機(jī)送快遞，在前期測(cè)試中順豐無人機(jī)以每天 500 架次的密度收集目標(biāo)地區(qū)的飛行資料，構(gòu)建飛行資料網(wǎng)絡(luò)。

2015年，順豐和上市公司煉石有色（00697.SZ）、成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立了朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司，此外，順豐還入股了深圳一家名為智航的無人機(jī)公司。

目前，順豐申報(bào)和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量為111項(xiàng)，包孕發(fā)明專利51項(xiàng)，實(shí)用新型54項(xiàng)以及外不雅觀專利6項(xiàng)。

順豐此前曾體現(xiàn)，未來順豐的無人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)差別網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

鈦媒摘聲：

科技創(chuàng)新，以企業(yè)為主體的本色是如何加強(qiáng)企業(yè)本身的科技隊(duì)伍，而不但是轉(zhuǎn)化。這雖然已經(jīng)是老生常談，但卻難以有效落實(shí)，原因在于，一是技術(shù)與科學(xué)差別，如果技術(shù)不能轉(zhuǎn)成效益，只能有實(shí)驗(yàn)室成果，有論文、得頭銜，實(shí)際上就是一文不值。二是要想得到效益，釀成財(cái)富，只能在企業(yè)里實(shí)現(xiàn)；三是，在競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)、對(duì)抗性強(qiáng)的領(lǐng)域里，企業(yè)必需有本身的科研隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

——聯(lián)想控股股份有限公司董事長柳傳志

我比來發(fā)現(xiàn)很多美國的學(xué)者，特別是腦外科的專家，進(jìn)入到了人工智能的研究，而且講出機(jī)器要向人腦學(xué)習(xí)。我覺得這是個(gè)悲慟，人類對(duì)大腦的了解不到5%，他們希望機(jī)器去學(xué)5%，這不是愚蠢的行為嗎？所以，我個(gè)人覺得不要讓機(jī)器去模仿人類，而是讓機(jī)器去做人做不到的事情。人是造不出別的一個(gè)人的。我們應(yīng)該讓機(jī)器去發(fā)展本身的智能力量。

——阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云

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