近年來，隨著中國無人機產品逐漸被大眾所認識，無人機的監管問題也越來越凸顯。按照民航部門公布的數據， 2015 年，全國發生的無人機干擾民航飛行事件僅 4 起， 2016 年則增長至 23 起， 2017 年僅上半年全國就已發生超過 40 起。

為了制止進一步的安適隱患，近期，各地政府都針對無人機發表了相應的禁飛規定，法規之嚴格，大有「一刀切」的趨勢，引發了很多企業與用戶的擔憂，那么，什么樣的監管才能兼顧行業發展和安適呢？

在美國，有一家企業用技術和辦事解決了這個問題。

大疆合作，微軟投資，它專注于「低空空域辦理」

2014 年成立的AirMap，主要的產品是一個用于無人機飛行辦理的信息平臺。憑借著這個產品，AirMap本年 2 月剛剛獲得了由微軟領投的 2600 萬美元投資，參與投資的還有高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec。

五家世界知名企業都競相投資，甚至連生產民航客機的空中客車都看好他的未來，AirMap的這個無人機飛行辦理平臺，到底有什么特點呢？

現有的空中交通管制系統，主要針對的是「數量少」、「航線固定」、「監控設備完善」民航客機，一旦用它來辦理無人機，就要面臨著「數量大」、「航線隨機」和「信息分歧錯誤稱」等問題，很難實現全局高效辦理。

而AirMap的做法，是針對 500 英尺的低空空域，搭建了一套統一的信息系統，將用戶、機場、航空辦理部門、無人機制造商的信息進行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的辦事。

聯通機場、用戶、廠商和監管部門的「全方位平臺」

AirMap最主要的優勢，就是信息的廣度和時效性。AirMap直接與FAA（美國聯邦航空局）合作，這使它不但能獲得權威的禁飛區信息，還能實時獲取臨時禁飛區的信息并更新在本身的網頁和APP中，讓用戶能第一時間知道所在地的禁飛情況。

據悉，AirMap所提供的數據可達到民航領域的DO-200A尺度認證，具備極高的精確度和時效性，不但能顯示機場信息、管制空域、空中禁區等數據，對于不在禁飛區的學校、病院等敏感區域，它也能作出劃分，讓用戶對于四周的飛行環境有清晰的認識。

而早在 2015 年，AirMap就先后與大疆創新、3DR簽訂了合作協議，將為兩家無人機廠商提供實時更新的電子圍欄辦事，防止它們的無人機進入禁飛區，同時，大疆與3DR也將與AirMap共享自家產品的飛行數據，幫手空管部門監控違法飛行的行為。

而到了 2016 年，AirMap成功的與美國 850 座機場達成了合作，互相接通了無人機飛行和航空管制數據，并推出了D-NAS（數字通知和提醒系統），該系統能夠將無人機的實時位置分享給機場，幫手機場制止安適隱患。

此外，AirMap還與IBM旗下的天氣預報公司The Weather Company達成合作，后者將把天氣數據共享給AirMap的網頁端及APP，從而為無人機用戶提供包孕氣溫、降雨、氣壓、云層覆蓋等實時、精準的天氣數據，保障無人機的飛行安適和無人機用戶的人身安適。

截止目前，世界上已經有80%的無人機內置了AirMap的辦事，這其中就包孕了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機品牌。利用它的技術和數據，無人機廠商們能夠輕易的搭建地理圍欄、為用戶提供本地的天氣情況和相應的禁飛信息。

對于用戶來說，AirMap免費提供了實時、準確的禁飛區信息和天氣信息，幫手他們提高了飛行安適性；對于廠商來說，AirMap幫手他們快速建立了電子圍欄，制止了法律風險，提高了產品體驗；對于機場、監管部門來說，AirMap共享的飛行數據能直接幫手他們監管無人機的飛行情況，制止變亂的發生。

站在無人機用戶的角度，連結平臺的「開放性」，用「信息交換」而不是「綁架用戶」來保證飛行安適，這是AirMap成功的重要原因。

中國的AirMap是誰？

截至目前，中國的無人機制造企業已經超過了 500 家，每年的生產總值超 260 億元， 2017 預計無人機的總出口額將超 100 億元。但是讓人尷尬的是，擁有最強無人機產業鏈的中國，并沒有像AirMap一樣開放的飛行辦事平臺。

如今得到官方認可的云系統提供商中，中國AOPA推出的Ucloud、青島云世紀公司的U-care和成都福來鷹公司的飛云，基本都大同小異，都要求無人機用戶，通過加裝硬件來接入云系統。

以AOPA的U-Cloud優云為例，其推出的飛云平臺，接入時需要安置一個50×35×16mm、重約 35 克的小盒子，其素質就是一個帶sim卡的手機。

這樣的做法與AirMap大相徑庭，，也給用戶和企業帶來了諸多的未便。首先，現在的無人機基本都會與手機相連，手機自己是實名制終端，還能同時解決飛行數據傳輸和操作者定位問題，沒須要要求用戶增添類似的新硬件，何況還需要收費。