朱嘯虎兩天之內上了兩次頭條，前天接受華爾街見聞采訪，改口說ofo、摩拜不會合并。

昨天和摩拜投資人馬化騰在伴侶圈互懟，護犢心切的雙方，在伴侶圈你來我往，讓吃瓜群眾好好看了場熱鬧。

其中，最有意思的是，朱嘯虎對共享單車競爭格局看法的徹底改變。去年投資ofo后，朱曾給出了一個看似底氣十足的預言，共享單車將在90天內結束戰(zhàn)爭，勝利者就是他下注的ofo。

彼時，借助滴滴合并快的、吞并uber中國的燎原之勢，滴滴投資人朱嘯虎得以上位中國頂級投資人之列，他的個人猜測，就像希臘神話中的著名預言家卡爾卡斯對特洛伊戰(zhàn)爭的預測一般，戴上了權威的桂冠，業(yè)內應和者不少。

但不到一年后，朱卻一改之前的篤定態(tài)度，收斂了進攻之勢，認為共單車行業(yè)先清場，兩大巨頭ofo和摩拜之戰(zhàn)遠未到收官之時，從90天結束戰(zhàn)斗，釀成了“一年后再看”，氣場勢弱了不少。

誠然，作為共享單車領域唯二的種子選手，押注ofo是一筆絕對劃算的賭局，朱嘯虎已經手握勝券。但對于ofo和其對手摩拜來說，兩頭猛獸之間的生死較量，仍在持續(xù)。ofo投資人在此關鍵節(jié)點，突然改口，到底傳遞了什么信號？

改口背后：本錢力量主導了差別的發(fā)展模式

對于未來共享單車的競爭格局，朱嘯虎現在是這么判斷的：

下一步首先是清場，最后留下兩個PK；摩拜和ofo短期內不會考慮合并；至于未來要打多久，看本錢對效率的忍受力，有沒有變局的機會出來。

在回答問題時，朱嘯虎完全沒有對ofo和摩拜的勝負手和時間做出任何明確預判。

這和去年9月的態(tài)度大相徑庭。彼時，朱嘯虎是這么說的，“ofo最大的優(yōu)勢是成本低。摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛”，“90 天共享單車的戰(zhàn)爭就會結束。”

改口前后，可以清晰窺見本錢成為了共享單車差別模式的主導力量。

無論是在校生戴威，還是記者出身的胡瑋瑋，兩人之前并無多少成功的創(chuàng)業(yè)經驗，因此，在創(chuàng)立ofo和摩拜時，早期投資人對其路徑選擇，影響不小。好比，摩拜投資人李斌親自擔任摩拜董事長。

朱嘯虎對于ofo的影響，應該也相當之大。后來接受采訪時，戴威把接受朱嘯虎的1000萬投資，視為ofo最重要的一個轉折點。“從拿到金沙江的錢后，我們的擴張就開始了。”

可以說，朱嘯虎3個月結束戰(zhàn)斗的看法，或許也是ofo堅持以低成本生產低端小黃車，通過大規(guī)模鋪量、提高投放速度、來占領市場的原因之一，根據”90天結束戰(zhàn)斗”的邏輯，短期內的增長速度、投放數量、用戶規(guī)模就成為關鍵的致勝因素。

與ofo差別，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒早就意識到，共享單車是一場長期戰(zhàn)役，“我們正處于嬰兒時期”，因此，摩拜犧牲了對短期規(guī)模和速度的追求，選擇了質量更為可靠、可管可控、雙向通信的智能單車。

但和普通自行車并無差另外小黃車，其實并不適合共享經濟————小黃車的高損耗率、高運維成本，成為了不成承受之重。

有趣的是，根據朱嘯虎之前的說法，一輛摩拜單車的成本是ofo的十倍。在摩拜比來一輪6億美金融資前，按說兩者融資量級差不久不多，那么市場上的投放量，ofo單車應該是摩拜的10倍才對，但按照來自差別的第三方的數據顯示，無論是覆蓋城市、用戶規(guī)模，還是訂單量上，兩者幾乎都處于同一量級，原因很簡單，那就是ofo損壞率過高，而摩拜規(guī)模化之后的成本，遠遠高不到ofo的十倍。

如今，連ofo投資人都改口，共享單車的競爭格局，要從“90天見”釀成“1年后見”了，并無如預期到來的事實，其實也驗證了朱嘯虎當年預判的錯誤，以及ofo急功近利低成本走量路線的偏差。

或許ofo要走上向摩拜模式學習的道路了，壽命只有數月的低質小黃車pk摩拜，就像用小米步槍對戰(zhàn)堅船利炮。ofo后來推出的密碼鎖，其實就是逐漸向摩拜路線挨近的標識表記標幟。

勝負手在于商業(yè)素質：車輛成本vs運維成本、效率vs增長、規(guī)模vs技術

朱嘯虎昨日接受采訪時也說，ofo摩拜之戰(zhàn)何時見分曉，取決于兩個因素，第一看本錢對效率的忍受力，第二看盈利模式是不是成立，這是商業(yè)素質。

昨天，馬化騰和朱嘯虎的爭論，其實就圍繞了共享單車的商業(yè)素質進行，涉及到成本、效率、技術、增長等等。