將滿大街染滿了橙黃兩色的ofo和摩拜又雙叒叕要融資了，據媒體稱兩家融資額都在數億美元，讓融了幾十上百萬人民幣就想搞個大新聞的創業公司們羨慕嫉妒恨。

近日，摩拜正式對外公布已經完成E輪融資，此次融資仍然是由老股東騰訊領投，金額并非此前報道的 8 億美金，而是 6 億美金，略有縮水。截止目前，摩拜已經融資 8 輪，累計融資額 11 億美金，估值位居行業第二，約為 20 億~ 30 億美金之間。而據此前彭博社報道，ofo則正以高達 30 億美元的估值尋找新一輪大約 5 億美元的融資。

從被稱作本錢寒冬的 2016 年開始，猶如一匹黑馬橫空出世的共享單車行業簡直像是冬夜里的一把火，而這樣的勢頭在 2017 年絲毫沒有被撲滅的跡象，反而愈演愈烈。

一直以來，摩拜ofo融資的新聞總是有些爭先恐后的意味，然而很多人或許到現在才發現一個事實——在一輪輪融資像滾雪球一樣逐漸積累、沉淀之后，ofo赫然已經在規模上將摩拜遠遠甩在身后了。

邏輯制勝

僅從外媒報道的這次同為E輪的融資數據來看，ofo30 億美元的估值已經比摩拜的 20 億高出了50%之多。

50%已經不是一個隨手就能填補的差距了。試想一下，一張滿分 100 分的試卷，考了 60 分剛好達到及格，而高出50%的 90 分則是優秀，兩者不成同日而語。

其實，ofo在與摩拜的正面競爭中逐漸占據上風，或許是兩家的投資人也都早有預料的事。

細數摩拜與ofo兩家背后站著的巨頭們，一句話可以很好的概括：摩拜的早期投資方更多是因為“人”的因素站在一起，而ofo的投資方則是為了“正確可見的商業邏輯”。

“人”是摩拜的天使投資人李斌，他創立的易車網市值 17 億美元，蔚來汽車估值超 200 億元人民幣。摩拜的投資列表上，愉悅本錢、紅杉中國、高瓴本錢、華平投資、淡馬錫、貝塔斯曼乃至騰訊都同時是李斌別的兩家企業的投資人。

與其說投資人相信摩拜，不如說他們相信李斌。愉悅本錢創始合伙人劉二海直言，“此前曾投資神州、易車網、蔚來汽車，摩拜也符合面向出行的投資邏輯，但投資摩拜更重要的原因是相信李斌。”

與之比擬，ofo的投資人更看重ofo的內在商業邏輯。

金沙江創投合伙人朱嘯虎為ofo設計的商業模型是，“每天每輛車使用頻率 8 次，每輛車成本 200 元，騎一次 1 元，校園一天可到 200 萬單，一年收入 3 億多元人民幣，利潤 3000 萬- 4000 萬元。”

而如今，按照第三方數據機構給出的數據，走出校園發展愈發迅猛的ofo日訂單量已經超過 2500 萬。盡管校園場景的封閉模型已不適用，但核心的低成本高頻使用率在城市場景中依然適用，這是ofo的盈利保障。

“人”當然可能犯錯，但一個簡單又清晰的商業邏輯很難犯錯，這是ofo在投資人們掰手腕時最大的底氣，也是獲得更高估值的根本。

融資背后 

與摩拜一路順風順水比擬，創業之初曾經險些破產的ofo看起來更坎坷一些，但或許正因為如此，耐得住寂寞的ofo后勁十足。

ofo的創始人兼CEO戴威曾說，本身并不擅長融資，這是ofo在 2015 年瀕臨倒閉的原因之一。但隨著ofo戰略轉型的成功以及迅速凝聚的品牌價值，融資本身找上門來，無一分歧錯誤ofo充滿期待。

2017 年 3 月 1 日，由被稱作“非行業第一不投”的DST領投，滴滴、經緯中國、中信產業基金等巨頭跟投的4. 5 億美元融資從另一方面印證著進入城市的ofo商業模型依舊備受認可。

DST投資過的成功案例不勝枚舉，Facebook、Airbnb、阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評···眾多差別行業的獨角獸有著相同的投資邏輯——豐富的想象空間以及行業強勢地位。

隨后的 2017 年 4 月 22 日，螞蟻金服參與了ofo過億美金的D+輪融資。這輪融資不但是資金彈藥的增補，更意味著阿里巴巴的資源、流量以及最具重量的信用體系都對ofo敞開了大門。

與ofo的投資人勁頭十足差別的是，據知情人士透露，摩拜的最新融資中有一部分是債轉股的形式，這從側面顯示著，摩拜的投資人開始變得謹慎。終究，摩拜原有的高成本模式已經被市場摒棄。

按照眾多媒體報道，一輛摩拜單車造價約在 2600 元，而ofo的主力車型造價約 700 元。這意味著在雙方用戶數量、使用頻率等高度接近的如今，摩拜需要三倍的時間來回籠本身的單車成本，這對于分秒必爭的共享單車市場來說是難以填補的巨大劣勢。

即使摩拜如今反應了過來，但ofo的先發優勢已經十分明顯，在已經有了50%的巨大規模差距之后，摩拜還在亦步亦趨將本身的車型向ofo挨近，而ofo已經開足馬力繼續向前，差距還在擴大。

橙黃之爭 

ofo和摩拜的橙黃之爭和楚漢相爭頗有些相像。