沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品部副總裁吳震浩接受鈦媒體采訪（左二）

通過手機(jī)APP控制汽車大家可能已經(jīng)見到了很多，但是借助微信這樣廣泛的入口，延伸汽車智能體驗(yàn)的，沃爾沃應(yīng)該是第一家。

6月7日，在亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia）上，沃爾沃汽車推出了與騰訊合作開發(fā)的汽車微信小程序——我的沃爾沃。 這應(yīng)該是全球首個(gè)基于微信小程序功能的汽車互聯(lián)APP，從演示的功能來看，“我的沃爾沃”目前處于內(nèi)測階段，能夠讓車主通過手機(jī)遠(yuǎn)程定位車輛，并實(shí)現(xiàn)開啟車門、燈光等汽車控制權(quán)。

5月18日，沃爾沃曾與Google頒布頒發(fā)合作開發(fā)下一代Android車載互聯(lián)系統(tǒng)，再加上這一次與微信的合作，可以說在汽車智能化交互體驗(yàn)的探索上，沃爾沃汽車確實(shí)布局得更加積極。

那么為什么是沃爾沃在眾多汽車廠商中連結(jié)了對前沿技術(shù)的嗅覺，這家企業(yè)對于未來的智能互聯(lián)技術(shù)又做了哪些布局？ 沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品部副總裁吳震浩做客鈦媒體的CES直播間，就相關(guān)話題接受了采訪。

吳震皓體現(xiàn)，沃爾沃在創(chuàng)新技術(shù)上的敏銳度不是由某一個(gè)單一元素構(gòu)成的，他曾經(jīng)在沃爾沃的大本營瑞典工作生活過兩年，瑞典這個(gè)國家整體的創(chuàng)新精神是沃爾沃的DNA。

“沃爾沃的工程師，他們在解決問題的時(shí)候，都很有獨(dú)立精神，他們不會跟隨別人，而是經(jīng)常從本身的角度考慮，來本身來解決問題，這個(gè)獨(dú)立性成就了一個(gè)創(chuàng)新的精神。” 吳震皓說。

在這樣的基礎(chǔ)上，沃爾沃很早就把汽車安適和車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)技術(shù)標(biāo)的目的，2001 年沃爾沃推出了隨車管家Volvo On Call，2013年推出Sensus（沃爾沃的車聯(lián)網(wǎng)辦事）。

不過，因?yàn)槲丛艿揭苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，早期的車載互聯(lián)辦事在交互和體驗(yàn)大都相對比較單一。如何將移動(dòng)終端的體驗(yàn)與汽車車載系統(tǒng)進(jìn)行融合，讓車聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)更為豐富，是汽車廠商都在思考的議題。

“國外早期的車聯(lián)網(wǎng)叫做telematics，翻譯過來，它更強(qiáng)調(diào)一個(gè)車內(nèi)通信的概念，在通信基礎(chǔ)上，只能實(shí)現(xiàn)一些緊急呼叫這樣的基礎(chǔ)辦事?！?吳震皓說，“現(xiàn)在隨著汽車的發(fā)展，telematics的內(nèi)涵已經(jīng)不能代替車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在國外都叫Connectivity，用聯(lián)網(wǎng)取代通信的概念，就像手機(jī)現(xiàn)在有了wifi，通過4G連上網(wǎng)之后，能提供一些創(chuàng)新的價(jià)值，這是本來不能比的?！?/p>

吳震皓把現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)大致劃分了兩個(gè)方面：

一個(gè)是汽車的信息娛樂部分，包孕中控屏幕和相關(guān)的交互系統(tǒng)，別的一個(gè)是，汽車通過通信模塊與外部的連接，而在車與外部連接的基礎(chǔ)上，會借助云端與第三方，提供大量的新辦事，包孕沃爾沃與微信一起合作的微信小程序。

“目前的這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該說，已經(jīng)從通信釀成了聯(lián)網(wǎng)，從車內(nèi)轉(zhuǎn)到了這個(gè)車外。” 吳震皓說，“汽車未來也不會是簡單的交通工具，它會提供很多可以挖掘得智能化功能，汽車會釀成一個(gè)很好的智能終端?！?/p>

而關(guān)于這個(gè)智能終端的抱負(fù)化形態(tài)，沃爾沃也有過設(shè)想。

兩年前的洛杉磯車展上，沃爾沃又推出C26概念車，展示了基于自動(dòng)駕駛時(shí)代，沃爾沃對于汽車乘坐空間的理解。 C26名稱來自于大中城市中人們?nèi)粘Ｆ骄ㄙM(fèi)的通勤時(shí)間為26分鐘。

沃爾沃C26概念車

C26則通過對車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行重新定位，打造了“把握”、“創(chuàng)造”以及“休閑”三種車內(nèi)體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，手握標(biāo)的目的盤不再是駕駛員唯一的選擇，可充分利用在車內(nèi)的26分鐘通勤時(shí)間上網(wǎng)、看電影、聽音樂，或繪畫、讀書、寫作等更有趣、更具創(chuàng)造力的事情。

當(dāng)然，上述愿景的前提是自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來。 吳震皓告訴鈦媒體，沃爾沃的目標(biāo)是在2021年把自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到商用市場，也就是說，用戶在市場上就可以買到SAE（美國汽車工程協(xié)會）標(biāo)定的L4等級自動(dòng)駕駛汽車。

“去年我們推出的S90上已經(jīng)標(biāo)配了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，雖然說它不能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，已經(jīng)可以可以讓大家感受到自動(dòng)駕駛未來是什么狀態(tài)，未來的3到4年，我們會在這個(gè)自動(dòng)駕駛?cè)M(jìn)行開發(fā)，也會和很多的重量級的廠商進(jìn)行合作。” 吳震皓說。

沃爾沃的自動(dòng)駕駛研發(fā)其實(shí)可以追溯到2009年，借助當(dāng)時(shí)的光學(xué)傳感器技術(shù)，沃爾沃推出了主打AEB(前向碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng))的City Safety系統(tǒng)。