“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售。”自從馬云在2016年10月的一次演講中提出新零售概念，物流在電商行業(yè)的作用就發(fā)生了不小的變革。

簡(jiǎn)單來(lái)講，根據(jù)馬云的概念，新零售就是線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。作為概念提出者，阿里正在根據(jù)新零售的邏輯來(lái)展開(kāi)布局，日前頒布頒發(fā)開(kāi)放智慧物流，隨后又入股聯(lián)華超市。

不但阿里，包孕京東、小米、騰訊等在內(nèi)的企業(yè)也認(rèn)同新零售的趨勢(shì)，國(guó)美甚至將“國(guó)美電器”更名為“國(guó)美零售”。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。不過(guò)，究竟是不是良策，就要看各家電商具體要怎么打手里的這副牌了。

幾大電商集體搞事

端午小長(zhǎng)假之前，國(guó)內(nèi)的多家電商一起在物流領(lǐng)域丟下重磅炸彈，京東、阿里、蘇寧、唯品會(huì)以及國(guó)美零售，先后發(fā)布了物流戰(zhàn)略或與之相關(guān)的消息。這在已經(jīng)刺刀見(jiàn)紅的電商領(lǐng)域，頗有點(diǎn)“磨刀霍霍向豬羊”的意味。

首先來(lái)看聲響最大的京東，日前京東頒布頒發(fā)，京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心將落地西安航天基地，正式進(jìn)軍航天物流領(lǐng)域。據(jù)介紹，京東將在未來(lái)5年內(nèi)投資205億元。

具體的布局是要建設(shè)“三個(gè)總部、三個(gè)平臺(tái)、四大產(chǎn)業(yè)”，包孕京東集團(tuán)全球物流總部、全域無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)總部；建立融合智慧物流平臺(tái)、飛行運(yùn)管平臺(tái)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；展開(kāi)智能制造、智慧物流、云計(jì)算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。先不說(shuō)京東這個(gè)宏偉的藍(lán)圖，單就要把物流做上天這件事，京東無(wú)疑是頭一家。

幾乎同時(shí)，阿里在另一邊也打響了一炮。阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)外頒布頒發(fā)將開(kāi)放智慧物流平臺(tái)，面對(duì)中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開(kāi)放升級(jí)為技術(shù)開(kāi)放。

菜鳥(niǎo)官方體現(xiàn)，甚至是優(yōu)化一輛貨車、一個(gè)快遞員的路徑。同時(shí)，菜鳥(niǎo)還公布了新品牌標(biāo)識(shí)，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語(yǔ)言。新標(biāo)識(shí)的寓意，基本就是告訴外界菜鳥(niǎo)做的是智慧物流。

蘇寧現(xiàn)在的做法，其實(shí)與阿里有很大關(guān)系。自從“貓寧”合體之后，蘇寧各項(xiàng)戰(zhàn)略策略，都與阿里彼此呼應(yīng)。這次，蘇寧也跟緊跟阿里的腳步，打出智慧物流的牌。

不但是阿里和京東，是兩種差別物流模式的對(duì)沖，現(xiàn)在開(kāi)始在終極戰(zhàn)場(chǎng)上會(huì)戰(zhàn)了，其它電商似乎也不甘落后。

唯品會(huì)曝出要重組物流業(yè)務(wù)，向市場(chǎng)開(kāi)放降低成本，進(jìn)而提升配送效率。唯品會(huì)的業(yè)務(wù)矩陣也因此發(fā)生變革，，形成以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、物流三個(gè)板塊的新組合。從唯品會(huì)這個(gè)動(dòng)作可以了解到，其訂單量、營(yíng)收以及凈利等都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

還有一個(gè)不得不提到老牌零售巨頭，國(guó)美在公布最新一季財(cái)報(bào)的同時(shí)，對(duì)外透露，國(guó)美正在不停深化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升配送時(shí)效。據(jù)國(guó)美的官方數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)美物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，地級(jí)市達(dá)到95.5%，縣區(qū)級(jí)達(dá)到91%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)也能達(dá)到71%。此外，國(guó)美還在大力發(fā)展自建倉(cāng)庫(kù)。

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眾所周知，物流之于電商，關(guān)系到運(yùn)營(yíng)成本、效率、用戶體驗(yàn)等多個(gè)方面。因?yàn)槲锪鞯闹匾裕娚滩艜?huì)越發(fā)重視。其實(shí)，我們能夠看到的是，無(wú)論是京東、阿里、還是國(guó)美，在物流領(lǐng)域從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)神經(jīng)，每年都有大量的資金投入到物流上。尤其是京東、國(guó)美這種自建物流的企業(yè)，在物流戰(zhàn)場(chǎng)上的投入則更多。

當(dāng)電商要向新零售轉(zhuǎn)換升級(jí)的時(shí)候，物流的意義也隨之提升。馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上向物流行業(yè)提出疑問(wèn)，“未來(lái)一天10億個(gè)包裹，你們準(zhǔn)備好了嗎？”在他看來(lái)，未來(lái)的物流必需通起來(lái)，數(shù)據(jù)需要打通、共享，才能適應(yīng)新零售時(shí)代。

由此可見(jiàn)，各個(gè)電商平臺(tái)紛紛開(kāi)始重視物流、自建物流、開(kāi)放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢(shì)，為新零售的大門打磨一把能夠進(jìn)入的鑰匙。但具體來(lái)看，京東、國(guó)美、阿里等電商平臺(tái)又有哪些差別？

其實(shí)，京東的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂條記記得，劉強(qiáng)東在《劉強(qiáng)東自述——我的經(jīng)營(yíng)模式中》一書(shū)中提到，他最開(kāi)始提議自建物流的時(shí)候，京東的股東都不贊同更不理解。