本年4月，日本最大的包裹運送辦事商Yamato Holdings曾體現，因為招不到足夠的快遞員，公司將削減包裹投送量，同時也會提高辦事價格。勞動力短缺的問題，在日本并不只有快遞業才會存在。

隨著老齡化的問題越來越嚴重，日本一直以來都在極力引進機器人等新型生產力來彌補生產力的短缺問題。近日，來自日本媒體方面的消息稱，日本政府計劃在6月9日敲定幾項新計劃，包孕在2020年開放無人機送包裹業務和自動駕駛卡車商用等。

為了鞭策這一計劃，日本政府計劃決定對部分企業暫時放寬管制，運用所謂的 “監管沙盒”（Regulatory Sandbox），甩掉監管制度的包袱，允許企業盡快測試新技術。

在此之前，日本政府曾聯合無人機制造商（ACSL）和電子商務巨頭樂天對無人機送貨在城市區域展開了測試。測試中，研究人員用籃子在一架六旋翼直升機上固定了一瓶紅酒，將其別離從購物中心房頂送到了附近的公園，成功降落，無人機全程使用GPS自動飛行。

2015年4月，一架小型無人機突現至首相官邸屋頂，當時的調查人員體現無人機上攜帶不明危險物品，這次的無人機事件在日本社會引發廣泛討論。當年，日本政府就發表《民用航空法》，，法規只允許無人機在白日可視的位置進行飛行，而且無人機應該與建筑物和人連結必然的距離。

本次對無人機企業監管態度的放松，進一步表白了日本政府對無人機等工具的迫切需求。不是不想管，是真的沒人送快遞??！