汽車助手正在改變?nèi)藗凅w驗互聯(lián)汽車的方式——不過，隨著互聯(lián)汽車變成自動駕駛汽車，汽車助手必須運用人工智能，不僅能夠讓乘客保持互聯(lián)，還要在需要手動駕駛時通知乘客和讓他們投入駕駛。Nuance和德國人工智能研究中心近期開展的一項研究對在分秒必爭的情形下讓原來駕駛員身份的乘客重新投入駕駛狀態(tài)的最有效方法進(jìn)行了研究。
人工智能和智能助手方面的研究經(jīng)常是在算法、深度學(xué)習(xí)、以及數(shù)據(jù)的背景下討論的。不過，作為研究人員，我們還要理解這種智能所運行的環(huán)境。只有讓功能適應(yīng)使用情境，系統(tǒng)才能算是成功的。這對于汽車助手來說更是如此，因為從燃料來源到軟件配置，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著快速變革。隨著汽車連接與互聯(lián)網(wǎng)，駕駛員希望能夠車上獲得與使用智能手機(jī)一致的體驗。
這為自動駕駛汽車創(chuàng)新的加速發(fā)展鋪平了道路——自動駕駛汽車讓我們在車?yán)锏慕巧珡鸟{駛員變成了乘客。不過，這兩種角色將在很大程度上要根據(jù)需求相互轉(zhuǎn)變。自動駕駛汽車正在掌握各種道路交通狀況，但并不是全部。若出現(xiàn)危險的情形，如果駕駛員的注意力處于別處，系統(tǒng)就需要讓駕駛員回到駕駛模式。
研究
在Nuance攜手德國人工智能研究中心（全球規(guī)模最大的人工智能研究機(jī)構(gòu)，Nuance是其股東之一）剛剛完成的一項用戶研究中，我們特別研究了將車輛控制權(quán)交還給駕駛員的最佳方法，汽車應(yīng)當(dāng)提供哪些信息，這對用戶的信任會帶來什么的影響。
為此，我們讓用戶進(jìn)入駕駛模擬器，嘗試以不同方法通知駕駛員：通過聽覺、視覺和觸覺（振動）途徑以及這些途徑的結(jié)合使用。我們讓他們在非駕駛時間嘗試不同的活動，再運用他們的聽覺、視覺或觸覺能力。
根據(jù)請求切換車輛控制權(quán)的原因、當(dāng)前的道路交通狀況以及汽車在交還車輛控制權(quán)之前正在進(jìn)行的計劃，我們向用戶提供了不同數(shù)量的信息。隨后，我們就有用性、便捷性、信任度等向用戶提問，并對完成車輛控制權(quán)切換實際花費的時間進(jìn)行測量。
結(jié)果
駕駛員不喜歡與他們當(dāng)前活動模式相同的通知，他們比較喜歡根據(jù)他們當(dāng)前活動做出調(diào)整的一系列互相補充的通知模式。例如，如果是正在進(jìn)行閱讀，參與者比較喜歡聲音或振動提醒。如果是正在寫電子郵件或正在工作，駕駛員比較喜歡聲音提醒。這彰顯了以智能方式利用聽覺、觸覺和視覺提示的綜合多模式用戶界面的重要性。
- 為了實現(xiàn)最佳效果，系統(tǒng)必須能夠獲得來自汽車本身和汽車傳感器的情境化數(shù)據(jù)和信息，其中包括有關(guān)駕駛員當(dāng)前活動的信息，并且通過最佳的提醒提示確保駕駛員能夠做出更快的反應(yīng)以及獲得更好的用戶體驗。
- 如果不論駕駛員正在進(jìn)行的活動，聽覺提醒被認(rèn)為要比視覺提醒更加愉悅，更加有效，比單純的振動或觸覺提醒能更快的讓駕駛員做出反應(yīng)。
- 與單純的視覺提醒相比，駕駛員更加信任汽車助手發(fā)出的聽覺和觸覺提醒。
- 數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)沉浸在聆聽活動中，例如聽書或聽歌，駕駛員的反應(yīng)時間是最慢的。
持續(xù)研究
這個新興領(lǐng)域還有很多方面需要研究，相關(guān)研究和模擬讓我們現(xiàn)在開發(fā)的AutomotiveAssistant（汽車助手）能夠在未來以各種智能方式為駕駛員提供幫助，與駕駛員形成多模式的陪伴關(guān)系，進(jìn)行駕駛員到乘客的角色轉(zhuǎn)變，代汽車說話，提升其他乘客的體驗。
