可以預見的是，呼叫中心還會在一段時間存在下去，不過這一段時間是多久，取決于車聯網其他產品和服務的發展速度，也取決于呼叫中心本身的變革速度。

　　從某種層面解讀，車聯網的起點是從呼叫中心開始的。

　　在汽車產品逐步擺脫單純代步工具定義的大環境中，作為車聯網產品的標配服務，一鍵接通客服一度被認為是最有效、最直接的服務提供方式，沒有之一。長時間內，幾乎沒有人會質疑呼叫中心存在的意義及必要性。

　　但是，在幾年的發展之中，與呼叫中心用戶數量增加，服務規模不斷擴大，入口價值逐步顯現一并而來的，是其日趨臃腫的體態和居高不下的運維成本。

　　于是，關于呼叫中心核心功能的使用頻次及可替代性考量、低續費率引發的商業模式困惑、甚至呼叫中心存在的必要性等種種問題，一下子被逐漸推上風口浪尖。

　　越是極端情況，越是體現價值

　　關于呼叫中心存在價值的問題，車云菌試圖從北京九五智駕（原95190）公司及上海安吉星公司處找到答案，前者因最早為豐田提供服務成名，后者則是上海通用的親密伙伴。兩家公司的相同點是，均擁有規模龐大的呼叫中心。

　　作為九五智駕CEO，朱文利對呼叫中心的價值評判給出了四個字：不可替代。

　　她告訴車云菌，從狹義角度理解，從用戶角度出發，九五智駕可以提供的服務主要是5個Call，Dcall、Icall、Ecall、Rcall及Bcall。

　　具體來說，Dcall（Destination）指目的地設置服務，也就是通常使用頻次最高的導航服務；Icall（Information）指信息服務，主要指通過車機提供的電話、新聞、股票等服務；Ecall（Emergency）指緊急救援服務，主要是在車輛發生事故或遇到危險情況后對車主的救援；Rcall（Reservation）指預定服務，例如為車主提供酒店預定，鮮花預定，高爾夫場地預定等等；最后一個Bcall指道路救援服務，一般較少涉及。

　　朱文利認為，相比其他4個Call來說，Ecall是呼叫中心最具價值，也最不可替代的服務。Ecall涉及救援，涉及人命，在救援的黃金5分鐘，在車主心理瀕臨崩潰的時間段，人與人的交流不是人與機器的交流可以替代的。

　　舉個例子，九五智駕的Ecall坐席在8月時曾接到一通雷克薩斯車輛的G-book SOS信號，朱文利后來得知，當時車主帶著兒子去沙漠中旅行，結果遭遇了陷沙，兩人被困在沙漠中，聯通手機沒有信號，只能通過G-book求救。隨后，九五智駕的客服人員通過定位，找到了車輛的位置，并聯系到附近最近的邊防哨所，動用軍車及軍用通訊設備將這對父子成功救出。在全程6小時的救援過程中，九五智駕的客服人員始終在陪這對父子說話聊天，并給予救援人員定位提醒。

　　很難想象，如果沒有Ecall服務，事情會發展成什么樣子，朱文利表示，在我看來，Ecall雖然不常用，但只要用上，就是可以救命的。

　　作為上海安吉星副總經理，于洋與朱文利持有相同的觀點，越是極端的情況，越能體現出呼叫中心的價值。

　　最有名的案例當屬2005年美國麗塔颶風登陸，休斯頓地區的手機信號中斷，但OnStar系統卻依然能夠運行，通用公司開放了颶風地區所有車輛的電話功能，甚至沒有續費已暫停服務的用戶，以便所有開著通用車的用戶都可以通過安吉星進行聯絡和求助。

　　另外，除了事故救援等服務外，基于與上海通用的密切關系，安吉星產品依托于和車輛總線的高度集成，使得呼叫中心可提供的服務與車聯本身的結合度更高，例如通過呼叫中心遠程開啟車門，遠程開啟、鎖閉發動機等等。此類服務在上海安吉星看來，也是自己的獨家秘笈。

　　羅馬的建立，遠非一朝一夕

　　打造一個優質的呼叫中心并不容易，表面看似一個簡單的呼叫-接通動作，其背后的服務提供，以及服務提供背后的運營及平臺支撐，不僅涉及通訊層、功能層、應用層、服務模塊層等等、還涉及計費系統、支付系統及與線下服務聯盟的系統對接，這些都遠非一朝一夕可以建構。

　　除了巨大的資金投入之外，長久的時間積淀必不可少。九五智駕將自己定位于車聯網運營服務商，朱文利已經在這一領域深耕了14年，而安吉星歷史則更為久遠，1995年便在美國誕生。

　　朱文利介紹，九五智駕擁有自己的Missing POI庫和Psap庫。雖然他們與高德地圖和四維圖新都有合作，但是在很多次的服務中，用戶所需要導航的位置點，圖商并沒有能夠提供。此時，九五智駕就會依托公司的甲級測繪資質，尋找并標注這一位置，以便下次使用。長久以往，自己標注的位置點多了，便擁有了一套POI庫，這些位置點圖商沒有，因此又叫做Missing POI庫。

　　Psap庫即公共緊急救援點信息庫，上文提到的在沙漠中遭遇陷沙的父子，正是九五智駕在自己Psap庫中找到了邊防哨所信息，取得聯系后才得以完成施救。

　　所謂羅馬非一天建立，這些位置點的積累過程頗為漫長，只能一個點一個點的來，因此不是說給你10個億，你馬上就能做好的。朱文利表示。

　　繞不開的高成本、低續費率

　　與巨大的資金及時間投入一并而來的，是業界普遍質疑的高成本下的投入產出比問題。由于牽涉到眾多的勞動力及場地問題，以服務支持為主要業務的呼叫中心往往成為企業的成本中心。當然，例如九五智駕、安吉星這樣的車聯網服務運營商也不例外。

　　成本的構成主要分為三塊：人員成本、場地成本、軟硬件成本。

　　1、人員成本

　　呼叫中心屬勞動密集型行業，人員優勢是核心優勢。自2010年進入中國以來，上海安吉星已經在上海、廈門、重慶開設了三個呼叫心中，坐席過千。九五智駕雖只在北京，但其呼叫中心坐席也已超過600，并且仍在不斷擴充。相關數據顯示，因為員工的薪酬福利支出會一般占到呼叫中心總體成本的60%-70%。

　　除了工資支出以外，人員成本的構成還有很大一部分來源于培訓。據朱文利介紹，九五智駕的客服上崗前至少需要接受6個月的培訓，涉及從溝通技巧、業務操作到包括地理、心理等全方位的知識體系培訓。上海安吉星則為每個客服代表提供3個月以上的培訓。客服代表的情緒波動，工作積極性高低，耐心與否，甚至聲音的抑揚頓挫，每個細節都會影響服務的質量。

　　2、場地成本

　　因為涉及到大量的話務員工，因此呼叫中心對于工作場地的要求也較為嚴格。一方面不能過于擁擠，減少客服代表服務的相互影響；一方面平均空間也不宜太大，否則會增加成本。安吉星上海總部位于漕河涇開發區，而廈門呼叫中心則位于廈門市軟件園，都相對市區較遠。九五智駕則把呼叫中心放在了昌平，同樣遠離市區，節約成本。

　　3、軟硬件成本

　　雖然相比人工及場地而言，軟硬件設施的成本相對較低，但也不能忽略。相比軟件來說，服務器、交換機、電腦、話盒等硬件的成本較低。例如，上海安吉星工作人員層向車云菌介紹，由于系統安裝的衛星地圖和軟件均為正版且售價不菲，因此分攤到每一套座席之后，僅軟件成本就需要約10萬元人民幣。

　　除了成本問題之外，呼叫中心的盈利模式問題也在近幾年被持續熱議。眾所周知，呼叫中心的盈利主要來源于用戶的續費率，但目前從官方透露的續費情況來看，上海安吉星和九五智駕的續費率都不足50%。如果不計頭年免費的新用戶，續費率則更低。

　　從套餐價格來看，九五智駕的服務套餐為1200元，上海安吉星則為雪佛蘭、別克、凱迪拉克車型提供價格不等、服務差異化的套餐，最貴的凱迪拉克尊享套餐價格為2080元。

　　從盈利情況來看，上海安吉星在進入中國三年后實現首度盈利，今年的盈利情況不詳。九五智駕去年營收約9000萬元，今年預計過億。

　　車企思路躍進，呼叫中心傳統模式待突破

　　對于呼叫中心提供的傳統服務，部分在車聯網領域腳步較大的車企選擇了用腳投票。

　　以克萊斯勒為例。其車載系統——Uconnect的人機交互系統自問世以來，就始終沒有配備呼叫中心功能。車云菌曾與Jeep產品規劃負責人賈秀江聊及此事，他表示Jeep正在北美市場嘗試搭建一個類似于App Store的系統，未來中控觸摸屏上會承載很多適合車載環境使用的APP，這是Jeep在人機交互領域未來的發展方向，而呼叫中心提供的服務，大部分可以被用戶體驗更好的APP取代。

　　有業內人士認為，在車聯網發展越發加速的當下，呼叫中心長時間形成的服務模式，在目前來看部分仍具有不可替代性，但整體而言確實值得變革與突破。

　　以導航服務為例。不論是安吉星還是九五智駕，Dcall即導航設置都是用戶使用頻次最高的服務。數據顯示，自2009年10月28日上海安吉星成立以來到2013年7月截止，總共處理導航服務2614萬次，與此同時，車輛自動碰撞求助服務僅2萬次，車輛追蹤服務僅1400次。

　　對于目前導航的使用頻次如此之高的現象，車云菌認為主要有兩個原因，一是用戶的使用習慣得以培養，二是車載端實在沒有像手機端一樣好用的導航產品。不過，這兩個問題隨著未來技術的發展將迎刃而解，一方面導航APP與車機會越發適配，一方面語音識別技術可以對用戶指令做出清晰識別。屆時，呼叫中心的人工導航會逐漸失去優勢。當然，與此同理的還有Icall、Rcall這樣關于信息、預定等可以被APP取代的服務。

　　車云菌認為，未來呼叫中心的發展方向應是主打高端。一方面可以深挖例如Ecall和Bcall這樣短時間內難以被取代的服務，一方面則可以通過高端客服做一些差異化的情感滿足。前者上文已經描述的很詳細，后者則例如納智捷推出的后座老板視頻服務。凱迪拉克車型雖然套餐費在上海安吉星推出的套餐中價格最高，但續費率卻也最高，足以佐證主打高端的趨勢性。

　　車云小結：

　　可以預見的是，呼叫中心還會在一段時間存在下去，不過這一段時間是多久，取決于車聯網其他產品和服務的發展速度，也取決于呼叫中心本身的變革速度。在互聯網思維對汽車行業的侵蝕越來越重的當下，剝下一些成本、細分一些領域、深挖一些服務。有備無患，不是很好么？