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4.1CBTC系統(tǒng)的原理和功能實現(xiàn)中鐵電氣化局集團有限公司基于無線通信的列車控制系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)的閉塞分區(qū)作為列車定位的最小單元，而是引入新的技術，應用一種新型的移動閉塞技術。該技術不需要依靠軌道電路向列車車載設備以及控制系統(tǒng)傳輸指令信息，結合無線通信技術直接建立車地通信，另外，在列車行駛過程中，其位置信息會實時傳輸?shù)娇刂浦行摹BTC系統(tǒng)就是利用列車自動監(jiān)控、自動運行、自動防護、數(shù)據(jù)傳輸以及聯(lián)鎖等多項子系統(tǒng)來實現(xiàn)對列車的實時控制。CI子系統(tǒng)，也叫作聯(lián)鎖子系統(tǒng)，主要功能是為列車的通信設備提供安全保障，從而實現(xiàn)列車在行使過程中軌道以及信號機等區(qū)段的準確聯(lián)鎖。ATO系統(tǒng)，也叫作的最高層次環(huán)節(jié)，能夠有效提高列車整體的運行效率和運輸安全性，進而提升列車的經(jīng)濟效益。ATS系統(tǒng)，也叫作列車自動監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的上層管理部分，主要功能是監(jiān)管列車間的正常運行，也是確保鐵路服務質量、運輸效率的關鍵設施。

4.2車地無線通信中鐵電氣化局集團有限公司首先，車地無線通信方案。作為CBTC系統(tǒng)的關鍵技術，車地通信承載著列車安全的重要信息。結合該技術的應用情況，對基于CBTC系統(tǒng)的車地通信提出幾方面要求。可以采取WLAN技術的車地通信方式，利用ATC系統(tǒng)，建立車地通信局域網(wǎng)，開放公共信號頻段用來雙向傳輸列車運行信息。該方式具有設備體積小、建設成本低以及靜止場景數(shù)據(jù)帶帶寬等多個優(yōu)勢特點，但是同樣也存在覆蓋困難以及安全性較低的缺陷。其次，采取TD-LTE技術，該技術應用國際通用標準，數(shù)據(jù)下載速度可到100Mbit/s。TD-LTE技術應用了多種先進技術，提高了數(shù)據(jù)傳輸速率，并且抗干擾性強，為無線通信業(yè)務的安全運轉提供了有力保障。同時上述分析可以看出，應用TD-LTE技術非常符合信號系統(tǒng)車地通信功能的具體標準，隨著時間的推移，該技術也在不斷完善優(yōu)化，逐漸成為城市軌道交通建設的重要技術手段。

總而言之，CBTC系統(tǒng)是一套非常高效健全的列車控制系統(tǒng)，對提高列車的綜合效益有非常重要的作用。相比傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，CBTC系統(tǒng)有建設成本低、維護管理工作量小以及數(shù)據(jù)傳輸效率高等優(yōu)勢特點，并且該技術也在不斷地改進和發(fā)展，相信隨著社會的發(fā)展以及城市化建設進程的加快，基于無線通信的列車控制系統(tǒng)將有無比廣闊的發(fā)展空間。