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一旦技術方案確定后，整車制造又面臨一輪難題：就是現在車企熱炒的算力概念和5G數據交換能力。即使目前車企都在突飛猛進的提高算力，但目前也只是剛剛滿足單車數據計算的標準，面向未來的道路識別、智能決策、高速傳輸中的壓縮、解包、糾錯。勢必會對算力有著更高的要求。

　　此外，在以往的汽車開發中，通常是利用總線結構實現功能的堆加，這種老舊的數據傳輸方式雖然可靠，但每次增加新功能，都需要從最基礎的端口溝通開始“造輪子”，已經不適應現在的開發流程，更何況隨著功能的迅速迭代，以往消費電子中的成熟技術如何接入，是必定需要新架構體系下的，高算力、高數據傳輸能力、高可靠性、高兼容性的系統級芯片（SoC）中心來賦能的。

　　2020年11月，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。各地方政府積極加快 5G通信基站、C-V2X路側設備部署，推動智能化道路升級改造。這為5G出行指明了方向。

　　從這個標準來看，市面上所有宣稱5G汽車的，其實多多少少都有“畫餅”的嫌疑。沒有與智能城市的協同，更多的只是在娛樂層面，把“夠用的4G”升級成“感知不強的5G”。

　　消費者們渴望的，是革命性的未來出行體驗；車企們需要的，是一個能夠有從終端到城市系統搭建經驗，又有著車輛SoC的經驗，能夠提供5G環境下軟硬件調試開發，實現從概念到技術到產品，全流程推動5G汽車落地的合作伙伴。

　　誰來提供5G賦能？

　　在5月21日-5月22日，以“一起連接美好未來”為主題的2021高通技術與合作峰會上，高合汽車展示了旗下最新的HiPhi X。讓廣大科技愛好者得以一窺，其融合高通基礎技術，推出的5G標準下面向未來出行的可進化智能汽車。