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當交通遇上ICT：城市脈絡智能化漸入佳境

交通運輸，作為貫穿一座城市的血脈樞紐，如今正面臨著擁堵與污染等日益嚴重的問題。如何有效化解諸多困擾并實現(xiàn)進一步優(yōu)化，是擺在城市交通面前的首要難題。在信息化大潮的推動下，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造實時準確高效的智能交通系統(tǒng)，成為一條頗為完美的解決之道。
自伴隨智慧城市興起之后，智能交通的發(fā)展穩(wěn)步加快。據(jù)中國城市智能交通市場研究報告統(tǒng)計，2008至2012年間，城市智能交通復合增長率達到20.2%。隨著國家十二五交通規(guī)劃的出臺，預計2013年智能交通總體市場規(guī)模將增至459.5億元。
在此期間，有效減少交通負荷與環(huán)境污染，保證交通安全，提高運輸效率，成為各城市踐行智能交通的一致追求。有數(shù)據(jù)表明，目前全國已有19個省市公布智能交通投資計劃，相關(guān)投資金額也在不斷走高。
城市建設熱潮來臨
走過前幾年的初露端倪階段，如今的智能交通建設可謂如火如荼。2012年北京市確立未來5年交通信息化發(fā)展目標，計劃在十二五期間投資56億元，提升智能交通系統(tǒng)，包括建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心。其中，TOCC現(xiàn)已整合2800多項數(shù)據(jù)，接入6000多路視頻和13個應用系統(tǒng)。
為響應十二五交通建設目標，湖南省也在2011年發(fā)布計劃表示，在全省范圍內(nèi)投資約4500億元，修建、升級打造交通運輸系統(tǒng)。預計到十二五末期，湖南省內(nèi)60%以上的高速公路將應用不停車收費系統(tǒng)，80%的公路重點基礎(chǔ)設施進行監(jiān)控覆蓋，長株潭城市群將率先實現(xiàn)交通一卡通。
與此同時，深圳、蘭州、呼和浩特等城市也對智能交通進行了積極投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，深圳市投入16億元資金，欲建成包括新一代IT和S1+6(1個平臺、6大系統(tǒng))等在內(nèi)的8大重點項目；蘭州欲籌資7億余元，建設基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)；呼和浩特投入2.6億元建設智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)；嘉興計劃6.15億元進行智能交通總體建設。
在此種如火如荼的建設熱潮下，專家預計，十二五末期我國智能交通行業(yè)規(guī)模有望達到1000億元。受益于公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策，預計未來10年國內(nèi)智能交通的資金投入將達到1820億元。同時，中國智能交通協(xié)會的數(shù)據(jù)也指出，預計2009年到2016年，中國城市道路智能交通系統(tǒng)總投資額將增至1077.58億元。
電信運營商爭先布局
作為智能交通不可或缺的一環(huán)，各通信網(wǎng)絡運營商承載著智能管道的樞紐作用。縱觀國內(nèi)三家運營商，其對智能交通的布局早已開始。在5·17電信日來臨之際，中國聯(lián)通率先發(fā)布數(shù)據(jù)表明，其智能交通相關(guān)應用已覆蓋航空、海運、公路、鐵路等多個領(lǐng)域。其中，聯(lián)通開發(fā)的公交車定位監(jiān)控應用，已覆蓋全國三分之一的公交車，完成十幾萬輛公交車視頻設備的裝載。
早在2007年，中國聯(lián)通就啟動了出租車無線車輛調(diào)度方案，形成物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的雛形。目前該項目已累計用戶1萬以上。近幾年，中國聯(lián)通利用監(jiān)控、定位及智能調(diào)度控制等信息化手段，對相關(guān)車輛進行視頻監(jiān)控、定位調(diào)度、行駛軌跡管理。目前相關(guān)車輛已安裝超過25萬張通信數(shù)據(jù)卡；同時，中國聯(lián)通還配合政府要求，實施基于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的營運貨車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，為國家首批示范的9省8萬臺北斗車載終端提供通信數(shù)據(jù)卡服務。
為布局智能交通，中國移動在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行了重點拓展。旗下產(chǎn)品車務通，主要提供人車監(jiān)控調(diào)度、電子地圖應用、車輛狀態(tài)報警及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功能。去年10月，中移物聯(lián)網(wǎng)公司在重慶正式掛牌。之后，該運營商在山東聯(lián)合中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——行車無憂智能終端。今年4月初，該公司攜車聯(lián)網(wǎng)前裝TSP產(chǎn)品、后裝行車衛(wèi)士產(chǎn)品等亮相車聯(lián)網(wǎng)博覽會。
緊接著，中移動嘉興分公司正式開通當?shù)刂腔劢煌ü姵鲂蟹障到y(tǒng)——禾行通手機平臺。該平臺包括出行規(guī)劃、智慧公交、智慧電召、公共自行車、長途客運、行車誘導、停車誘導、民航信息、鐵路信息、汽車維修、駕培信息及交通快訊12個子系統(tǒng)，今后將逐步開通。中國移動總經(jīng)理李躍稱，中移物聯(lián)網(wǎng)公司力爭在未來3到5年內(nèi)，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)運營收入達100億元以上，終端用戶達1億戶以上，拉動上下游產(chǎn)業(yè)達500億元以上的目標。
中國電信的智能交通應用主要包括公交行業(yè)智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運營分析等應用。去年年初，交通部與中國電信集團公司在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在交通運輸電子政務、行業(yè)管理、公眾出行服務、安全應急保障等領(lǐng)域開展全面合作。目前，相關(guān)智能交通應用除浙江外，在江蘇、陜西、山東等地也已成功運行。
而針對智能交通的細分行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)，中國電信從2012年起便強勢進發(fā)。先是與上海市政府簽署智慧城市（2012-2013年）戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃把中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上海基地建設成為中國電信在車聯(lián)網(wǎng)服務智慧城市方面的標桿。其實早在2011年，中國電信便開始自主研發(fā)TSP車載信息服務系統(tǒng)，將各項3G應用嵌入其中。近日電信湖北分公司透露，該系統(tǒng)將在全國推廣應用。
系統(tǒng)設備商借勢拓展
行業(yè)信息化開始漸趨熱烈后，原本的電信設備商紛紛拓展新藍海，智能交通成為不可錯過的新領(lǐng)域。對此，華為曾在2012年推出基于SingleCloud云平臺、eSpace統(tǒng)一通信、可持續(xù)化的云網(wǎng)絡、新一代移動通信LTE、綜合智能視頻監(jiān)控的綜合智能交通整體解決方案，旨在實現(xiàn)交通信息資源的大范圍共享、交通應用的統(tǒng)一平臺管控及交通管理協(xié)作，促進交通行業(yè)智能化、綜合、可持續(xù)發(fā)展。
而大唐移動也提出了統(tǒng)一交通平臺下的數(shù)字政務、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、數(shù)字民生三位一體的全面業(yè)務多功能智能交通解決方案。典型應用包括，出租車綜合管理與服務系統(tǒng)、智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、BRT運營調(diào)度系統(tǒng)、交通運輸行業(yè)監(jiān)管平臺、動態(tài)導航系統(tǒng)（FM、GPRS/3G、CMMB）等。迄今為止，大唐移動智能交通解決方案已成功在廣州上線，并將陸續(xù)在廣東、浙江、貴州等地開展落地應用。
中興為更專注地投入智能交通，早在2000年4月就成立相應子公司中興智能交通（無錫）有限公司（英文名稱為ZTE ITS Ltd.），面向高速公路、軌道交通、城市交通等交通領(lǐng)域，為用戶提供完整的基于物聯(lián)網(wǎng)的綜合交通運輸行業(yè)智能化系統(tǒng)解決方案和基于智能交通云的信息服務。
相比之下，國際設備商愛立信此前在國外進行過多次嘗試。如通過3G/WCDMA移動寬帶，助力巴西的公共交通，通過電子售票和車隊管理系統(tǒng)，管理員可以獲取并監(jiān)控車隊信息；在塞爾維亞與Telekom Srbija公司于2011年初合作推出生態(tài)公交車（EcoBus），幫助改善環(huán)境問題、提高服務質(zhì)量。目前，愛立信正與業(yè)界合作探索部署能源智能型交通，包括碳智能交通解決方案、聯(lián)網(wǎng)汽車等服務。
產(chǎn)業(yè)隊伍持續(xù)壯大
除了電信設備商在智能交通的延伸拓展，該領(lǐng)域的蓬勃興起，也使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷健全。目前智能交通自上而下，分別為算法/芯片、集成電路/數(shù)據(jù)提供商、軟件/硬件產(chǎn)品提供商、咨詢服務/系統(tǒng)集成商、運營服務商和終端客戶。其中算法/芯片和集成電路方面，基本都被ITU-T、ISO/IEC、JVT等國外研究機構(gòu)和SONY、PHIlLIPS、TI、ADI等國外廠商壟斷。不過國內(nèi)廠商如華為海思、中星微電子等后起之秀已有追趕之勢。
數(shù)據(jù)提供商方面，由于導航電子地圖的制作和發(fā)布監(jiān)管較為嚴格，目前國內(nèi)僅有11家單位獲得相關(guān)資質(zhì)，行業(yè)準入門檻和集中度相對較高。軟件制造商方面，如GIS平臺提供商ESRI、超圖軟件、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)提供商Oracle和基于GIS平臺進行二次開發(fā)應用的北大千方等都較為活躍。
硬件制造商包括提供前端信息采集/指標、中端傳輸和后端存儲/顯示設備的廠商。受限于國內(nèi)外交通管理模式、管理理念的巨大差別，加之經(jīng)營成本的壓力和對中國市場的熟悉程度不夠，國外廠商的相關(guān)產(chǎn)品難以在我國推廣使用，已經(jīng)基本退出了競爭，市場參與者主要是國內(nèi)企業(yè)，如中興通訊、英飛拓等公司。但目前該領(lǐng)域競爭主要在于價格、渠道和售后服務，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重且生命周期較短，總體價格呈現(xiàn)下滑趨勢。
據(jù)統(tǒng)計，在整個智能交通產(chǎn)業(yè)界，包括智能公交、電子警察、交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)及交通信息采集與發(fā)布等在內(nèi)的10個細分行業(yè)項目數(shù)量已多達4527項。從事智能交通的國內(nèi)企業(yè)已達到約2000多家，且主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。其中，從事監(jiān)控產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的企業(yè)約有500家，高速公路收費及3S目前均有200多家企業(yè)參與。
結(jié)語：
然而，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國智能交通發(fā)展還較為滯后。就市場規(guī)模而言，我國行業(yè)規(guī)模尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元。即便是面積與人口遠少于我國的日本，此類行業(yè)市場份額也達到了377億美元，是我國的6倍。發(fā)展特征方面，與歐美聚焦軟件與服務方面所不同的是，我國的智能交通投入以硬件為主，占總投入金額的80%以上。
作為一個尚處成長期的市場，中國的智能交通目前還呈現(xiàn)出總體需求旺盛、市場競爭混亂、理念相對落后等特征。隨著各城市投入資金的不斷加大，產(chǎn)業(yè)各界的跨界合作，中國的智能交通市場也將走過成長青春，步入成熟時代。

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