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對話桂洛寧博士：中國急需破壞性創新自動化將

從PayPal到SpaceX再到特斯拉和SolarCity，埃隆·馬斯克（Elon Musk）這位2016年最具影響力CEO之一，從骨子深處就刻著創新的基因。然而，不少大型企業進行創新、尤其是破壞性創新(Disruptive Innovation)時往往會遭遇困難，并且破壞性創新比傳統的開發創新方法需要更長的時間，比漸進式、革命性的創新承擔更高的風險。
在近日由諾基亞和上海貝爾承辦的全球性創新研討活動Innovation Roundtable 2017上海站活動中，來自各行各業的跨國企業創新負責人，就破壞性創新和數字化轉型以及開放式創新(Open Innovation)和與初創企業的合作展開了深入的探討。
在諾基亞貝爾實驗室 CTO全球高級管理團隊成員、諾基亞和上海貝爾聯合管理團隊執行副總裁、技術與創新負責人、貝爾實驗室中國負責人桂洛寧博士看來，創新的核心在于創造價值。這種價值不一定是經濟上成功的價值，也可以是社會的成功價值。埃隆·馬斯克在接受采訪時被問及是什么驅動了他進行創新，他回答是因為想要改變世界。也正是因為這樣的初衷，他才成為了特斯拉實現成功的破壞性創新的關鍵所在。
所有跨國型企業對破壞性創新的關注達到了前所未有的地步，他們同時關注于數字化轉型和數字化模式，以及如何利用初創公司的力量來實現開放式創新。Innovation Roundtable CEO Axel Roseno向我們表示，像特斯拉這樣的企業肯定會驅動行業向著更先進、更創新的模式去發展。但是對于大公司來說，進行創新往往是比較困難的，所以需要推動和初創公司的合作來實現開放式創新。
從無人駕駛看破壞性創新
那么，什么是破壞性創新呢？從汽車到無人駕駛汽車，這就是一種破壞性創新。
桂洛寧博士舉例稱，如果一輛時速120公里的車子在路上行駛，若前方出現情況，需要進行剎車或者轉向，如果由人來完成這樣一個動作，那么從看到狀況到對車采取操控，需要在3米以內完成。因為當人看到了情況再通過自己的信息處理，這樣的延遲需要100毫秒的時間才能夠實現安全的操控。而如果通過車聯網或者云端技術來操作的話，延遲只需要10毫秒就可以完成，剩下的90毫秒就可以留給應用來進行處理。
所以他認為，車聯網或者無人駕駛汽車的確是一個破壞性創新的例子。通過車聯網或無人駕駛汽車，通過車與車之間的聯系，通過車與裝載在車上的傳感器之間的聯系，能夠實現對車更好的控制。
只要創新能夠給業界和市場在競爭格局上或者生態系統里帶來顛覆，那么這就可以被稱之為破壞性創新。我認為無人駕駛汽車確實就是破壞性創新。因為無人駕駛汽車改變了我們業界現有的運營模式，改變了競爭的狀態，改變了商業模式，改變了很多東西。Axel Roseno認為，破壞性創新并不一定完全關乎于技術本身，而是對市場和生態系統帶來的顛覆和沖擊。
自動化將成為2020年后最重要內容
桂洛寧博士指出，對于中國市場來說，現在已經到了需要有真正破壞性創新的時候。坦率來說，國內的破壞性創新很少。阿里巴巴在初創時是一種商業模式的創新，并非技術方面的創新，但是其成功之處在于，人們交互的方式發生了變化，它可以基于一個共享的群來開發商業利益或者社會利益。
他表示，創新的核心在于創造價值。所有的創新都應該基于創造價值的基本原則下，否則一定會消亡，而不會產生重大影響。很多成功的創新在進行之初，并沒有想到會有立刻的商業回報，而是想著通過創新去改變一些事情。
那么今后的發展趨勢會是什么呢？貝爾實驗室認為，到2020年以后，真正驅動我們社會發展最重要的東西將會是自動化。
桂洛寧博士為我們描繪出這樣一幅景象：在運輸系統方面，如果所有東西都變成數字化以后，我們甚至不需要把東西從一個地方搬到另一個地方，只要有了合適的網絡和技術，你所要發送的是一組設計的文件——你可以去制造一個工具，在家中通過3D打印機便可立刻產生想要的東西。通過數字化+合適的網絡支持+智能分析，工業效率可以至少提升50%以上。這是諾基亞所認為的未來通過數字化或者自動化可以實現的社會發展愿景。
物聯網時代的到來，會把海量的東西和物件與人聯系起來，并帶來海量的信息。然而這些只是初況的數據，需要我們將其轉化為可以理解的信息。而轉化后的信息需要進行安全的傳輸，并且需要通過大量的智能和分析變成對人類有用的知識。這些東西都是聯系在一起的，只有當所有這些東西都具備的時候，才能夠真正帶來對于整個人類和社會的深刻變化。
電信運營商如何把握5G全新機會
5G不只是一種接入技術，而是一種端到端的——從用戶端到接入網到核心網到傳輸網到服務平臺再到應用層面的全新技術，是一個全新的網絡架構。桂洛寧博士在采訪中強調，在端到端里面，會有各種不同的產生價值的地方。既可以通過創造連接來產生價值，也可以通過植入一些相關技術創建一些新的業務應用來獲取新的收入來源。5G新的網絡架構給電信運營商和OTT企業帶來了全新的機會。
不過，他們的定位卻是不同的。在桂洛寧博士看來，在智慧城市、電子醫療、無人駕駛和智能交通等不同的領域，電信運營商和OTT企業應該會呈現一種相互結合、各自發揮各自不同長處的狀態。因為沒辦法構建這樣一個系統——其中只有一個層面的player能夠獲利其他player則不能獲利，這個東西是不可持續的。缺了任何一部分都無法實現創造價值或者打造業務，這是一個系統，到5G以后更是如此。
我們都看到，行業的邊界性正在消失。運營商已經愈發將自己定位為數字服務提供商。以ATT收購時代華納為例，對于內容的重視成為了這筆交易的出發點。而在桂洛寧博士的觀點中，運營商與OTT企業的合作，更重要的是在思維方式方面，而不是技術之爭。
數據并非是只有OTT企業或者某一個垂直領域所擁有，實質上走到最后，還有很多沒有開發的、有待釋放的東西，可能還藏在網絡本身。網絡本身就是一種數據的源。因為網絡將來會把所有的傳感器連在一起，所有的信息一定是通過網絡到你的應用再到你的服務。例如，網絡知道你的位置，而很多業務跟位置相關聯。
桂洛寧博士分析到，當我們到了物聯網時代，會有更多的東西連在一起。而在一定程度上，數據本身是并沒有意義的，只有把這些數據變成知識、變成智慧的時候才是有用的。而就在其中，無論是運營商還是其他行業參與者，都大有文章可做。

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