這一期評測的是地圖軟件，對于生活在北京的同學(xué)來說，地圖軟件可以說是手機(jī)必備App。哪款地圖定位準(zhǔn)確？哪款地圖路線靠譜？哪款地圖能夠智能跳過擁堵路段？已經(jīng)漸漸成為朋友們聊天的話題。未來，我們會從界面設(shè)計、定位準(zhǔn)確度、推薦路線可行性以及附加功能等幾個維度進(jìn)行評測，第一期出場的是騰訊地圖標(biāo)注。 作為記者，幾乎每天都要圍繞著大北京到處跑。其中，大部分去的地點都是陌生的，走錯一個路口或者找不到停車場，都會影響一天的工作，因此一款靠譜的導(dǎo)航軟件非常重要。
騰訊地圖在一年前經(jīng)朋友推薦用過一次，后來因為深夜從機(jī)場回家(當(dāng)時住在南二環(huán))，騰訊地圖先給我導(dǎo)航上了機(jī)場高速，交完過路費(fèi)沒過一公里就給我導(dǎo)出去了，一路各種小路、各種顛……于是，回來我就把它卸載了。
再度下載，對騰訊地圖還是有一些小期待的。這次選擇的路線是自己比較熟悉的一條路，所以不存在方向或者路口走錯的問題，會更在意一些細(xì)節(jié)方面。
首先，從頁面設(shè)計上來說，騰訊地圖與百度地圖、高德地圖并沒有什么太大的差別，功能以及大體布局是差不多的，只不過有的將路況等設(shè)置在左邊有的在右邊。
從使用上來說，輸入目的地后，騰訊地圖會給出兩個路線，并標(biāo)注好時間和距離供司機(jī)選擇，雖然數(shù)量不多，但是這兩個因素也基本上是駕駛員最為關(guān)注的兩塊內(nèi)容。在定位準(zhǔn)確度上，個別路段輔路和主路的定位不夠準(zhǔn)確，例如從金頂西街上阜石路高架橋的一段，司機(jī)經(jīng)常會因為不知道路徑而找不到高架橋的入口，因此更為正確的口令應(yīng)該是左轉(zhuǎn)靠右邊行駛，而騰訊地圖僅說了左轉(zhuǎn)。
不過呢，從石景山到中關(guān)村，全程經(jīng)歷的幾乎所有攝像頭，騰訊地圖都能對司機(jī)進(jìn)行提示，從環(huán)路到高速到國道，這條路上所有的攝像頭包括該攝像頭是拍什么的，騰訊地圖全部給出了答案。自認(rèn)為對該路況非常熟悉的我也是今天才知道，這條路上還有各種拍攝非機(jī)動車的探頭。對于今年已經(jīng)被扣了9分的我來說，簡直是如獲珍寶。
不過，事無巨細(xì)的結(jié)果，也會發(fā)現(xiàn)一些小的問題。例如，騰訊地圖在說到超速探頭時一般會報一下當(dāng)前車速，在當(dāng)前車速這個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)報的數(shù)字常常和實際車速(儀表盤為準(zhǔn))相差十邁左右。
在附加功能上，實時油價查詢、關(guān)聯(lián)滴滴打車以及違章查詢等，基本可以滿足大眾駕駛員的出行需求。
此外，在預(yù)測路況以及到達(dá)時間上，行駛的結(jié)果與預(yù)測基本相符，不過，因為這兩天限號，因此數(shù)據(jù)不能代表平均水平。
在我自己的眼里，騰訊地圖的存在感一直比較低。之前出門打車，跟司機(jī)聊哪個地圖導(dǎo)航最準(zhǔn)確的時候，最后都會變成百度和高德的二選一。騰訊地圖？好像大部分司機(jī)沒有聽說過。
然而，就是這么個大多數(shù)司機(jī)都沒有聽說過的騰訊地圖，所有功能卻幾乎都是圍繞著有車一族來設(shè)計。比如地圖中的路線規(guī)劃功能可以隨時根據(jù)你的地點提供回家和上班的駕車路線，此外你還可以訂閱常走路線上的幾個堵車點，查看當(dāng)下路況和未來一段時間的路況預(yù)測。至于一般提供LBS服務(wù)的地方，騰訊還加上了油價走勢和違章查詢，以及事故報告。
不過對于代表B(us)M(etro)W(alk)一族評測地圖的我來說，這幾項功能似乎并沒有什么用。所以在附加功能這塊，只能打個低分。幫助比較大的一項附加功能可能是街景，能讓我在出發(fā)之前就大致了解沿途的環(huán)境和地標(biāo)。
首先說一下路線，我家在東四環(huán)外的石佛營路附近，終點是五棵松萬事達(dá)中心北邊的卓展購物中心。一般如果不用地圖導(dǎo)航的話，我一般會從家門口坐兩站公交車到地鐵站十里堡站，從六號線想辦法轉(zhuǎn)到一號線上，到五棵松站后出站步行過去。
但是騰訊地圖給我推薦的路線，卻是坐公交轉(zhuǎn)地鐵六號線，到終點站后再公交，最后步行將近一公里的路程。等等，你確認(rèn)不是坐一號線到距離商場最近的地鐵站嗎？更何況這個周末霧霾這么嚴(yán)重，你確定不是讓我去當(dāng)人肉凈化器為首都空氣做貢獻(xiàn)的？
開始就碰上了大麻煩：騰訊地圖沒有公交導(dǎo)航功能。也就是說，不把所在地點的地圖放大，你是看不到起點的公交站到底在哪的，只能傻乎乎地看著整條線路充滿整個屏幕。雖說在自家附近靠地圖來找經(jīng)常去的公交站有點矯情，但想象下你在一個從來沒有去過的地方，用地圖規(guī)劃好公交路線后卻仍然不知道從哪出發(fā)，這得是多悲劇一件事？為了模擬這種悲劇，我把手套摘下來，放大地圖，才看清楚應(yīng)該怎么才能走到公交站去。
之后在去地鐵站的路上一路順利。騰訊的路線詳情清楚地標(biāo)注了上下車的站名，還有換乘時的步行路線。而且除了推薦線路之外，還有備選公交車，這樣可以不用死等一輛公交車了。只是你得對公交車經(jīng)停了多少站心里有數(shù)，因為騰訊地圖不會提醒你什么時候準(zhǔn)備下車。
地鐵里信號不好，這成了測試離線地圖的好機(jī)會。騰訊地圖里，北京市的離線地圖包達(dá)到了140MB，包含了相當(dāng)詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息。我在地圖上搜索了幾個常去的飯館，都能找到。甚至在公司午餐常去的一個附近老小區(qū)里的小館子也有。不過離線地圖的信息明顯沒有在線地圖詳細(xì)，終點那家商場的入口信息在離線地圖上就看不出來了。
測完地圖之后，我想返回我的出行路線確認(rèn)一下出地鐵后怎么換乘公交，但是發(fā)現(xiàn)路線找！不！到！了！不得已只好等到出了地鐵站后重新搜索。前面必須摘手套放大地圖的麻煩又重演了一遍，好在不遠(yuǎn)。
按照路線，沒過多久就成功換乘上了公交。我在公交車上繼續(xù)研究了一遍怎么保存路線，畢竟這事兒不解決，以后出門換乘總要重新規(guī)劃路線。
后來我發(fā)現(xiàn)，騰訊其實提供了路線保存功能，但是隱藏得很深：你要點開路線詳情，然后在更多中彈出社交分享的菜單里才能找到收藏功能。然而收藏了并不算完事。重新找到自己收藏的路線也很煩人。從打開地圖到查看已收藏的路線，總共需要四步點擊，而且收藏夾的位置也不算明顯。
最后按照地圖的路線指引，我在下午6點36分到達(dá)了目的地，全程耗時1小時12分鐘，比地圖預(yù)計的時間要短。需要說明的是，我這一路上幾乎沒有在等公交上花什么時間，大都是在到達(dá)公交站5分鐘之內(nèi)就等到了要坐的車。騰訊的預(yù)測應(yīng)該把常規(guī)等車的時間也考慮了進(jìn)去。
總結(jié)來說，騰訊地圖只提供了基礎(chǔ)的公交查詢服務(wù)。從路線推薦上來看，和一般人的直覺有出入，但總體靠譜。但是在此之后的各項細(xì)節(jié)就對公交出行者相當(dāng)不友好了。
最后有一個小插曲，我到商場之后找約定的飯館花了不少時間，后來想想為什么不用這個機(jī)會來測測看騰訊有沒有室內(nèi)地圖功能。結(jié)果自然是沒有，但騰訊居然根據(jù)我的定位推薦我從商場出去后沿著馬路再走到商場里的飯館。雖然這個尋路能力實在讓人黑線，但是至少在找商戶位置的時候，還是挺管用的。
地圖評測可以說是我們醞釀已久的一期評測，因為對于記者來說，每天穿梭在大大小小的寫字樓，如果有一個可以信賴的地圖軟件能夠帶著自己準(zhǔn)確地找到目的地，著實可以帶給我們一天的好心情。
本期我們評測的是騰訊地圖，騰訊地圖的圖標(biāo)是一個指南針的圖案，軟件主要是以藍(lán)色為基調(diào)，看起來簡單明了。
對于地圖來說，樣子好并不是最重要的，精準(zhǔn)的定位才是用戶最關(guān)心的。特別是能夠在眾多寫字樓中準(zhǔn)確的定位出我要去的目的地。
導(dǎo)航欄搜索，包括三種交通方式，公車、的士和步行。搜索出來的路線結(jié)果也會包含時間短、少換乘、少步行三條路線。界面元素同樣力求簡單，沒有絲毫多余。
這次我輸入的是理想國際大廈，地圖上顯示了停車場和人行的位置，根據(jù)經(jīng)驗來看，地圖上的定位都是準(zhǔn)確的。
同時，騰訊提供的實時街景挺靠譜的，雖然自己很少用，但是對于路癡來說，生活可以便利很多。
這次規(guī)劃的路線是從家附近到公司，因為這兩天單雙號限行，所以北京路面交通順暢，騰訊地圖一共給我推薦了三條路線，確實也是經(jīng)常走的三條路，在地圖標(biāo)示的地方還有加油站提示。
步行方面，選擇的是南鑼鼓巷到東四十條，作為資深單身狗，經(jīng)常一個人在周末的時候串胡同，尋找好玩、好吃的店，但是經(jīng)常被導(dǎo)航到胡同里。從南鑼鼓巷到東四十條，騰訊地圖選擇了最有保障的大路走，仔細(xì)看了一下地圖上標(biāo)識的周邊門店，很多自己知道的小店并沒有在地圖上顯示。
在騰訊地圖的左側(cè)有一欄打車，打開界面之后就是毫無懸念地掉進(jìn)了滴滴出行，不得不說，在騰訊眾多產(chǎn)品中，只有騰訊地圖的廣告植入和附加功能讓人頗有好感。
打開發(fā)現(xiàn)之后，有點像微信的發(fā)現(xiàn)界面，里面綜合了騰訊地圖的本地化服務(wù)，例如：附近、打車出行、電子狗等。
總的來說，騰訊地圖得分偏高，但是騰訊地圖致力于多年的街景地圖在整體頁面上并沒有突出，既然已經(jīng)花了那么多錢，之后可以多在街景上花點功夫。
在用慣了百度、高德地圖后，打開騰訊地圖給我首先是一個很清爽的感覺。可能是因為界面比較簡潔配色又相對小清新，給人的第一印象還是不錯的。
而且在下載完離線地圖后，還溫馨的提醒我已開啟零流量模式，相當(dāng)貼心。一切都看起來很完美，不過等等…附近這個選項在哪里？
在琢磨了半天之后我發(fā)現(xiàn)需要點一下箭頭，在彈出的選項里選擇附近才可以。而不是像百度高德那樣，直接在界面左下角顯示附近。雖然操作上只是多了一步，但對于我這樣經(jīng)常要在定位位置尋找附近相關(guān)信息的人來說，還是有些不方便。
就定位準(zhǔn)確度來說騰訊地圖和其他地圖并無太大差異，同樣在地鐵里也會出現(xiàn)一定程度的偏差。實際上作為最基本的定位與推薦路線等功能，幾家地圖App差別并不是很大，主要差別還在人性化與服務(wù)中。
比方說自駕路線一般提供三個選項，在其他App上點底下選項或者點地圖上的路線都可以切換，但騰訊地圖只能點下面的選項。不過騰訊地圖也有獨(dú)特的人性化設(shè)計，比如違章查詢在選項里很方便。而且地圖左下角有一個笑臉標(biāo)志，可以及時標(biāo)識出事地點等。
騰訊在地圖上也深度集成了打車軟件和其他一系列服務(wù)，打車的廣告在每次啟動地圖都會浮在地圖上面，不得不手動點擊關(guān)閉，讓人有些不舒服。
另外，騰訊地圖上還有一些比較獨(dú)特的服務(wù)，讓人覺得蠻有意思。比如駕駛得分排行榜，騰訊就比較喜歡做這種排行榜的東西，比如微信里的微信運(yùn)動，一旦有了這個比拼機(jī)制，確實可以增加用戶的粘性程度和參與度。
總的來說，除了對每次開機(jī)必出現(xiàn)的打車廣告與附近選項不明顯之外，對騰訊地圖的使用感覺還不錯。如果100分的滿分，我會給騰訊70分。剩下的進(jìn)步空間，主要是覺得在人性化設(shè)計上騰訊地圖可以做的更好。