在我國，車聯(lián)網(wǎng)的概念現(xiàn)已炒了很久了，筆者在2013年就撰寫過專文闡述車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)，文章被車云網(wǎng)宣布并當選專著《車聯(lián)網(wǎng)，決戰(zhàn)第四屏》。這幾年，互聯(lián)網(wǎng)公司開端大規(guī)模進軍這一范疇，國外的蘋果、谷歌地圖標注，國內(nèi)的百度、阿里、騰訊等巨子先后進入車聯(lián)網(wǎng)，蘋果的CarPlay，谷歌地圖標注的Android auto現(xiàn)已與多家世界轎車廠商進行協(xié)作，百度的CarLife和MyCar也現(xiàn)已開端落地，阿里與上汽協(xié)作，騰訊要造轎車…… 同樣在近來一兩年，O2O熱潮鼓起，轎車行業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)也被深深觸及，各類觸及轎車后商場的O2O使用，洗車O2O，修車O2O，養(yǎng)護O2O如漫山遍野通常冒出，又大量倒閉。
車聯(lián)網(wǎng)和O2O的關(guān)系終究怎么，這個商場的要害點在哪?各家又處于啥位置呢?筆者在此拋磚引玉，談一下自個的觀點。
一、車聯(lián)網(wǎng)O2O進口的價值
咱們說到O2O，首要就要說進口。進口自身是很值錢的，百度的手機百度和百度地圖標注、阿里的支付寶、騰訊的微信在近來一兩年的時刻里都盡力參加O2O的進口功用，企圖讓大家在自個的APP中完結(jié)O2O的花費;各垂類的O2O使用也開端進行燒錢補貼，讓大家安裝自家的O2O，完結(jié)花費。這個進口歸于APP等級的進口。
比APP高一個等級的是手機ROM等級的進口，手機預(yù)裝的APP是經(jīng)過ROM完成的，占據(jù)ROM就主動遍及了APP進口，所以互聯(lián)網(wǎng)巨子也經(jīng)過做ROM搶奪這一等級的進口。
比ROM更高的是硬件進口，比方移動互聯(lián)網(wǎng)的首要載體手機，再比方普遍認為的另一個硬件等級的進口——車聯(lián)網(wǎng)的首要載體轎車，這歸于最高等級的進口。
而車聯(lián)網(wǎng)實際上在轎車上體現(xiàn)為車機，也就是轎車的中控臺，因為轎車的車機與轎車機械電子系統(tǒng)有關(guān)，并且轎車自身報價較高，這個O2O進口是硬件、ROM、APP一體的，幾乎是給你預(yù)裝啥就用啥。即使是CarPlay、CarLife這種手機投射到車機的模式，APP使用的準入也是相對關(guān)閉的，這個進口等級是最高的。
車聯(lián)網(wǎng)做O2O進口，盡管肯定數(shù)量沒有手機多(轎車的保有量要低于手機)，可是因為轎車單價遠高于手機，所以車聯(lián)網(wǎng)進口用戶的均勻花費才能是要高于手機的，用戶質(zhì)量更高。
此外，有關(guān)于一般O2O使用，轎車后商場O2O的價值也對比高，除了洗車以外，修理、養(yǎng)護、轎車美容、改裝等花費的單次價值都對比高。而轎車用戶的餐飲，住宿，旅行等日常O2O花費的檔次也不會太低。
所以，車聯(lián)網(wǎng)O2O的進口價值不容忽視，是巨子的必爭之地。
二、車聯(lián)網(wǎng)O2O進口的要害與搶奪
因為車聯(lián)網(wǎng)O2O進口的高價值，各方都在搶奪，那么這個進口的要害點又在哪里呢?
對用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)的挑選取決于實用性。實用性一方面是車聯(lián)網(wǎng)自帶使用自身的實用性，包含地圖導航、音樂等。而關(guān)于O2O進口來說，更主要的是O2O使用的實用性，車載的O2O是不是有滿意的商戶接入，是不是能夠供給更適用的效勞。
而車聯(lián)網(wǎng)使用能否進入到用戶的挑選規(guī)模，依賴于轎車主機廠商預(yù)裝的系統(tǒng)和預(yù)留的接口。有滿意多的轎車預(yù)裝系統(tǒng)或許預(yù)留接口，廠商供給的系統(tǒng)能夠做到自帶使用超卓，O2O使用自身實用性高的廠商會在競賽中占有優(yōu)勢。
蘋果CarPlay的優(yōu)勢是蘋果公司的影響力對比大，能夠招引更多轎車主機廠商預(yù)留接口，可是蘋果地圖使用自身并不超卓，加之僅支撐iOS生態(tài)，O2O使用更是談不上，要依賴于第三方，而CarPlay的預(yù)裝與第三方使用是先有蛋仍是先有雞的疑問。沒有超卓的第三方使用，CarPlay推行就慢，而推行慢，第三方使用開發(fā)也就慢。
谷歌地圖標注相對蘋果，自有生態(tài)中的地圖要比蘋果優(yōu)異得多，音樂稍弱，可是谷歌地圖標注也有蘋果相似的疑問，O2O使用依賴于第三方，同樣是先有蛋仍是先有雞的疑問。
百度盡管并沒有相似iOS、Android這么的系統(tǒng)級生態(tài)，可是在車聯(lián)網(wǎng)范疇，在百度的活躍盡力下，有關(guān)的商品現(xiàn)已迅速被轎車企業(yè)承受并構(gòu)成了落地，如現(xiàn)代全新途勝和全新起亞K5都現(xiàn)已搭載了百度CarLife、百度MyCar也落地搭載于比亞迪宋，別的品牌的車型也在適配之中。而在地圖、音樂這些使用上面，百度具有適當?shù)膬?yōu)勢。百度地圖標注在國內(nèi)目前商場占有率榜首，其功用與POI數(shù)量也居于搶先位置。就在上個月，百度CarLife又初次以SDK的方法引入了第三方使用喜馬拉雅FM，一方面滿意行車過程中對優(yōu)異音樂的需求，另一方面，關(guān)于廣闊的第三方使用開發(fā)者來說，SDK與API接入方法對比，下降開發(fā)難度和時刻，使用接入百度CarLife會更疾速、簡單。
而百度最強壯的則是其O2O的才能，百度地圖標注，百度查找都能夠直達百度糯米等O2O使用，并且李彥宏提出銜接3600行，意在不排擠別的O2O使用，百度的目的是將自個的渠道作為O2O的總進口，其車聯(lián)網(wǎng)O2O進口也是如此開展，所以在車聯(lián)網(wǎng)的O2O進口上，百度包含自營和第三方，并且根據(jù)百度地圖標注的LBS效勞，優(yōu)勢十分顯著。
阿里手中本來有高德地圖標注，美團，支付寶，系統(tǒng)較為完好，但意外的是2015年，阿里和美團發(fā)生了抵牾，終究美團脫離了阿里系統(tǒng)，這么阿里在O2O效勞上不得不從頭開端。阿里本來有時機結(jié)合本錢取得搶先，但與美團的漸行漸遠讓阿里大大延遲了進展。
騰訊經(jīng)過美團與群眾點評的兼并，變成兼并后新美大的大股東，在O2O上占得先機，可是在車聯(lián)網(wǎng)上，騰訊的動作并不活躍。騰訊盡管與富士康和寶馬有協(xié)作，可是在O2O進口轉(zhuǎn)化上騰訊還沒有太大動作，歸于潛力股，并且騰訊的地圖對比百度與阿里顯著要弱許多。
三、巨子O2O規(guī)劃中的車聯(lián)網(wǎng)
從蘋果、谷歌地圖標注、百度、阿里、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃來看，蘋果影響力大潛力大，可是需求第三方來做使用，開展速度并不達觀，谷歌地圖標注對比蘋果還要弱一點。而在BAT三家中，則只要百度有相對對比完好的系統(tǒng)。這與百度向O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是分不開的。
對蘋果來說，首要贏利來歷是iPhone的硬件出售，在轎車規(guī)劃上，也是將來的蘋果轎車出售為中心，軟件和效勞蘋果也有，但份額沒有硬件出售這么大，所以蘋果在車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)劃上并不算太用心。
谷歌地圖標注則是用心太多，規(guī)劃太廣，在公司改制今后，谷歌地圖標注仍然鋪了太多的攤子，人工智能、主動駕駛、無人機、智能家居……車聯(lián)網(wǎng)和O2O商場盡管無窮，可是谷歌地圖標注也沒有把它放到公司戰(zhàn)略的層面。
百度則徹底不一樣。在移動年代，查找進口有關(guān)于PC年代弱化，百度需求做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李彥宏挑選了主攻O2O，隨之百度一切旗下商品都做出了相應(yīng)的調(diào)整。而車聯(lián)網(wǎng)天然與O2O有關(guān)，并且具有十分大的商業(yè)價值，車聯(lián)網(wǎng)的O2O進口背面是千萬高端O2O用戶，其背面是轎車后商場和高端O2O商場，關(guān)于百度的O2O戰(zhàn)略來說，車聯(lián)網(wǎng)O2O是制高點，百度天然要結(jié)合旗下的商品全力以赴去搶奪。百度這些年在車聯(lián)網(wǎng)商場，在O2O商場，在百度地圖標注，在人工智能和大數(shù)據(jù)上的堆集能夠構(gòu)成優(yōu)勢。而國內(nèi)外的競賽對手或許有所缺失，或許因為本錢變化失去了競賽優(yōu)勢，百度在車聯(lián)網(wǎng)O2O中取得了暫時搶先的位置，這使得百度將來整體的O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中搶得了先機。
車聯(lián)網(wǎng)O2O背面商場無窮，要規(guī)劃需求軟硬效勞O2O一體，百度靠歷史堆集與轉(zhuǎn)型規(guī)劃的因素暫時搶先，可是將來這個商場的搶奪還會十分劇烈。國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨子終究勝負未卜，咱們只能拭目以待。