從阿里買高德地圖標注，到騰訊地圖標注注資四維圖新地圖標注、收買科菱航睿地圖標注，再到百度地圖標注收買長地萬方，直至今 年10月小米全資子公司以8400 萬入股凱立德，12家具有甲級天資的導航電子數據供給商有對折變成混血或徹底改變基因。當圖商與互聯網成了國民CP，將來，我國還會有獨立圖商嗎？ 何為圖商 2014年圖商曝光率極高，歸屬于測繪地輿信息范疇的圖商憑仗與互聯網巨子的聯婚，逐步遭到媒體和群眾熱議，那么，啥是真實意義的圖商呢？圖商即導航電子地圖數據供貨商。盡人皆知，地圖數據觸及國家機密，因而地圖數據獲取的天資是嚴格控制的，需要得到國家測繪局的同意。 當前，國家測繪地輿信息局授予甲級電子地圖天資的單位共12家。這12家單位分別是：北 京四維圖新導航技能有限公、高德軟件有限公司、北京靈圖技能有限公司、北京長地萬方科技有限公司、深圳凱立德計算機體系技能有限公司、易圖通（北京）有限 公司、北京城際高科信息技能有限公司、國家根底地輿信息中心、科菱航睿空間信息技能有限公司、立德空間信息技能開展有限公司、浙江省榜首測繪院、江蘇省技 術地輿信息中心。 在12家具有導航電子地圖數據天資的單位中，除國家根底地輿信息中心、浙江省榜首測繪 院、江蘇省技能地輿信息中心外，其他都是公司化運作單位。他們傍邊，有的運用自個或許第三方公司的搜索引擎，制造導航電子地圖軟件制品出售，有的以出售導 航電子地圖數據為主，有的效勞于政府單位，不面向商場出售數據。 商業方式 高德：三年不談商業方式 2013 年高德與baidu打響地圖免費大戰后，高德的命運開始了戲劇性的改變，從被注資，到被收買為全資子公司，到屈身為阿里UC移動工作群成員，直至退市，眼 下還在結合過程中的新高德正閱歷著顯著的去老高德化：員工換血、不做O2O，以及不見的商業化方針和獨立性。 本年9月，高德宣告你敢用，我敢賠方針，許諾廣闊用戶：假如運用高德地圖導航呈現錯 誤，高德將對用戶進行補償，高德這是要鬧哪樣？阿里巴巴集團UC移動工作群總裁俞永福一起發布新高德戰略，表明新高德將來將專心用戶需要，專心做最佳 的地圖導航商品，專心地圖導航商品的技能研制，將來三年無商業化方針。 高德地圖的英文名叫AMAP,背后的意思即是一張地圖，俞永福說，這是高德給本身下的一 個簡略的尋求，品牌單純化了，任務也就單純化了，AMAP的任務即是做好一張地圖。高德在阿里內部被看做兩個有些，浮在水面上的是所有人都能看到LBS產 品研制商，及群眾熟知的高德地圖及高德導航。而普通用戶看不到的，又被阿里極為看重的是一家開展了12年的，具有步采、車采、航拍、UGC等多種數據收集 方法以及各種高精尖制造技能的LBS專業數據生產商。 根據高德的優勢，俞永福要做的即是清晰高德的事務，減功能，提性能。高德首先被調整的是 O2O事務，俞永福并不認可把O2O作為一個純商品，他以為不能只思考怎樣讓商家經過地圖在用戶身上賺錢。他期望高德只做好一點，即滿足好用戶的出行服 務。根據此，俞永福斗膽的說，高德在將來的三年內將不思考商業方針，只思考怎樣花錢，思考用戶要啥。 四維圖新：規劃車聯網 初顯成效 諾基亞在華出售大幅降低的陰霾，直接致使四維圖新2013年在花費電子范疇的導航電子地 圖收入由12年的1.71億元大幅降低至13年的0.54億元,同比降低68.5%。山窮水盡的是圖新在車載范疇的導航電子地圖持續增加。2014年5 月，與騰訊的協作變成重要轉折點，圖新商業方式逐步明亮，在車聯網范疇的戰略規劃有望翻開新的增加空間。 四維圖新借力騰訊，一方面運用騰訊海量用戶豐厚商家數據，最重要的是與騰訊一起規劃開辟 車聯網事務。四維圖新是是具有國字布景的地圖數據供貨商，在被注資前主攻to G與 toB，為政府和轎車前裝商場供給地圖數據，而花費終端是其嚴峻短板，騰訊恰恰以其資訊、音樂、游戲、通訊等較為全部的商品和效勞彌補了圖新的不足，在車 聯網事務上，兩邊協作增值空間無窮。 圖新車聯網事務一方面憑仗本身堆集和協作伙伴支持開辟車廠及終端用戶，另一方面憑借本錢 力 量，與國機轎車合資建立圖新智盛，提高了產業鏈位置，為爭奪世界干流車廠的車聯網效勞訂單打下根底。旗下中寰衛星2013 年完成收入/凈利1.17/0.16 億元，具有較強的商品競賽力和盈余才能。2013 年公司車聯網事務完成收入1.72 億元，同比增加41%，已初具規模。 凱立德：借小米硬件優勢 安身后裝 在小米注資凱立德以后，業界紛繁將之與性質相近的四維圖新+騰訊組合類推。凱立德與四維圖新盡管都具有強壯的地圖數據收集才能，但一個安身后裝，一個安身前裝；小米與騰訊作為互聯網巨子，在硬件與軟件上也各有所長。 凱立德多年來一向堅持收費方式，但在我國，免費一向是堆集用戶最簡略也是最有效的手法。 這一點本來也折射出凱立德的為難的地方，如高德通常完全免費，對凱立德來說，相當于砍掉了一筆不小的收入。持續守著這種定價方法，無異于放棄移動互聯網年代 的廣闊用戶。尋求一家具有移動互聯網基因的公司的出資，是凱立德當前為止最佳的挑選。 凱立德在車載商品上現已堆集了足夠大的用戶，根據對傳統事務的延伸，車聯網是凱立德 不得不爭的戰場。凱立德首要優勢在于后裝商場，前裝商場簡直被競賽對手占有多半江山。凱立德在布告中提及，將來兩邊將會在車聯網和移動互聯網范疇進行深度 協作。因而詳細執行仍是要落到后裝商場，培育用戶習氣手機端和車載一體化的體會方式，猜測將來以小米手機預裝凱立德導航軟件的方式進行協作。小米手機的用 戶集體將會為凱立德app帶來更多的流量，以及曝光度。至于其他的協作方式，凱立德表明還在探索。 ToB 仍是 ToC 關于圖商而言，ToB 仍是 ToC并不是一個敵對的疑問，他們并不是做了這樣就不想做那樣，經過ToB開展ToC變成眼下不少公司的轉型趨勢，這不僅是基因的驟變，也是商業的回身，在這個過程中，革新、轉向、舍棄、試錯隨時都有也許發生。 在轎車端，不論前裝仍是后裝，圖商直接面向車廠或與協作伙伴開發智能車載商品，都是 ToB方式，這是圖商在車聯網范疇占有一席之地的必要方式。互聯網公司看上電子地圖為移動端帶來的流量，紛繁向圖商伸出橄欖枝，也給一向據守toB方式的 圖商注入了互聯網思想，圖商逐步認識到移動互聯網年代廣闊用戶的重要性。 在與互聯網公司協作的圖商中，四維圖新是帶著互聯網思想發力做ToB的圖商，因為四維圖 新不像凱立德有終端商品，也不像高德相同具有自個品牌的手機地圖，四維圖新最大的優勢在于地輿信息數據的供應，其數據已占領車前裝地圖數據商場多半江山， 并為baidu地圖，騰訊地圖等供給地圖數據。守住車前裝商場，聯合騰訊發力車聯網是圖新將來幾年內的戰略。在這一點上，四維圖新顯得相對獨立 。 在移動端，高德無疑是最早介入且當前做的最佳的圖商。相對其他圖商，高德更重視ToC業 務，C端商場也是高德轉型后的首要發力戰場，只是在O2O方面，高德有自個的小算盤，俞永福當前不認可把O2O作為純商業商品，他期望把高德地圖打造成滿 足大家出行需要的無敵地圖。關于凱立德，谷歌以超越10億美元收買眾包地圖Waze的時分，凱立德家鄉版就被打上了我國的Waze的標簽。凱立德想做 的是一個以地域為結點的去中心化的社群 。凱立德相對高德是更重視ToB的，小米注資以后，凱立德將傾向于根據用戶將地圖數據、導航軟件、智能硬件、車聯網效勞集于一體，以ToB+ToC的混合 型渠道方式打造下一代車聯網。 路在何方 獨立圖商中，高德已倒，圖新和凱立德還能堅持多久？四維圖新總裁曾孫玉說，四維圖新將堅 持做獨立圖商，讓商場永久都會找到一家獨立的地圖數據供給商。從地輿信息范疇從業者的視點，為孫總的堅持點贊。都說抱負是要有的，可如果完成不了呢， 筆者以為即使不能獨立也不是一件壞事，圖商是不是以獨立的姿勢存在不重要，公司要開展，重要的是守住已有商場并翻開新的商場。在移動互聯網年代，得用戶者得 全國，不論是不是獨立的圖商，具有很多用戶是據守ToC商場的王道。 還有一些低沉的圖商，如具有甲級導航測繪天資的科菱航睿和長地萬方，被爆分別被騰訊和百 度收買，低沉是傳統圖商的天分，之所以不想過多的曝光，想必是由ToB的事務方式決議，這類圖商更重視本身商品的技能研制，將好的技能貢獻給更有商場的企 業。例如科菱航睿，它是較早觸及移動丈量的圖商之一，并且其具有車載和活動多媒體影音技能的研制實力，這些技能或多或少都與街景有著聯系，正好為騰訊街景 地圖供給支持。 跟著地圖數據對國家和民眾的重要性日益凸顯，電子地圖變成移動互聯網年代的重要進口，傳統地圖商場的劇烈競賽，將來公司化運作的獨立圖商也許不復存在，盡管看似悲涼，但結局也許是件功德。