從前是我國車載地圖頭牌的高德地圖標注，在被阿里巴巴并購以后，再被UC內部兼并，它的愿望還能繼續么？ 　9月23日下午，俞永福開著一輛超級跑車，載著林志玲，高調呈如今了高德地圖標注的戰略發布會上。作為新掌門人的首次露臉，以后的故事相同高調，但一點 都不文娛化，俞永福在會上宣告了一個令人驚訝的戰略方案：高德地圖標注將專心用戶需求，專心做最好的地圖導航商品，專心地圖導航商品的技能研制，并且拋棄 O2O，三年不求商業化。 　　這個被外界團體解讀為拋棄O2O、專心LBS(依據地輿方位效勞)的高德新戰略，也被以為是敲響高德喪鐘的第一擊，格外是伴隨著高德內部大量的裁人、離任和調整音訊。大家不由疑問，從前是我國車載地圖頭牌的高德，在被阿里巴巴并購以后，還能搞得下去嗎？ 　　從前頭牌：即是一個軟件公司 　　高德從前一向是默默耕耘的勞模模范，至少在上一年5月，阿里以2.94億美元收買高德軟件約28%的股份之前。高德一向都很低沉，很少曝露在鎂光燈下。而當本年4月，阿里全資收買高德，7月，從納斯達克退市，高德就一向沒有從媒體聚集中淡出來。 　　2002年，高德赤手空拳闖入我國從未向公司敞開的導航測繪范疇，關于創始人成從武來說，在私家車還十分精貴的那個年代，他與姜德榮、肖軍殺入的這個范疇，算不上藍海，而只是一個空白。 　　就在當年，高德依據日本廠商供給的導航硬件，做出了第一批導航地圖數據商品，結果由于導航地圖沒有取得國家許可天資，日方不敢用。這也迫使這家民營公司在數據質量上更堅實地下起了功夫。這時的高德是一家數據效勞公司。 　2004年6月，高德得到國務院批示，取得國家測繪局頒布的導航電子地圖甲級測繪天資，成為全國第一家取得該天資的民企。2007年6月，高德自主研制 的國內首個車載前裝導航軟件進入商場，并成功轉型為軟件技能效勞公司。2010年7月1日，高德成功在納斯達克上市。依照高德技能副總裁董振寧的說法，在 這一年，他們的用戶現已到達3億，而早前的媒體報道是，高德在2013年12月用戶量才過了兩億大關。 　　數據上的真偽已無任何斷定的需求。比起同年代的互聯網同行來說，高德的開展速度可謂緩慢。新掌門俞永福的評估是，高德的思想形式仍然停留在軟件公司的形式。 　這能夠視為是一種批判。成記高德年代，其底子生存形狀即是一個軟件公司，短少互聯網公司熱心的推廣激動，靜心做著技能活，安心在車上做著導航。直到 2011年，面臨轎車產銷量從繼續多年的30%以上增速驟降到5%時，成從武才力排眾議，親身掛帥開端了高德的互聯網化改造。雖然在以后的兩年中打造出了 高德地圖這一用戶過億的商品，但卻不得不面臨比方google、baidu、搜狗、騰訊等公司在手機地圖范疇的應戰，高德一家獨大的年代現已曩昔。 　　這也能夠視為是一種表彰。成功在納斯達克上市后，成從武曾回想，公司最終能夠走到這里，靠的仍是堅持和意志，以及那個年代的熱心。而所謂堅持，則體如今其軟件公司思想的一種較真。 　現實上，高德做車載導航和電子地圖，是用最初始的測量辦法收集路途數據的。步采員，點著PDA，記載每個寬度超越5米的店肆方位，一天要走8到10公里 路。車采員，駕著車用攝像機掃街，每天路程100到300公里。高德就這樣用腳測量路途信息，用三年時刻完成了數據全國掩蓋…… 　　這種發揮到極致的地上推進，讓高德成為國內底層地圖數據的頭牌，僅有能夠與之比肩的是給baidu、搜狗供給地圖支撐的四維圖新。 　　這是高德真實的底牌，也是它搞得下去的底氣。 　　去商業化：不是卸磨殺驢 　　關于俞永福在俞記高德倒閉時，聲稱拋棄O2O，三年不求商業化的新戰略，一些評論者用陰謀論的方法予以詮釋。其論調無外乎阿里巴巴收買高德的意圖，是為其上市故事供給豐厚的資料和佐料，讓阿里除了電商標簽，還能夠讓投資者有更多的聯想。 　　好像一切都瓜熟蒂落，9月19日阿里巴巴正式在紐交所掛牌交易，依照陰謀論的說法，高德的利用價值現已不高，是該邊緣化的時候了。去O2O、不盈余、讓創始人成從武做CEO格外參謀、裁人與解聘，好像由此都能夠找到原因。 　　加上阿里巴巴的基因是電子商務，而高德的地圖效勞和O2O戰略，都與阿里的電商聯系不行緊密，這也使得外界對高德的將來充溢疑慮。 　　非黑即白的二元敘事，由于契合大家的了解習氣而易于被接受。然則現實并非如此簡略。 　　依據2014年8月發布的最新CNNIC《我國移動互聯網查詢研究陳述》，baidu地圖以63.7%的用戶運用率排行首位，另外，高德地圖、搜狗地圖、google地圖的用戶運用率分別為 32.4%、14.5%和13.9%。原本在地圖范疇有著極強號召力的高德，在互聯網轉型當中，頹勢好像不可避免。 　但業內人士則以為，高德的失利，首要在于對互聯網基因不行習慣，用賣軟件的思想進入發起免費同享的互聯網范疇，必定遭受波折。上一年8月底，baidu率先宣告 導航App免費，高德跟進。隨后沒有多少收費后遺癥的baidu又對此前付費下載App的用戶退款，這讓一向以付費效勞占據商場的高德難以應對。這一切，和當年 沒有前史擔負的360以免費殺毒，快速打破瑞星、金山等軟件思想公司的包圍圈千篇一律。 　　但和殺毒軟件不一樣，地圖效勞依據每一個用戶的實際生活體會，用戶感觸更為重要，僅僅靠免費并不足以徹底改變格式。回過勁來的高德現已在策劃反戈一擊，仍然依據它堆集多年的底層地圖數據這一底氣。 　　在俞永福的發布會上，本來還有另一個戰術級的動向發布，即針對用戶提出你敢用，我敢賠的活動。據悉，新版高德地圖App加入了糾錯機制，導航完畢頁面加入了一個新按鈕——如果用戶導航完畢意圖地有誤，依照過錯意圖地與實在意圖地的距離來核算，每公里高德賠付兩元。 　這種徹底比拼用戶體會的方法，明顯是有備而來。而對此，baidu的反響則是推出短期的用導航送積分活動，并在國慶長假期間，加碼推出運用baidu地圖或導航 贏取百萬獎金等活動。這種簡略粗暴的威逼形式，是互聯網公司的慣用方法，baidu仍是不敢直接比拼地圖質量，業內人士對此揶揄道：靠免費搶了用戶，卻未 必能夠在效勞上守住用戶，高德仍然有翻盤的時機。 　　拋棄O2O，或許是勇士斷腕，但專心于LBS(依據地輿方位效勞)，則未必與高德一貫謹慎、堅韌的風格各走各路。高德三年不求商業化的初衷，底子意圖在于磨劍，而不是急于求成。這在某種程度上，也是一種亮劍。 　　俞永福在發布會上就若有所指地稱，一些互聯網地圖廠商以O2O的名義將盈余的商家廣告面向用戶，比方團購導航，高德地圖絕不會為了商業利益破壞用戶體會，堅決不做團購導航。 　　做根底進口：身段低但有底氣 　一個被baidu地圖稱道的底層數據是其為數十萬款App供給定位效勞條件。但在底層地圖數據層面，baidu卻要依托四維圖新，后者已被騰訊入股，baidu在底層地圖 數據上，沒有強勢話語權。不入股，誰情愿把自個的數據爽快拿出來？成從武和馬云在并購之初的這句話，本來適用面很廣。 　　明顯，底層數據的疑問，高德不存在，并且背靠阿里巴巴這棵大樹，其二次創業亦無需為資金擔憂。關鍵在于，高德的下一步該怎么走。 　直擊對手的軟肋，一向是阿里巴巴最拿手的招數，而在高德的從頭起航中，這一點也現已呈現端倪。較之baidu地圖還要向騰訊入股的四維圖新采購根底數據效勞， 高德勢必將捉住這一點，挑選回歸底層地圖數據，并在去商業化中，成為各種LBS使用的底層效勞供給者，這將直接要挾到baidu地圖的生存空間，并且是以非商業 化形式。 　　本來去商業化這一信息，早在8月的互聯網大會上，就現已從高德技能副總裁董振寧的媒體訪談中泄漏出來。他直言不諱稱：方位服 務是移動互聯網年代的根底效勞范疇，高德要把出行和根底效勞才能踏踏實實做好，在阿里這種集團內，不大有財政上的壓力，能夠專心做一些工作。包含成從武 也在早前對媒體表明，高德如今最重要的事，不是掙錢，而是做好全部生態系統，以及把商品做精，商業化將是瓜熟蒂落的事。 　　由此不難看出，在俞永福登臺之前，高德的高層現已就開展方向達成了一致。 　余下的疑問則是怎么讓底層地圖數據變得愈加完滿，以完成LBS上的優勢最大化。高德的一個野心是讓3億用戶供給眾包數據，成為方位信息供給方。這并非簡 單的想象，而現已被高德實踐。據稱，當前，高德地圖眾包數據采集現已掩蓋了60億公里的路途，收到70萬份以上的交通事件共享，總計10萬公里、15萬處 的路途更新，以及100個城市，178萬公里的高速掩蓋。 　　而和阿里巴巴的協作，亦可為高德的底層數據供給獨家資本，如俞永福就舉例，每 年雙11過億的包裹背面的地址信息能為高德糾正路途數據，這是花錢也買不到的。而在擔任技能的董振寧口中，來自阿里巴巴的兩百萬輛物流車的數據， 加上高德原有的30萬輛出租車數據，高德如今每天的數據使用掩蓋現已到達兩億公里。本年第二季度高德發布的我國首要城市的擁堵交通陳述，恰恰是這一大數據 的一個社會價值副商品。 　　依托扎扎實實從軟件公司年代堆集的底氣，以及從母公司阿里巴巴那兒得到的獨家數據支撐，高德以后的身段只會越來越低，真實沉入到地圖數據的底層當中，成為LBS的最根底進口。 　一個能夠預見的將來則是，一旦這一方案得到完滿完成，專心打根底的高德將逐漸成為各種依據地輿方位效勞的LBS使用們的首選。表面上這并不掙錢，但有了 這個最低的底氣，至于自身脫胎于LBS的O2O之類商業頂層設計形式，也就天然瓜熟蒂落了。其他的事，讓阿里旗下的各大網點擔任即可。 　　高德無須掙錢，只要效勞于阿里巴巴商圈，讓集團有錢賺就行，就如將來高德不一定要有姓名，哪怕叫地圖也不妨。 　　點評： 　　新高德舊疑問 　新高德棄O2O，回身擁抱LBS，明顯算不上明智之舉。但從新高德如今泄漏的狀況，能夠看出一些事。首先，阿里系的軸心戰略O2O還輪不到高德做， 當前的高德也做不了，所以爽性俞永福自個出來先聲明，搶占輿論場里的主動權。其次，新高德的副總裁董振寧曾說到馬云對高德的希望，關于高德來講，最重要的 是收入嗎？本來不是，最重要的是在將來車載范疇和無線互聯網范疇究竟能夠做出啥形式和高德能夠處理啥樣的疑問。所以，阿里不盼望高德帶來大量的收入， 但也不首肯讓高德再在O2O上浪費時刻與資本，而希望新高德在一些范疇做探究，而其探究的范疇或許就包含LBS。但當前看來，一片紊亂的高德離馬云的希望 還很遠。 　　除了面臨淡化O2O，回身擁抱LBS，直接拋棄了將來參加阿里中心事務的時機以外，新高德還面臨諸多的疑問。 　在UC與高德的兼并中，原高德政企事業部、運營商事業部現已吊銷。得到保留的是大數據與數據中心事業部、商場公關事業部以及移動使用商務與協作事業部， 但各自的前擔任人廖若雪、金俊和郄建軍也都已脫離，由來自UC和阿里巴巴集團的有關人員接任。除了技能商品和研制團隊以外，原高德的職工現已走得差不多 了。一位高德內部人士稱。自7月份起，原高德管理層在新構架中就已被逐漸架空。原高德創始人成從武被設為格外參謀，直接向阿里巴巴CEO陸兆禧陳述。計 劃要點開展的移動互聯網事務部門，則歸屬到俞永福旗下。 　　新高德在被內部原生力氣丟失嚴峻的一起，還不得不面臨外部強敵追逐的嚴酷現 實。依據CNNIC本年8月發布的最新陳述，國內地圖商場的格式是，baidu地圖的用戶運用率占比63.7%，高德以32.4%排行第二，緊隨其后的是搜狗地 圖、google地圖和騰訊地圖。可見，新高德聚集的范疇同領頭羊baidu地圖現已有無窮的距離，一起還得面臨騰訊系搜狗地圖和騰訊地圖的追擊。 　　而 今處于落后位置的新高德，卻挑選了縮短防衛。正如《浪潮之巔》中說到的觀念，關于公司來說，基因決定命運，基因決定行動。無論是成從武帶領的傳統軟件廠 商式的高德，仍是俞永福帶領的專心式高德明顯都還沒能融入到阿里的狼性互聯網基因當中去，更沒領悟到在移動互聯網年代，同類公司競賽不進則退的道 理。而近來俞永福玩的高德新招你敢用，我敢賠，離互聯網推廣還挺遠，忽悠勝于實操，引起的效果是用戶惡感，而不是用戶口碑。 　　可見， 面臨內憂外患，新高德的話事人明顯還沒準備好，互聯網推廣的當頭炮你敢用，我敢賠也沒能打響。如此各種，怎叫人不對新高德的將來充溢擔憂。將來， 在阿里巴巴能夠供給全部的資金支撐下，從表面上看新高德無需再為五斗米折腰，但這種優勢一起也帶來了更大的要挾，那即是高德將越來越失去獨立，更多的是在 阿里巴巴的系統內依照阿里的規劃開展。但拋棄O2O，更讓新高德遠離阿里的中心。高德受困，誰來挽救？