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大家開車都用地圖標注然后一起堵在某條小路上？

1788 從技術上講，在交通規劃傍邊，無政府狀態的價值指的是每個駕御者自私地選擇最快路途時會發作什么情況和整體上社會整體能抵達的最佳交通成果的對比。
在人人都運用那些規劃路途的移動運用之前，司機們的自私，遭到他們自己對路途網絡認知的約束。在這些條件下，仿照和實踐世界的實驗標明：大多數人都卡在高速公路和城市主干道上。當然，總有一些人知道一些張狂的鄉村小路，但大多數人仍是堅持交通規劃師指定的首選路途作為自己的行程，從A地去往B。但是，現在，一個新的信息層正在炸毀城市交通規劃人員本來操心規劃的軟弱基礎設施。配備移動地圖標注運用程序的駕車一族，運用路途追尋的Lyft和Uber司機，以及運用軟件來優化行程的卡車司機，咱們都可以采用更完美，更自私的行車路途。
在一些比較樂觀的情況中，運用這些線路規劃軟件會發作社會交通最優解。但加利福尼亞大學交通研討所的一個新研討機構標明，實踐情況要比夢想中凌亂得多。在某些情況下，交通運用程序可能適用于個人，但卻會使交通整體擁堵情況變得更加嚴峻。自動駕御轎車被吹捧為處理大街交通擁堵的方法，但實則有可能加重問題。
這個問題長久以來一貫被人們忽視，加州大學伯克利分校交通研討所所長Alexandre Bayen告訴我。這只是讓交通變得更糟的初步。
Bayen和一個研討小組在本年早些時分，于交通研討委員會的年會上和2017年5月在伯克利舉行的Cal Future會議上介紹了他們的作業。他們還宣告了作業陳述，審視由高水平自動航線規劃帶來的負面外部效應。
在Cal Future的講演中，Bayen在商業運送仿照器Aimsun中進行了仿照。視頻顯示了在兩種情況下高速公路的流量如何改動以照應事端：一種情況是——沒有駕御員運用自動航線規劃運用程序，另一種情況是只需20％的駕御員運用自動航線規劃運用程序。當有更多運用運用程序的司機時，匝道上出現了交通堵塞，高速公路上的車流變得越來越多。
情況會變得更糟，因為成百上千像你相同運用此類運用程序的人，想要從速抵達目的地，所以選擇走小路，但是這些小大街從來不是為了處理這種交通流量而規劃的，Bayen說，所以，現在，除了擁堵高速公路之外，連小街冷巷和十字路口都變得擁擠不堪了。
很明顯，運用這些運用程序導致本地路途交通變得更糟，但Bayen標明，沒有人能做到多角度剖析來判定這些自動航線規劃程序關于整個交通而言，是好仍是壞，即使它們確實是一些本地交通問題的來歷。
Bayen標明，這些運用程序的運用率還在不斷增加。曩昔10年來，交通路途規劃運用已成為咱們駕御時的標配。根據2015年的皮尤查詢，90％具有智能手機的美國人至少在某些時分，運用地圖進行路途輔導。跟著智能手機普及率抵達70％以上，越來越多的人們可以在手機上訪問實時交通數據，駕車一族比以往任何時分都更了解路途和路況。
在許多當地社區，居民訴苦車流量的增加。 Bayen的團隊一貫在搜集來自加利福尼亞各地居民的投訴，并在短時間內找到了幾十個比方，如下圖所示。

標簽：孝感固原安徽運城大興安嶺梅河口臨沂漳州

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