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高精百度地圖標注為無人駕駛出行保駕護航

1761 本年一月，特斯拉接連發生三起事故。一同是Model 3轉彎時直接沖出路面，掉進溪水里；幾天后，搭載Autopilot主動輔佐駕駛體系的Model S撞上一輛停放的消防車；還有一同是Model 3在市區撞倒了一根燈柱。
盡管只要第二起與它的Autopilot有關，并且特斯拉在一份聲明中表明，Autopilot只是高檔駕駛員輔佐體系，但顯著，新技能的開展中不免伴跟著民眾的憂慮和懊喪。
在群眾關懷的主動駕駛安全出行問題上，高精百度地圖標注無疑是重要一環。曩昔十年，傳統電子導航地圖協助人類駕駛員游走于城市之間，但在主動駕駛技能開展的熱潮中，地圖被提出了更高的要求，它不再是簡略的指明方向和供給路途擁堵狀況，還需求實時更新數據，為主動駕駛轎車供給先驗信息，精度更是到了厘米級。就像寬凳科技創始人CEO劉駿所說，在地圖實時更新這件工作上，高精地圖比電子導航更具有戰略含義。2017年年頭，劉駿離開百度，半年后創立了專心高精地圖方向的創業公司寬登科技，一個值得信任的高精地圖就像無人駕駛的‘催化劑’，可以使整個工業往前推進一大步。
與主動駕駛職業相同，高精地圖商場也益發熱烈。谷歌、Uber、福特、四維圖新、高德等科技公司、轎車廠商都在使用自己的測試車來收集數據。
例如，Waymo就布置了很多工程師解析測試車收集的數據，他們需求在地圖中標示例如車道、消防栓等信息，一旦同一路段發生了新的改變，就會主動將數據傳回地圖團隊。
這關于繪制普通的地圖來說就很不容易了，高精地圖更是難上加難。這傍邊觸及辨認、測量和制圖，每一個環節都很重要，不只用到的數據量十分巨大，一起對精度也要求很高，劉駿表明，這種方法即便關于谷歌這類科技巨子來說也適當耗時耗力、耗費資金，一臺高精度地圖收集車的硬件本錢乃至就高達近千萬。因而，作為創業團隊，寬凳科技選用了眾包形式。
不同于部分科技公司選用的經過激光雷達＋攝像頭的多傳感器計劃，寬凳科技拋棄了貴重的激光雷達，選用純視覺形式進行收集，必定程度上大大降低了運營本錢并提高了收集功率。
跟著數據量的不斷添加，需求保護更新的部分也就越多，信息的保鮮度就越難。對此，劉駿也提到，近來取得來自IDG資身手投，成為本錢、瀾亭本錢跟投的A輪億元融資，也是為了能進一步建立相對巨大的集群，進行海量數據的使命處理。
依據寬凳科技供給一張實測圖可以發現，左面的公交線路經路途磨損，在肉眼都難以區分的狀況下，還能精確辨認每一條車道線。此外，對路途上方如前方高架橋、路牌等信息也做到了及時反應。
由此也能看出高精地圖的重要價值。一般來說，攝像頭依據不同的俯角看到的間隔為60~150m不等，激光雷達看到的規模約為40~80m，高精度地圖則可以達到10~30cm，承載更多的路途信息。目前，寬凳科技可完成20cm以下的精確度。
高精地圖這件事的技能應戰不小，所以咱們很專心，能把這一件工作做好就十分不容易了；此外，未來高精地圖必定是轎車的中心組件，傳統車廠肯定會依靠第三方地圖效勞，劉駿通知獵云網（微信：ilieyun），這也是寬凳的涵義，咱們和其他做主動駕駛的團隊沒有縱向的利益競賽，所以期望能成為一個渠道支撐到更多合作伙伴。
當時，無人駕駛開展的道路首要分為按部就班（傳統轎車廠商等）和直接跨過（谷歌）兩類。谷歌堅持，無人駕駛轎車的演變沒有中心過渡，要確保主動駕駛的肯定安全，就必定不能依靠于人的參加，必須讓主動駕駛轎車的人工智能技能可以應對（至少是極點挨近100%的）極點路況，才干開端銷售。
對此，劉駿認為，技能是漸進開展的，L3到L4我不認為中心有這么大的跨過，他比喻，就像動物的進化，不是俄然長出一個眼球，而是先有感官細胞，然后逐步開展，每往前進化一步都有含義。現在的主動駕駛就像這個進程，還處于‘感官細胞的開展，之后的每一步只要有實用價值，商場就會支撐這個技能持續走下去，如此循環。
即便主動駕駛技能的商業化開展緩慢，但谷歌無疑已成為第一波高精地圖的領跑者。跟著主動駕駛技能的開展，留給地圖創業公司的使命量也會越發巨大，競賽也會愈加劇烈。
競賽是好事，咱們期望能有更多團隊參加到商場傍邊，劉駿說，就像當年百度外賣，2013年，劉駿參加百度LBS事業部，彼時，百度地圖標注強敵環伺，從技能到數據、從用戶到效勞，商場競賽趨于白熱化，也正是在這個時分，他帶領百度地圖標注做到了70%的商場份額。
對高精地圖的創業者們來說，職業巨子布局已久，資金和資源優勢都愈加顯著。而關于寬凳科技，他們的堆集是在另一個維度完結的——一支50多人的技能團隊，半數以上工程師來自谷歌、百度和高德。接下來，寬凳還將不斷完善技能、完成規模化的地圖出產。

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