如果你是原始人美團(tuán)外賣(mài)電話是機(jī)器人，沒(méi)有自然科學(xué)知識(shí)美團(tuán)外賣(mài)電話是機(jī)器人，如何分類(lèi)蝙蝠、貓頭鷹、海豹和企鵝美團(tuán)外賣(mài)電話是機(jī)器人？
“會(huì)飛美團(tuán)外賣(mài)電話是機(jī)器人的”、“會(huì)游泳的”各一類(lèi)：
但在 19 世紀(jì)博物學(xué)家看來(lái)，你的視線只停于表象，沒(méi)觸及問(wèn)題本質(zhì)。
你剝離多少層表象，就能發(fā)現(xiàn)多大程度上的本質(zhì)。
解剖蝙蝠、海豹，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的心臟都是兩心房?jī)尚氖遥涠加新?tīng)小骨，都有乳腺、喝奶長(zhǎng)大，都是哺乳動(dòng)物。
解剖貓頭鷹、企鵝，它們都有喙、爪、兩足、羽毛，都是卵生，同屬鳥(niǎo)類(lèi)。
所以：
當(dāng)然，這個(gè)答案可能也不對(duì)。在 21 世紀(jì)，有人認(rèn)為它們屬于同一序列。
“解剖”至原子層面，從 138 億年前宇宙大爆炸誕生氫原子以來(lái)，小到原子、生物，大到星體、宇宙，均由氫原子“拼接”而成。
《連線》主編凱文·凱利的觀點(diǎn)更激進(jìn)，他將一切統(tǒng)稱(chēng)“進(jìn)化體”，不僅蝙蝠、貓頭鷹、海豹和企鵝，而且石頭、蜜蜂、人類(lèi)、機(jī)器、互聯(lián)網(wǎng)甚至也是同類(lèi)。因?yàn)檫M(jìn)化是一個(gè)充滿灰度的斜坡，一切都是“進(jìn)化體”，都在自簡(jiǎn)單向復(fù)雜進(jìn)化。
相信凱文·凱利，不像相信博物學(xué)家那么容易。畢竟是 20 多年前就預(yù)言加密貨幣的人，他提出的理論往往領(lǐng)先于社會(huì)共識(shí)。
但重要的是，在不斷顛覆的分類(lèi)方式中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，分類(lèi)概念是人為設(shè)定的，它有多大可靠性，往往基于認(rèn)知處在哪一層面。
令人詫異的跨界
美團(tuán)外賣(mài)，滴滴打車(chē)。
這是 2017 年前，甚至現(xiàn)在，多數(shù)人的認(rèn)知。
即使早在 2014 年 Uber 已有外賣(mài)，你也難想象美團(tuán)、滴滴會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一天來(lái)得這么快。畢竟：
2016 年 11 月 Uber 退出中國(guó)市場(chǎng)后，滴滴獨(dú)大，看不到被顛覆的可能。
2017 年 4 月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)整體盈虧平衡，外界認(rèn)為它將探索盈利。
更重要的是，外賣(mài)和打車(chē)在認(rèn)知里不是一件事。
但是，跨界卻正在進(jìn)行。
美團(tuán)從去年開(kāi)始進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)：
2017 年 2 月，上線南京打車(chē)業(yè)務(wù)。（現(xiàn)占滴滴南京地區(qū)的6%）
2017 年 12 月，成立出行事業(yè)部。（與外賣(mài)的組織層級(jí)相同）
近期，準(zhǔn)備在七個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)。
滴滴反擊，2017 年底，招募外賣(mài)騎手，并選南京為首站。
第一層解剖
將外賣(mài)、打車(chē)“解剖”到技術(shù)層面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它們?cè)诮鉀Q同一類(lèi)問(wèn)題。
下圖來(lái)自 Uber 的技術(shù)博客：
eng.uber.com
改變對(duì)象與目標(biāo)，外賣(mài)也可套用：
這實(shí)則是一個(gè)旅行推銷(xiāo)員問(wèn)題（TSP）：
給定一系列城市，以及每對(duì)城市間的距離，
為一個(gè)旅行推銷(xiāo)員做決策優(yōu)化，
求解他訪問(wèn)每座城市一次并回到起始城市的最短回路。
當(dāng)然，在外賣(mài)、打車(chē)的實(shí)際場(chǎng)景中，決策優(yōu)化問(wèn)題比 TSP 復(fù)雜百倍。
以外賣(mài)為例：
算法指派時(shí)，未來(lái)訂單信息不確定。如，決策前，沒(méi)有 TSP 的確定“城市”點(diǎn)，美團(tuán)須用機(jī)器學(xué)習(xí)研究閑時(shí)運(yùn)力調(diào)度。
每筆訂單有一定數(shù)量騎手備選，同時(shí)，騎手身上還有若干訂單正在配送。實(shí)則是為動(dòng)態(tài)的多個(gè)對(duì)象做決策。
每筆訂單有預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）、商戶出餐速度等多條件約束，不能只考慮最短回路。ETA、預(yù)估出餐時(shí)間，同在機(jī)器學(xué)習(xí)的研究范圍內(nèi)。
另外，還需考慮特殊情況，如，空閑時(shí)將訂單派給不熟練的騎手鍛煉，火鍋訂單只給特定騎手，訂單改派等。
所以，在外賣(mài)里，簡(jiǎn)化的 TSP 會(huì)升級(jí)為帶有若干復(fù)雜約束的 DVRP 問(wèn)題（Dynamic Vehicle Routing Problem），如下圖所示：
tech.meituan.com
用數(shù)學(xué)方法優(yōu)化決策問(wèn)題，一般包括三要素：決策變量（做什么決策），約束條件（決策的限制因素），優(yōu)化目標(biāo)。
美團(tuán)的外賣(mài)模型可簡(jiǎn)化為：
根據(jù)官方信息制作
略加修改，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它也可用于打車(chē)平臺(tái)：
所以，當(dāng)閱讀美團(tuán)和 Uber 的技術(shù)博客時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)谀繕?biāo)描述上的驚人相似：
美團(tuán)工程師追求“在配送體驗(yàn)（送餐更快、ETA 更準(zhǔn)確）和配送成本（勞動(dòng)力更少）之間取得最佳的平衡”；
對(duì) Uber 的算法設(shè)計(jì)者而言，“超高效的路線規(guī)劃，和高度準(zhǔn)確的 ETA，至關(guān)重要”。
事實(shí)上，不論外賣(mài)，還是打車(chē)，都需要調(diào)度算法支持。雖然兩者有不同的外包團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)積累，但進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，實(shí)則是攤薄了技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。
為什么進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)？
技術(shù)層面的相似性，還不足以回答這個(gè)問(wèn)題。
王興（美團(tuán) CEO）的理由是用戶需求，“用戶去餐廳需要打車(chē)”。因?yàn)橥趸畚模缊F(tuán)外賣(mài)負(fù)責(zé)人）給他的數(shù)據(jù)顯示，2.5 億日活躍用戶中，30% 有出行需求。
這是一個(gè)好理由，但不代表能說(shuō)服所有人。《財(cái)經(jīng)》的宋瑋反問(wèn)他，“打車(chē)路上用戶可能也需要看淘寶，你為什么不做淘寶呢？”
雖然淘寶與打車(chē)關(guān)聯(lián)度不高，在某種程度上影響了這個(gè)問(wèn)題的質(zhì)量，但美團(tuán)外賣(mài)電話是機(jī)器人我理解她提問(wèn)的本意。即：美團(tuán)進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖是什么？以客戶為中心只是美團(tuán)的愿景，不能用它回答所有商業(yè)問(wèn)題，否則大量用戶用微信分享餐廳信息，怎么不做一個(gè)微信？
第二層解剖
要解決這個(gè)問(wèn)題，須“解剖”到商業(yè)模式層面。
外賣(mài)平臺(tái)符合諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主 Jean Tirole 對(duì)雙邊市場(chǎng)的描述：
a. 把交易雙方或多方的參與者聚集到平臺(tái)上。
b. 市場(chǎng)一邊會(huì)吸引另一邊用戶，形成正向循環(huán)。
如，補(bǔ)貼策略。
c. 幾乎所有市場(chǎng)都是“two-sided”，有買(mǎi)賣(mài)兩方。但只有那些用平臺(tái)結(jié)構(gòu)（而不僅是合理收費(fèi)）影響交易量的，才是雙邊市場(chǎng)。
如，美團(tuán)將外賣(mài)送達(dá)時(shí)間從 2015 年的 41 分鐘縮短至現(xiàn)在的 28 分鐘，提升用戶端交易意愿。
如，美團(tuán)提高了餐廳廚房的使用效率，提升餐廳端交易意愿。
d. 具有正外部性，用戶越多，平臺(tái)價(jià)值越大。
打車(chē)平臺(tái)也是雙邊市場(chǎng)。滴滴的 On-Demand 服務(wù)降低了出租車(chē)的空載率，同時(shí)，也降低了乘客等車(chē)時(shí)間。
然而，帶給美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的雙邊市場(chǎng)，同時(shí)也是它頻繁跨界作戰(zhàn)的原因。
從 Facebook 到微信，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)里，我們習(xí)慣于看到“贏者通吃”。
雙邊市場(chǎng)顯然不是。在美國(guó)，Uber 雖占據(jù) 3/4 的市場(chǎng)，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 卻能持續(xù)融資，用 1/4 的市場(chǎng)份額和它抗衡。在國(guó)內(nèi)外賣(mài)市場(chǎng)，餓了么和美團(tuán)則四六開(kāi)。
這是因?yàn)椋⑿诺膬?yōu)勢(shì)在需求側(cè)。你之所以用微信，是因?yàn)槟闼信笥讯加茫慵尤牒笥衷黾优笥褌兊氖褂脙r(jià)值。如此循環(huán)，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，再小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也被迅速放大。
雙邊市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)則在供給側(cè)。它具備規(guī)模效應(yīng)，越多騎手、出租車(chē)，用戶體驗(yàn)越好。但，用戶數(shù)量無(wú)法直接影響用戶選擇，你加入不是因?yàn)榕笥讯荚冢沁@個(gè)平臺(tái)的服務(wù)好。
而且，規(guī)模達(dá)到一定程度后，繼續(xù)增加，不僅沒(méi)有提升用戶體驗(yàn)，成本反而增加。正如 Lyft 的創(chuàng)始人所說(shuō)，“規(guī)模效應(yīng)到了一定點(diǎn)就沒(méi)用了，一般這個(gè)點(diǎn)是從接單到抵達(dá)的 3 分鐘時(shí)間限制”。
所以，護(hù)城河不夠深的雙邊市場(chǎng)類(lèi)公司極具危機(jī)感。王興說(shuō)，“美團(tuán)這個(gè)公司永遠(yuǎn)離破產(chǎn)只有 6 個(gè)月時(shí)間”。
不過(guò)，他還說(shuō)，“我不太擔(dān)心現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
這不矛盾。因?yàn)轭嵏舱咄皇浅鲎袁F(xiàn)有行業(yè)，就像沃爾瑪?shù)奶魬?zhàn)者不是 Costco，而是在線賣(mài)書(shū)的亞馬遜。
現(xiàn)在，美團(tuán)手握高頻的外賣(mài)，滴滴有高頻的打車(chē)，量級(jí)相當(dāng)。然并不能高枕無(wú)憂，兩者的 App 重合度有 19.46%，這讓美團(tuán)有機(jī)會(huì)進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)，同樣，滴滴也有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)美團(tuán)外賣(mài)。
對(duì)美團(tuán)而言，雙邊市場(chǎng)帶來(lái)的危機(jī)更來(lái)自于新興領(lǐng)域的高頻交易。如果某天我們熱愛(ài)某樣服務(wù)，召喚它的頻率比外賣(mài)還高。那么美團(tuán)就將被迫面對(duì)高頻打底頻的降維打擊。
所以，我們看到了一個(gè)四處出擊的美團(tuán)。
它找新業(yè)務(wù)的邏輯正是“交易頻率”。《財(cái)經(jīng)》披露：
美團(tuán)內(nèi)部，有一個(gè)類(lèi)似雷達(dá)的掃描團(tuán)隊(duì)，每日監(jiān)控中國(guó)商業(yè)社會(huì)發(fā)生的所有互聯(lián)網(wǎng)交易項(xiàng)目，日過(guò)千單立馬學(xué)習(xí)研究。這個(gè)機(jī)制讓美團(tuán)發(fā)現(xiàn)了外賣(mài)、發(fā)現(xiàn)了打車(chē)，也發(fā)現(xiàn)了民宿、新零售、充電寶等測(cè)試項(xiàng)目。
第三層解剖
如果將“解剖”推進(jìn)至互聯(lián)網(wǎng)層面呢？
理解互聯(lián)網(wǎng)，先要理解它的基礎(chǔ) TCP/IP 協(xié)議。70 年代的科學(xué)家設(shè)計(jì)這套協(xié)議，就是為計(jì)算機(jī)間的交流提供通用“語(yǔ)言”，讓世界各地的計(jì)算機(jī)鏈接在一起，實(shí)現(xiàn)“文本”傳輸。
互聯(lián)網(wǎng)的核心實(shí)則是“文本”對(duì)話。比特（Bit）是這種“文本”的最小單位。
不論哪個(gè)行業(yè)，都將從原子轉(zhuǎn)化為比特，但轉(zhuǎn)化的先后次序與難易程度是不一樣的。這一點(diǎn)清晰體現(xiàn)在過(guò)去 20 年的科技公司誕生史：
谷歌、百度最先出現(xiàn)，因?yàn)樗阉饕姹旧砭褪且环N“文本”處理方式。
至于 Facebook、微信，它們提取了用戶身上的最大公約數(shù)——社交。但將社交轉(zhuǎn)化為社交網(wǎng)絡(luò)，須有手機(jī)拍照的配合，否則想象一個(gè)沒(méi)有頭像的微信是件挺困難的事。
之后是阿里巴巴、京東，它們將商品轉(zhuǎn)化為在線展示。此時(shí)，轉(zhuǎn)化難度加大，體現(xiàn)在公司層面，就是業(yè)務(wù)更重，需要支付、物流的配合。
到了美團(tuán)、滴滴，它們?cè)诖怪毙袠I(yè)推進(jìn)比特轉(zhuǎn)化。“大塊”領(lǐng)域已被分割，剩下的市場(chǎng)像一座座孤島，不論外賣(mài)還是打車(chē)，都須面對(duì)不同的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
而且，在美團(tuán)、滴滴這種模式里，為了發(fā)揮供應(yīng)側(cè)優(yōu)勢(shì)，不能做淺鏈接，對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)化程度要夠深。
以餐飲為例，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)從提供餐廳信息，到團(tuán)購(gòu)交易，再到外賣(mài)配送，現(xiàn)在還給餐飲老板提供 ERP 系統(tǒng)，比特的轉(zhuǎn)化程度逐步變深。
王興將之稱(chēng)為“入地”：
大家吃到一盒飯，上游有無(wú)數(shù)事，從種地、采摘、捕撈，到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零售。互聯(lián)網(wǎng)率先改變了外賣(mài)訂餐，接著上游的各個(gè)環(huán)節(jié)也一定會(huì)被改造。我相信凡是還沒(méi)被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè)，都將被改變，只是先后順序不一樣。越靠近消費(fèi)者，越敏感，越先被改變。下半場(chǎng)的機(jī)會(huì)是入地，不光做 to C，還要到各個(gè)行業(yè)里，改造其整個(gè)鏈條。
P.S. 為簡(jiǎn)潔閱讀，刪減了口語(yǔ)詞
除了入地，2017 年美團(tuán)和滴滴還互相進(jìn)入了對(duì)方市場(chǎng)。
上圖這種模式的橫向拓展邊界在哪？
8 年前，你在京東上只能買(mǎi)到 3C 產(chǎn)品。2010 年，京東突然殺進(jìn)圖書(shū)市場(chǎng)，和當(dāng)時(shí)的圖書(shū)電商 No.1 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)開(kāi)戰(zhàn)。這同樣是一件無(wú)法理解的事，以短攻長(zhǎng)，又堅(jiān)決不求盈利。8 年后的今天，你已經(jīng)知道，進(jìn)入圖書(shū)市場(chǎng)只是開(kāi)始，京東的目標(biāo)是綜合電商。
現(xiàn)在，美團(tuán)、滴滴展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但這顯然也只是開(kāi)始。
王興之所以說(shuō)“上天”，美團(tuán)之所以研究人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，都是因?yàn)樗?On-Demand 服務(wù)不僅要在外賣(mài)里以億計(jì)算，而且還準(zhǔn)備進(jìn)入其他市場(chǎng)，如打車(chē)。
它的目標(biāo)是“綜合生活服務(wù)商”？
曾投資京東的徐新（今日資本創(chuàng)始人）如今也重倉(cāng)了美團(tuán)。她說(shuō)，“高頻的、剛需的，只要跟交易有關(guān)美團(tuán)都應(yīng)該做”。美團(tuán)用商業(yè)里的一個(gè)環(huán)節(jié)作為核心，從商業(yè)講是交易，從客戶角度講是服務(wù)。
最后，也許它們會(huì)變成這樣，轉(zhuǎn)化一切的比特機(jī)器：
在這個(gè)維度上，我們已經(jīng)能理解，為什么王興思考美團(tuán)的使命「eat better，live better」這句話，會(huì)想了整整一年。
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