“如果你愿意出200塊錢，我就給你找一個新絲路的女模特送貨。” 當當網的創始人李國慶在2006年首屆中國互聯網商圈大會暨“十大聰明老板評選”頒獎大會上用略帶調侃的語氣回應那些對送貨員有意見的挑剔消費者。

粗魯地遏制著電子商務快速發展的物流環節從來就是一個糾纏不清的話題。剛剛在去年創辦樂淘網的畢勝先生在接受新浪網訪問時也透露出對物流的無奈。隨著電子商務概念和模式在中國的快速興起，特別是阿里巴巴在2007年末上市之后電子商務更是刺激著無數敏感的神經，很多精明的商人大呼機會來了，他們無比積極的籌建了各式物流服務公司，聲稱要為電子商務提供完善的基礎物流服務，讓網上店主們安心地做好核心銷售工作。順風、圓通、申通等快遞公司迅速成為人們耳熟能詳的物流品牌，最近已達知天命之年的宅急送創始人陳平果斷離開家族矛盾不斷的宅急送重新創立電子商務物流平臺“星晨急便”，阿里巴巴的馬云也聯合富士康的郭臺銘共同投資數億資金讓GOOGLE中國前聯合總裁周韶寧在杭州創辦百世物流科技，去年在深圳高交會喜獲創東方2000萬投資的數字物流也提出要為即將到來的大宗商品網上銷售提供物流服務。  

 物流行業正在為應對電子商務浪潮而疲于奔命，我們也欣喜地看到了巨大的進步。如今在網上開店只要銷售區域在一二線城市，物流服務基本可以滿足要求。可另一幅景像卻讓我們在欣喜的同時略帶困惑，那就是一批優秀的電子商務公司正馬不停蹄地籌建自己的物流服務隊伍。知名母嬰品牌紅孩子從創辦伊始就自建物流隊伍，它的面包車和身穿紅色上衣的配送員穿梭各大城市的每一個角落。北極光負責投資紅孩子的項目負責人王穎認為，B2C模式的關鍵是最后一米的功夫，公司的品牌效應，往往在那一刻被放大，紅孩子自己做配送，保證了服務的質量。已經“著名”了的互聯網服裝品牌凡客誠品（VANCL）也開始在一線城市自建物流配送隊伍，VANCL的CEO陳年認為“輕公司”這個很美的概念誤導了很多人，物流外包要承擔不可控的風險，而這些風險往往是很致命的。最近，VANCL招聘物流員工的廣告頻繁地出現在招聘網站上。2009年初獲得三家VC共計2100萬美元投資的京東商城，在一個多月后隨即投入2000萬元建立自己的快遞公司，掌門人劉強東認為，物流是否迅捷占據了購物滿意度的70%，京東準備將更多的錢花在可以改善購物體驗的物流上。

有實力的公司幾乎全部自建物流系統，當當網的創始人李國慶即使被嘲笑為搬運工也依然樂此不疲，卓越網甚至將母公司亞馬遜那套幾乎全世界最先進的倉儲系統引進中國并邀請各大媒體大肆宣傳。物流作為電子商務的線下客戶界面直接影響消費者的購物舒適度。而目前的物流公司大多對終端客戶體驗度不夠重視，配送過程信息也不透明，丟貨、漏貨、貨不對版等不愉快事件時有發生，這對于網店形象的無疑造成極大的傷害。淘寶網上一家賣手機的網店甚至貼出了如下的說明，

 在網絡技術已不成問題的今天，網上開店更多競爭性的工作也許是線下的物流，如今的大型網店更像是一個供應鏈公司，說得土一點就是搬運公司，就像沃爾瑪是一家優秀的搬運公司一樣，說得優雅一點就是供應鏈公司。研究如何組織采購、倉儲、訂單處理、分揀、配送才是大型網店的重要工作，網站僅僅是個搜索商品和下單的客戶界面而已，顯然它在概念上占據了太多的份量。只有美國那樣發達的物流業可以使亞馬遜實現物流的標準化報價，讓亞馬遜上的賣家們真正從事“賣東西”的工作。

互聯網發展到今天無疑已進入瘋狂的消費年代，百度、新浪等傳統流量巨頭當然按耐不住貪婪的內心，紛紛涉水電子商務，企圖打造電子商務平臺分網絡購物的一杯羹。但流量的引導容易，打造物流、支付、誠信等基礎設施卻非一日之功，如果不能構建完善的網絡購物基礎設施，則無非依然是從事著販賣流量的生意。

物流在今年兩會被歸入十大振興行業之列，未來的發展速度如何我們不得而知，但想達到美國的發達程度，所需時日無疑是漫長的，但也只有等到我們組織物流服務的能力趕上亞馬遜的水平，網上開店才是真正的“賣東西”而不是“干搬運”。