從自行車王國到汽車遍地，機動車與非機動車的路權之爭再次引發關注。連日來，童話大王鄭淵潔通過其個人微博發文稱，北京朝陽區六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，，并有人收費停車，導致自行車騎行時無路可走。對此，朝陽區政府通過官方微博回應鄭淵潔稱，已將問題轉至相關部門，并會第一時間通報處理進展。 　　來自童話大王鄭淵潔的個人反饋，可能并非出自嚴謹的調查，但確實反映了機動車與非機動車的路權之爭。機動車與非機動車的路權之爭，其實是有客觀原因的。過去十幾年，我們社會的小汽車數量呈現出井噴式增長，汽車迅速取代了過去的自行車，成為市民的主流出行方式。這一現實背景之下，城市的道路體系，從規劃到設計，都不可避免地以汽車為中心，或是汽車優先。所以，我們看到，其實在共享單車興盛之前，關于人與汽車、非機動車與機動車的路權爭議就已經屬于常態。而當共享單車普及，越來越多的人選擇自行車出行，勢必令原有的路權分配矛盾更為凸顯。自行車作為相對弱勢的交通參與方式，會感覺無路可走，其實是可以預料的。 　　近年來隨著共享單車的普及，已有越來越多的城市提出建設自行車專用車道或是城市慢行系統，這對于緩解自行車無路可走的尷尬，整體提升道路交通安全系數，相信將發揮重要作用。但僅僅有硬件上的優化還不夠。汽車社會呼吁汽車文明，而一個自行車友好型的交通出行體系，必然少不了自行車文明的歸位。在停車場資源的分配上應該平衡好自行車與汽車的需要，如街道停車位設計不能只考慮汽車的停放，自行車也需要適當的停放點，既方便騎行者，也利于城市秩序的規范。當然，這種設置，可與共享單車的停放一并考慮。 　　數十年后，自行車出行重新成為一種多數人的生活方式，這意味著交通體系的參與者、參與方式都變得更為多元和復雜，也相應對城市交通道路體系的設計與規劃的精確性、人性化，提出了更高的要求。現在，行人、自行車對道路資源的需要，理應在交通規劃當中獲得更多的保障，并且從精確設計角度，體現對不同交通參與者的尊重。如北京目前正在研究對斑馬線的位置進行優化調整，將路口的斑馬線前挪至車行道，以縮短行人通行距離，減少與機動車的相互干擾，這種理念和方式值得更多的城市學習。