紀實攝影人

王福春

1943年出生于黑龍江

1963年考入綏化鐵路機車司機學校

畢業后進入鐵路工作

曾任哈爾濱鐵路局科研所攝影師、編輯

1998年退休，現為自由攝影人

拍攝了《火車上的中國人》《中國人影像30年》

等十幾部攝影專輯

獲得第十七屆全國影展金牌

第三屆中國攝影最高獎——金像獎

阿爾卡特大獎一等獎等諸多獎項

1

人生的夢想

從一開始就和鐵路連在一起

王福春的人生履歷似乎很簡單，離不開兩個詞：鐵路和攝影。

他是一名鐵路職工，也是一名攝影大師。40年來，他從一臺借來的海鷗相機起步，北上漠河，南下廣州，西奔格爾木，東至上海，乘坐列車幾千次，行程20多萬公里，拍攝了近10萬張照片，成為自上世紀70年代以來，國內唯一拍攝鐵路題材從未間斷的紀實攝影人。若把他拍的照片有形化，恐怕早已超過著作等身的高度。

起初，火車在王福春的鏡頭里唱著獨角戲，在各種雪山莽原、田野阡陌中現身，色彩飽和得如同浸了水的織錦，絢爛華麗。

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王福春拍攝的蒸汽機車

后來，火車旁邊的人多了起來，從與火車平分秋色，到漸漸成為主角，雖然影像多為黑白二色，但生動的臉孔與表情，讓照片更多了幾分真實的溫度。

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王福春拍攝的火車上的中國人

2

時代的記憶

留存在積累了40年的照片里

在王福春的照片里，留存著改革開放40年來，幾代中國人對火車苦樂交加的集體記憶；也可以從中管窺鐵路機車車輛的更迭換代，以及服務硬件和軟件的變化升級。

上世紀80年代

鐵路關鍵字是“綠皮車”和春運

這個年代，鐵路春運客流出現井噴，“春運”兩字出現在《人民日報》的標題上。隨后，我國媒體開始大量使用“春運”字眼。

那時“綠皮車”運行速度每小時60公里左右，夏天降溫靠風扇，冬天取暖靠鍋爐。買票難，上車難，長途列車的車廂里充斥著汗味、煙味、臭味，熏得人喘不過氣。為了應對客流高峰，春運期間一度出現“以棚代客”的“悶罐車”。原本用于貨運的棚車車底被改造后充當臨時客車，設施簡陋，環境艱苦，讓坐火車成了一件考驗體能和意志的事兒。

這樣的旅途讓很多人望而生畏，但他們仍然會為了買到一張火車票、成功擠上列車而感到欣喜。透過王福春的鏡頭，我們還能感受到那個年代的人們“苦中作樂”的生活態度。

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1983年，哈爾濱至齊齊哈爾的列車，躺在擔架上的旅客從車窗被送上車。

1987年，北京開往廣州的列車上，旅客聽著收音機消磨漫長的旅行時光。

1986年，從哈爾濱開往北京的T18次列車上第一次出現電視機，全車廂的人都抬頭聚精會神地看電視。

上世紀90年代

中國鐵路飛速發展的時代

改革開放加速了人口流動和城市化進程，大規模的務工人潮帶著對美好生活的想象以及對家鄉故土的留戀，登上了火車。

每趟車上都載著數不清、講不完的故事。王福春的鏡頭不但記錄下這些故事，還記錄了那些交織蔓延在火車上的情緒：送別親人時的依依不舍、情侶間的含情脈脈、小孩子的嬉笑哭鬧??

在那個即時通訊工具還沒有普及的年代，來自天南海北的人，在火車這個“小社會”中迅速熟悉起來。在車廂里打麻將、帶著寵物上車，王福春當年拍下的這些有趣瞬間通訊，在現在的火車上再也看不到了。當年令人苦不堪言的“悶罐車”，也在這一時期退出了歷史舞臺。

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1991年，上海開往重慶的列車上，一家四口擠在過道的狹小空間里。

1994年，哈爾濱站蜂擁上車的旅客。

1995年，從武漢開往長沙的列車上，車廂太擁擠了，一名旅客躺在了硬座座椅靠背上。

1994年，沈陽至大連的列車上，旅客拿著時髦的“大哥大”。在那個年代，“大哥大”是身份、地位和財富的象征。

1994年，從北京開往沈陽的列車上，旅客在車廂里打麻將。

1995年，齊齊哈爾開往北京的列車上，在寵物狗旁吃方便面的女青年。

1997年，牡丹江開往長汀的列車上，列車員高舉“放像車廂”（即電視車廂）字樣的牌子走過。

1999年，從北京開往哈爾濱的列車上，一個年輕人在餐車里用磁卡打電話。

進入21世紀

鐵路開始連續大面積提速

步入新世紀，時代進步、技術發展、生活改善，人們的精神面貌、衣著打扮發生翻天覆地的電話，出行需求也在不斷升級：不但要“走得了”還要“走得好”，不要“苦在囧途”而要“樂在旅途”。

鐵路也越來越擅長“應需而變”、“軟硬兼施”。新型機車車輛、新型客運產品陸續出現，列車運行時速不斷攀升，客運服務越來越好。盡管運輸供需矛盾依然突出，但出行環境已有很大改善。尤其是“Z”字頭直達列車的出現，讓曾經狼狽不堪的鐵路旅行變得舒適而體面，“火車上的中國人”也多了些愜意怡然。

一條條新線開通，為更多的地方帶來了繁榮之光，讓更多的人走向了廣闊天地。見證并感受著鐵路種種變化的王福春說，很多時候，他都是帶著一種激動、感恩的心情在拍照。

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2006年，貴陽到北京的列車上，躺在臥鋪上的母親一邊看書一邊拉著女兒的手。

2007年，青藏鐵路開通，藏族同胞坐著火車走出青藏高原。

2007年，北京開往拉薩的列車上，旅客在臥鋪車廂里敷面膜、玩電腦。

2007年，一位老人在南昌到上海的動車組前拍照。

自2008年起

中國鐵路邁進高鐵時代

京津城際鐵路的開通，開啟了中國鐵路發展的新時代。中國高鐵從無到有，以驚艷世界的姿態飛奔通訊，成為世界上高鐵建設運營規模最大的國家。中國人的出行方式，也隨著一條條高速鐵路通車而發生著天翻地覆的變化。

因拍“火車上的中國人”而出名的王福春，專心拍起了“動車上的中國人”。他感慨地說，徹夜不眠排隊買票、千軍萬馬擠“綠皮車”的景象已經一去不返，如今的火車是陸地航班、流動賓館，網絡購票、刷臉進站、高鐵訂餐、自主選座、列車Wi-Fi，讓坐火車儼然變成了一種享受。

同時，昔日車廂里熱絡嘮家常的情景也漸漸消失了?！耙郧盎疖嚿系穆每筒唤橐獗慌?，現在旅客的防范意識增強了。”安靜整潔的車廂里，大多數人都沉浸在電子產品的世界中，人與人之間的交流透著禮貌的疏離。

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2008年，旅客在動車上看列車電視。

2015年，一對新婚夫婦乘坐北京南至杭州的列車。

2015年，旅客帶著導盲犬乘坐北戴河至北京的列車。

2012年，宜昌至漢口的列車上，孩子們捧著電子產品玩得不亦樂乎。

2017年，北京南至上海虹橋的“復興號”列車上，旅客使用手機支付購買車上商品。

3

平凡人的生活

折射著整個中國的進步發展

王福春說，他是坐著提速的時代列車一路走來的。從“綠皮車”到空調車，從“和諧號”到“復興號”，時代的進步“逼”著他拍出不一樣的風景。雖然鏡頭里的很多鐵路符號都變了，但“人民鐵路為人民”沒變，“讓旅客體驗更美好”沒變。

王福春拍攝的影像中，沒有宏大敘事，只有平凡人的生活。但在那些極其貼近生活的畫面里，我們能看到奔跑的時代、流動的中國，能看到中國人五彩斑斕的人生，以及中國鐵路加速發展的軌跡。

雖已年逾古稀，王福春并沒有停止自己的腳步，繼續做著歷史的記錄者和見證者。對鐵路的感情，對攝影的熱愛，注定他會在這條路上一直走下去。

文字：欒丹丹

圖片：王福春