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公共汽車太多，檔次差別巨大，價格自然差別巨大，你這個問題基本等于問：小轎車多少錢一輛？
帝都的公共汽車，從車輛硬件配置來看，在全國是數一數二的。我這里僅說配置是全國數一數二，并不是說品牌都是大牌。當然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車里的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置并不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。
北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：
快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士后中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤機器人多少錢一臺，國產/外國品牌空調兩臺，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；（2010年1月于前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂莊方向）
快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩臺，此番路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；
（2012年5月于京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）
（2012年5月于京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）
快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機機器人多少錢一臺，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定制統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）
2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，后普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；
（2012年5月于巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）
（2012年5月于巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）
2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前后采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70余萬外，其余車將近90萬；
2012年8月于航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）
（2012年8月于航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）
2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前后采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70余萬外；
（2012年8月攝于西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）（2012年8月攝于西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）
2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三只國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由于底盤設計極其復雜，并且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的后置18米鉸接；
（2012年8月于小莊拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金臺路方向）（2012年8月于小莊拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金臺路方向）
之后引進的后置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；
（2012年8月于新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）（2012年8月于新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）
（2009年12月于永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）（2009年12月于永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）
2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。
（2012年7月于航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）（2012年7月于航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）
（2012年8月于廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）（2012年8月于廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）
2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；
（2012年7月于圓明園拍攝的京華BK6160K2型，行走601路往頤和園北宮門方向）（2012年7月于圓明園拍攝的京華BK6160K2型，行走601路往頤和園北宮門方向）
2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；
此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。
（2012年5月于美術館拍攝的青年尼奧普蘭JNP6120GD型，亦稱北京電車制配廠華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文門方向）（2012年5月于美術館拍攝的青年尼奧普蘭JNP6120GD型，亦稱北京電車制配廠華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文門方向）
（2012年8月于西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）（2012年8月于西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）
奧運之后，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓并聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；
（2012年5月于羊市口拍攝的福田歐V BJ6123C7C4D型，行走8路往前門方向）（2012年5月于羊市口拍攝的福田歐V BJ6123C7C4D型，行走8路往前門方向）
此后的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。
（2012年8月于北苑家園公交場站拍攝的安凱HFF6120G15C型，掛466路路牌，氣站加氣完了）（2012年8月于北苑家園公交場站拍攝的安凱HFF6120G15C型，掛466路路牌，氣站加氣完了）
（2012年8月于西直門外拍攝的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）（2012年8月于西直門外拍攝的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）
（2012年8月于廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）（2012年8月于廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）
（2012年5月于巴溝村公交場站拍攝的福田歐V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型，分別行走539路和528路，往頤和園西門方向和天香頤北里方向）
（2012年5月于巴溝村公交場站拍攝的福田歐V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型，分別行走539路和528路，往頤和園西門方向和天香頤北里方向）
