今天是正月初八，春節基本結束，又要開始工作了，先祝大家新年快樂。

一臺車最重要的三個配件就是發動機、變速箱、底盤，變速箱和底盤基本是一分價錢一分貨，而發動機領域這幾年很不好過，排放問題和稅率困擾著各大車企，大排量自吸發動機只有少數車型還在堅持，越來越多的家用車開始轉型渦輪增壓發動機。其實從理論上來說，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機在排放上并無區別，只是帶T的車型可以壓榨更多動力，同級別小排量就能提供大動力，關稅會少一些，而排放和油耗反倒是同排量自然吸氣優勢更大。

如今奔馳寶馬基本都在用渦輪增壓發動機，2.0T已經成為主旋律，3.0T基本就是好車的代名詞，大排量自吸發動機只有很多老車才有。春節期間走親訪友，偶遇了一臺極品寶馬五系，有多極品？普通五系也有8缸發動機，你見過沒？不是那臺4.4T 560匹馬力的M5，而是04年德國原裝進口的寶馬545i，頂級C級車，當時裸車價在89萬左右！

從車身外觀上來看，這臺545i并無太多亮點，天使眼大燈和國產基本一致，多了自動頭燈和轉向頭燈，雙腎進氣格柵也都是家族式。進口車和國產車的區別就在于沒有加長，操控更好、做工精致、價格更貴。

這臺車長度只有4841mm，家用體驗略低，很少有車主會選擇這種原裝進口的五系，但這些車主確實都很有錢。

整個汽車市場內這種頂級旗艦車都非常少，旗艦車在配置和動力上確實突出，體驗感非同尋常，但保值率和維修費實在夸張，性價比不高。反觀滿大街的豐田、大眾、本田、福特盡管不搶眼，但保值率高，維修也更便宜，當然寶馬545的車主估計是不會考慮這些。

之前說到在外觀上進口車和國產車區別不大，在內飾上也同樣如此，方向盤同樣是三幅式，中控臺也是塑料板，檔把也還是老款設計，沒有現款經典的雞腿式設計。

內嵌式中控屏有6英寸左右，功能也就簡單的GPS導航和CD，坐在車里摸摸敲敲體驗感一般，副駕駛前方有兩個獨立的水杯架，因為這一代五系都是手剎，扶手位置很難騰出空間。

04年到現在已經有14年車齡，里程數只有14.5萬公里？看來車主的用車頻率并不高，兩塊儀表盤設計比較普通，最高時速也只有260km/h。

跟車主聊了一會，提及這臺車他也是滿心歡喜，家里現在有三臺車，但自己還是最喜歡開這臺，并且表示：除了油耗高，純市區開的話要16個左右，其他都很完美，保養到現在也一直是4S店，車況好的沒話說。有錢人養車的方式都和咱們不一樣，真是羨慕。

做為一臺頂配C級車，配置肯定是不會差營銷機器人，單是座椅就有加熱、通風、按摩三種功能，到現在也都能正常使用。

其實就個人的看法，這臺進口寶馬545i除了動力之外，其他內飾還不如國產的530Li行政旗艦版，車子后排還有液晶屏和獨立展臺，空間和實用性明顯更高，進口適合開國產適合坐？

看了一下二手車市場，對于寶馬545i全國都沒幾臺，售價和同齡530差不多，04款報價都在10萬左右，當然這已經是頂配版的二手車價格，低配會更不值錢。

接下來的就是重點了，罕見的4.4L八缸發動機，最大馬力333匹，最大扭矩450牛米，百公里加速5.8秒營銷機器人，放到現在也絕對是臺鋼炮，發動機蓋里面線路清晰，灰塵很少，看來車主真的經常清洗，對車子多多少少也懂一些，國內這種車況的寶馬545估計是找不出第二臺了。

身為進口車，545的車尾確實低調，單邊雙出排氣孔，后備箱上545i標志也不搶眼，不懂得人看到還以為是故意貼上去的，小編的確第一次見到這款車，不知道各位看官有沒有遇到過同款？絕對的稀世珍品啊，只可惜開得起也修不起，壞一個配件去4S店，人家肯定要求國外進口，搞幾個大的玩意下來，這臺車賣了都不夠修的。