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專訪IEEE專家：無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)還需五年時(shí)間

最近國(guó)內(nèi)關(guān)于無(wú)人駕駛方面的新聞，最引人注目的當(dāng)屬百度與安徽省蕪湖市人民政府正式簽訂合作協(xié)議，宣布將在蕪湖共同建設(shè)全無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)區(qū)域。據(jù)我們了解，這在全球范圍內(nèi)尚屬首例。而百度方面則表示，此次落地蕪湖，可以看作其商用思路的試水。
事實(shí)上，在無(wú)人駕駛這一領(lǐng)域，不只是百度的步子非常快，各大汽車廠商也都在爭(zhēng)相推出自己的概念產(chǎn)品，不甘落于人后。在近日的CES ASIA 2016上，寶馬、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭等紛紛展出了其最新自動(dòng)駕駛技術(shù)。一時(shí)之間，使人難以分辨這究竟是一個(gè)科技展會(huì)還是汽車秀場(chǎng)。
百度樂(lè)觀地對(duì)其無(wú)人駕駛汽提出了三年商用，五年量產(chǎn)的目標(biāo)。顯然，車聯(lián)網(wǎng)（無(wú)人駕駛）的發(fā)展節(jié)奏正在加速，IEEE高級(jí)會(huì)員、全球公眾傳播項(xiàng)目主席Tom Coughlin博士近日在接受C114中國(guó)通信網(wǎng)專訪時(shí)也向我們表示，樂(lè)觀預(yù)測(cè)的話，自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）汽車的量產(chǎn)將在未來(lái)五年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)。
無(wú)人駕駛為何值得期待
安全和效率都是駕駛中的關(guān)鍵。Tom Coughlin博士認(rèn)為，無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)有著非常高的價(jià)值點(diǎn)。
無(wú)人駕駛/車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)實(shí)時(shí)交通情況、發(fā)生事故的地點(diǎn)等有效信息的溝通，可以讓人們更好地規(guī)劃線路，避免路面堵塞等情況的發(fā)生。在這種有效規(guī)劃下，人們可以更高效地進(jìn)行道路建設(shè)和維護(hù)。另外，加載了自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）功能的汽車得益于V2V(車對(duì)車)通訊功能和V2C(車對(duì)云)通訊功能，還能在未來(lái)還能真正避免事故的發(fā)生。
他表示，自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）可以讓人們免于傷害，將交通事故的發(fā)生率降到最低；同時(shí)也能讓現(xiàn)存的道路基礎(chǔ)設(shè)施的損壞減至更低，延長(zhǎng)使用周期，有效節(jié)省道路維修費(fèi)用。此外，自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）功能還能降低駕駛者的心理壓力，有效避免路怒癥的發(fā)生。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈如何取得突破
實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很復(fù)雜的體系，在里面有很多不同的環(huán)節(jié)。在Tom Coughlin博士看來(lái)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的建立能有利于實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的突破。
只有建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能使車聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有效地連接起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)更好地協(xié)作。這樣一來(lái)，無(wú)論是車對(duì)車（V2V）通訊功能，還是車對(duì)中央處理器功能，都能更順暢地發(fā)展起來(lái)，從而推動(dòng)汽車導(dǎo)航和交通管制的進(jìn)步。
IEEE作為全球最大的專業(yè)技術(shù)組織，它在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定方面扮演著重要的角色。比如我們已經(jīng)建立起車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛委員會(huì)SCC42。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，產(chǎn)業(yè)鏈上的環(huán)節(jié)被打通，生產(chǎn)成本就會(huì)下降，從而推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用，也就是車聯(lián)網(wǎng)的真正落地。
除了標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)外，Tom Coughlin博士認(rèn)為，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的發(fā)展也是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵。采集聯(lián)網(wǎng)汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳到云平臺(tái)數(shù)據(jù)中心，進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)算分析，能實(shí)現(xiàn)更有效的智能交通導(dǎo)航，避免路面堵塞和事故的發(fā)生。圖：雪佛蘭在CES Asia 2016上展出最新無(wú)人駕駛概念車
無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定已取得進(jìn)展
據(jù)介紹，無(wú)人駕駛在具體的標(biāo)準(zhǔn)制定方面已經(jīng)取得進(jìn)展，IEEE已經(jīng)設(shè)立了SCC42車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，并正在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)IEEE P2040。
在談到無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)化時(shí)，Tom Coughlin博士表示，其實(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)有不少自動(dòng)駕駛的模塊了。許多車輛已經(jīng)安裝了自動(dòng)躲避功能，自動(dòng)停泊車系統(tǒng)等等。當(dāng)這些模塊的市場(chǎng)容量逐漸增大，生產(chǎn)制造成本會(huì)下降，自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)變得越來(lái)越普遍。
不過(guò)，要想等到無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，可能我們還需要等上幾年，但時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，我認(rèn)為真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車需要五年左右。

標(biāo)簽：黃石嘉興黃山桂林潛江臺(tái)州克拉瑪依甘南

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《專訪IEEE專家：無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)還需五年時(shí)間》，本文關(guān)鍵詞專訪,IEEE,專家,無(wú)人,駕駛,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。