在才智交通體系中，應當追求的是敞開的同享渠道作用。達到讓政府和公司，讓大眾都可以加入到其間的渠道，終究構成一個全體的生態體系。

關于高德來說，首要，公共效勞渠道體系首要顯現的一是全部交通態勢，交警部門的數據來歷首要經過攝像頭和傳感線圈，而高德的數據首要是來自于職業和大眾的交通大數據。在效勞渠道上這是榜首步的作業，如今這部分作業還是把高德地圖標注作為全部政府才能的一個延伸。 高德將來還策劃了一系列運用：榜首，進步全部交通管理部門處理大數據的才能；第二，根據大數據找到一種算法；第三，根據這些大數據和算法運用落地。面向大眾的擁堵是需求繼續關注的，由于根據交通大數據，如今可以供給全國范圍內的交通信息，全國許多城市。首要是全國范圍內的廣度，其次是逃避擁堵的深度，然后是智能出行，高德一直在繼續不斷地深化核心技能和進步算法。

如今在北上廣深特大型城市，市民在運用逃避擁堵功用如今份額越來越高，現已超過了70%，可是浸透力還不夠，還有待進步。

高德與新浪微博協作的V交通，實際上即是在信息傳達上有了新浪微博的嚴密加盟，因此在信息傳達上會愈加廣泛。其間榜首步是對于交通領域，雙方協作了一個交通的指數渠道，把微博和高德的數據結合在一起，聯合去打造一個渠道進口。

微博有幾千交通管理組織發布各種各樣的信息，將來高德和新浪會變成他們的助推器，發布出去的微博會對他們所發布信息進行二次傳達和推行,構成一個社會合力，究竟交通路況信息是一個平時談論的熱門。高德會把實時數據、信息給實時地發布出來做一個算法融合在一起，構成一個總榜以及一些分榜。

本來，V公共交通渠道是本來效勞渠道的升級版。本來面向職業，面向交通電臺的圖像，如今增加了新浪微博，面向大眾，面向全部交通組織，效勞才能更強了。而一起，榜單僅僅榜首步。第二步是各地的交通管理組織，微博都將有推送和傳達，這是如今跟各地交通管理組織進行聯絡，將來還有一些事務，即是實時重大信息，傳達機制，經過微博渠道發布出來。

進步一個城市全體運轉作用，不是單靠某一技能可以處理的，大數據不是靈丹妙藥，不可能處理全部。大數據更多的是增強本來的交通體系才能，使其發揮出更大的效能。數據加在一起，構成1+1大于2的形式。

為什么如今手機導航變成用戶出行的干流，由于智能手機設備在信息聯網上走到了車載前面，手機導航直接把本來的PND替代了，手機完全內制導航體系。從將來趨勢來看，如今許多車載導航我們不必，車載導航功用由于不聯網，沒有實時路況信息，沒有最新的數據更新信息，包含國外的軟件操作不符合中國人習氣，致使如今手機導航是運用的干流。

可是車載和車聯網的發展趨勢不能被輕視，到2018年的時分，可能有很大份額的轎車都是聯網的。