阿里寶馬的撕逼事情讓"轎車+互聯(lián)網(wǎng)"這個十分夸姣的詞蒙上了一層陰霾。關于此次事情對比盛行的版別即是：寶馬德國總部請求高德在最終一輪報價的基礎上單方面加價數(shù)百萬歐元，并向高德書面解說了重啟報價系統(tǒng)的緣由，且許諾該新渠道項目高德中標。在高德贊同漲價后，寶馬發(fā)布投標成果：高德因漲價而失標。

這種匪夷所思的成果完全激怒了高德，不光放出狠話：高德和寶馬的所有生意從此中止，更咬牙切齒的宣告：60萬寶馬車主將從此將迷失方向，由于無高德，自2008年起采購寶馬原廠導航版的車主無法及時更新。

但在筆者看來，高德兄，你太多慮了。由于，用戶會自個尋覓新"方向"。

本來關于寶馬等高端車做原車屏晉級、車載導航加裝，現(xiàn)已構(gòu)成完好的產(chǎn)業(yè)鏈。不少現(xiàn)已標配了原車導航、地圖的車主都挑選了從頭晉級導航。有計算稱，關于寶馬售出的近50萬臺車載導航或選用原車屏晉級的導航中，地圖都不是本次事情的主角之一的高德地圖標注。筆者在許多4S店都曾看到寶馬原車屏晉級。一位不愿泄漏名字的工作人員告訴筆者：簡直他們店售出的高端車都會被用戶提出這種需要，"凱立德的點名率最，我們對比認。"

經(jīng)過網(wǎng)絡查找，關于寶馬原車屏晉級的信息也許多，baidu查找成果接近25萬個。

那么，凱立德是不是要接盤高德，為車主供給新方向呢？

帶著這個疑問，筆者電話采訪了對凱立德市場部負責人，對方關于筆者提出的"寶馬車主原車屏晉級首選凱立德"表明知情，但也清晰表明，如今還沒有與寶馬官方有任何官方合作。"改用凱立德是用戶自個的挑選。"

有人退出，天然有人接盤。假如傳說事實，寶馬棄用高德確實有點"陰謀論"的意味；可是，回到最根本的當?shù)叵胂耄河脩舨攀菦Q定方向的基地，車廠的挑選本來代表了用戶志愿。依據(jù)第三方陳述顯現(xiàn)，2015年的新上市車型中，現(xiàn)已有如北汽、比亞迪、福美在內(nèi)的國產(chǎn)轎車適應用戶需要、挑選了凱立德作為地圖供給商。也有坊間傳言，一些世界車廠正在與凱立德進行觸摸，以求完結(jié)"更接地氣"的我國路途安全導航。

關于為何凱立德遭到用戶與車主的喜愛，筆者認為車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的逐漸落實是一個十分重要的原因。凱立德董秘陳琦勝表明："凱立德是一個地圖商、軟件商、智能終端供給商，路況數(shù)據(jù)供給商，一起凱立德也具有做車聯(lián)網(wǎng)渠道的技能，此外，凱立德地圖標注如今現(xiàn)已組建了一個客服基地，呼應車主的實時呼叫。"車聯(lián)網(wǎng)里的整個鏈條，凱立德現(xiàn)已可以獨立自主地完結(jié)許多個節(jié)點，而如今查找高德車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略與發(fā)展，根本還都是13、14年的舊聞。

最終，筆者還是想勸個架：阿里和寶馬是互聯(lián)網(wǎng)和轎車領域內(nèi)廣受尊敬的尖端公司，無妨多為車主們考慮一下吧，不要由于固執(zhí)而妄為、妄言，避免傷及眾多無辜。