阿里寶馬的撕逼事情讓"轎車+互聯網"這個十分夸姣的詞蒙上了一層陰霾。關于此次事情對比盛行的版別即是：寶馬德國總部請求高德在最終一輪報價的基礎上單方面加價數百萬歐元，并向高德書面解說了重啟報價系統的緣由，且許諾該新渠道項目高德中標。在高德贊同漲價后，寶馬發布投標成果：高德因漲價而失標。

這種匪夷所思的成果完全激怒了高德，不光放出狠話：高德和寶馬的所有生意從此中止，更咬牙切齒的宣告：60萬寶馬車主將從此將迷失方向，由于無高德，自2008年起采購寶馬原廠導航版的車主無法及時更新。

但在筆者看來，高德兄，你太多慮了。由于，用戶會自個尋覓新"方向"。

本來關于寶馬等高端車做原車屏晉級、車載導航加裝，現已構成完好的產業鏈。不少現已標配了原車導航、地圖的車主都挑選了從頭晉級導航。有計算稱，關于寶馬售出的近50萬臺車載導航或選用原車屏晉級的導航中，地圖都不是本次事情的主角之一的高德地圖標注。筆者在許多4S店都曾看到寶馬原車屏晉級。一位不愿泄漏名字的工作人員告訴筆者：簡直他們店售出的高端車都會被用戶提出這種需要，"凱立德的點名率最，我們對比認。"

經過網絡查找，關于寶馬原車屏晉級的信息也許多，baidu查找成果接近25萬個。

那么，凱立德是不是要接盤高德，為車主供給新方向呢？

帶著這個疑問，筆者電話采訪了對凱立德市場部負責人，對方關于筆者提出的"寶馬車主原車屏晉級首選凱立德"表明知情，但也清晰表明，如今還沒有與寶馬官方有任何官方合作。"改用凱立德是用戶自個的挑選。"

有人退出，天然有人接盤。假如傳說事實，寶馬棄用高德確實有點"陰謀論"的意味；可是，回到最根本的當地想想：用戶才是決定方向的基地，車廠的挑選本來代表了用戶志愿。依據第三方陳述顯現，2015年的新上市車型中，現已有如北汽、比亞迪、福美在內的國產轎車適應用戶需要、挑選了凱立德作為地圖供給商。也有坊間傳言，一些世界車廠正在與凱立德進行觸摸，以求完結"更接地氣"的我國路途安全導航。

關于為何凱立德遭到用戶與車主的喜愛，筆者認為車聯網戰略的逐漸落實是一個十分重要的原因。凱立德董秘陳琦勝表明："凱立德是一個地圖商、軟件商、智能終端供給商，路況數據供給商，一起凱立德也具有做車聯網渠道的技能，此外，凱立德地圖標注如今現已組建了一個客服基地，呼應車主的實時呼叫。"車聯網里的整個鏈條，凱立德現已可以獨立自主地完結許多個節點，而如今查找高德車聯網的戰略與發展，根本還都是13、14年的舊聞。

最終，筆者還是想勸個架：阿里和寶馬是互聯網和轎車領域內廣受尊敬的尖端公司，無妨多為車主們考慮一下吧，不要由于固執而妄為、妄言，避免傷及眾多無辜。