到今日，沒人敢懷疑地圖在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的價(jià)值和重要性；但對(duì)于地圖在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里的角色定位，卻有點(diǎn)讓人墮入迷霧的感受。 行業(yè)里公認(rèn)的地圖標(biāo)注雙雄高德地圖標(biāo)注和百度地圖標(biāo)注，兩邊現(xiàn)已在方向上開端分解：百度竭盡全力地想把地圖打造成線下流量的綜合進(jìn)口，并加快與旗下糯米的交融，構(gòu)成現(xiàn)金流；高德則正巧相反，將在商品大將弱化O2O商業(yè)化的權(quán)重，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化出行效勞的精度。 輿論也分為態(tài)度鮮明的兩個(gè)陣營(yíng)，各執(zhí)一詞，中心即是圍繞著地圖商品上該不該大包大攬力推O2O的錢銀化？這個(gè)疑問。 近來出來一些對(duì)于地圖導(dǎo)航運(yùn)用的行業(yè)報(bào)告，盡管沒有直接討論上面的疑問，但從用戶需要視點(diǎn)動(dòng)身的數(shù)據(jù)仍是十分有參考價(jià)值的。 一、傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航最終一塊陣地，現(xiàn)已開端淪亡 艾媒征詢(iiMedia Research)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年上半年，駕車用戶在導(dǎo)航設(shè)備的挑選運(yùn)用方面，手機(jī)導(dǎo)航+手機(jī)地圖的新式移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組合，與車載前裝導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航儀、嵌入式設(shè)備的傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航商品運(yùn)用份額，現(xiàn)已挨近4：5——此前，這商場(chǎng)是徹底被傳統(tǒng)設(shè)備獨(dú)占的。 很顯然，手機(jī)導(dǎo)航/地圖自免費(fèi)后已逐漸沖擊傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航商場(chǎng)，在年青車主中尤為杰出，其用戶運(yùn)用覆蓋率乃至已超過車載前裝導(dǎo)航系統(tǒng)。報(bào)告以為，傳統(tǒng)導(dǎo)航方法存在幾大缺點(diǎn)，包含無法完成實(shí)時(shí)路況盯梢、地圖更新不及時(shí)與陳腐，是致使車主轉(zhuǎn)向手機(jī)導(dǎo)航的重要原因。 其間，地圖過期/晉級(jí)不便當(dāng)這一缺點(diǎn)最為用戶詬病，占比72.5%;其次為沒有實(shí)時(shí)路況盯梢，占比68.2%。此外，車載前裝導(dǎo)航運(yùn)用的順利性也遭有些車主詬病，輸入目的地費(fèi)事選項(xiàng)中，目的地查找非智能化是要害，不滿意要素占比42.5%。 互聯(lián)網(wǎng)地圖這一新商品形狀的運(yùn)用正在全場(chǎng)景化，由群眾出行向?qū)I(yè)駕車人群分散，這也意味著傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航商場(chǎng)的最終一塊陣地開端遭受腐蝕，沒有及時(shí)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航廠商話語(yǔ)權(quán)將旁落。 二、出行是頂層需要，O2O花費(fèi)對(duì)活躍度的加成衰減起伏大 baidu和高德分道揚(yáng)鑣的路口就在這個(gè)層面上。本來，之所以會(huì)有地圖商品上該不該力推商業(yè)化O2O的疑問，從商品視點(diǎn)看，能夠轉(zhuǎn)化為用戶對(duì)于地圖商品的希望是不是生活效勞花費(fèi)？從幾個(gè)維度的數(shù)據(jù)來看，這種想象中的行動(dòng)形式還沒成氣候。 比達(dá)征詢(BigData)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：道路計(jì)劃或查詢、道路導(dǎo)航的用戶最多，別離占有65.7%和64.6%，再次是查找不知道地址 的為53.6%，接下來才是O2O有關(guān)的查找周邊生活效勞信息。但花費(fèi)環(huán)節(jié)則簡(jiǎn)直不存在其間——僅有能與錢銀化沾上邊的打車等效勞，則只要5.2%的 滲透率。 因而，從提高地圖這個(gè)單品的活躍度看，強(qiáng)化高運(yùn)用頻度的出行導(dǎo)航和方位信息效勞是最好挑選，高德戰(zhàn)略的改變應(yīng)當(dāng)也是從這個(gè)邏輯動(dòng)身 的。當(dāng)前，專注出行這一高頻需要多年、商品數(shù)據(jù)均涉獵很深的高德地圖，在對(duì)地圖導(dǎo)航專業(yè)度更靈敏的車主人群中覆蓋率，依然限制住了baidu地圖 （50.6%>39.3%）；而近來高德地圖上對(duì)公交導(dǎo)航、換乘提示、步行導(dǎo)航等功能的強(qiáng)化，則從無車人群維度，繼續(xù)遵循出行第一的商品策 略。 從數(shù)據(jù)中也能夠得出，花費(fèi)和錢銀化在地圖上的習(xí)氣還處在一個(gè)位置，如果以此為基點(diǎn)提高商品黏度，用戶教育成本會(huì)極高，因而主攻這條道路的百 度需要準(zhǔn)備很多廣告核算，而且截至當(dāng)前作用還沒有體現(xiàn)出來——最新一季的財(cái)報(bào)會(huì)議中，baiduCFO李昕晢表明，baidu本地生活效勞的運(yùn)營(yíng)功率改善空間不 小，買賣額還不適合發(fā)布。 相對(duì)高德利用自身數(shù)據(jù)堆集、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)出行事務(wù)來說，百度形似挑選了一條更曲折更困難的路——究竟非電商類、非游戲類的單App錢銀 化，連如日中天的微信也沒有釋放出能量，只是停留在信息和流量分發(fā)的期間。其間，給游戲的分發(fā)流量是一次性的，后續(xù)錢銀化與微信就無關(guān)了。 一個(gè)典型的反例是微信希望持續(xù)帶給京東、群眾點(diǎn)評(píng)流量，構(gòu)成花費(fèi)額度，但也根本沒有構(gòu)成氣候。很顯然，當(dāng)前在地圖單品上推廣O2O商業(yè)化的機(jī)遇也并不老練。