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為其提供高精百度地圖標(biāo)注一汽展示商用車無人駕駛技術(shù)

1623 4 月 13 日，一汽解放智能商用車演示暨全球協(xié)作伙伴簽約大會在長春舉行。
據(jù)了解，在一汽解放「摯途」智能商用車技能發(fā)布現(xiàn)場，一汽解放與百度地圖標(biāo)注、恒潤、愛立信、我國移動(dòng)、博世、內(nèi)地、ZF、沃特瑪集團(tuán)別離簽訂了戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，將在智能商用車開發(fā)、中心技能研究、市場推廣運(yùn)營等方面展開廣泛協(xié)作。
此外，大會現(xiàn)場舉行了國內(nèi)初次智能駕馭商用車實(shí)車演示——一輛搭載無人駕馭技能的解放 J7 在長春展現(xiàn)了一場精彩的路測。本次演示對外介紹了無人駕馭商用車的信號燈辨認(rèn)、障礙物辨認(rèn)、超車、跟車、長途遙控等五大智能功用，從多角度展現(xiàn)了不同智能商用車在各自日常作業(yè)場景中的自動(dòng)駕馭才能。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，baidu為這次演示的車輛供給了高精地圖和環(huán)境感知兩大中心技能支持。這是baidu與一汽解放達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作以來，兩邊自動(dòng)駕馭技能協(xié)作效果的初次聯(lián)合發(fā)布。
baidu智能轎車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在一份官方聲明中表明，baidu致力于為協(xié)作伙伴供給低本錢、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕馭解決計(jì)劃與服務(wù)，將來兩邊將聯(lián)合推進(jìn)物流運(yùn)送進(jìn)入自動(dòng)駕馭年代。
據(jù)了解，根據(jù)一汽解放智能商用車戰(zhàn)略總體計(jì)劃，「摯途」商用車戰(zhàn)略分為了三個(gè)階段。
第一階段，在 2018 年完結(jié)解放摯途根據(jù)高精度區(qū)域定位的 L3 級自動(dòng)駕馭商品開發(fā)，具有特定區(qū)域環(huán)境感知、智能 LPS 定位導(dǎo)航、智能路徑計(jì)劃等功用，并完結(jié)商品演示運(yùn)營。
第二階段，2020 年完結(jié)解放摯途根據(jù) 5G 駕馭網(wǎng)絡(luò)的 L4 級自動(dòng)駕馭商品開發(fā)，具有智能 5G 定位導(dǎo)航、智能 5G 環(huán)境感知、智能 5G 決議計(jì)劃計(jì)劃等功用，并開始完結(jié) 5G 環(huán)境下的自動(dòng)駕馭演示區(qū)建造。
第三階段，2025 年完結(jié)解放摯途 L5 級自動(dòng)駕馭商品開發(fā)，具有全工況自動(dòng)駕馭功用，并完結(jié)解放摯途開源規(guī)劃渠道建造，對于關(guān)鍵技能逐步向全職業(yè)敞開，經(jīng)過技能引領(lǐng)和輸出，推進(jìn)我國商用車職業(yè)開展。
一汽解放摯途中心技能渠道的無人駕馭技能是一項(xiàng)根據(jù)高精度區(qū)域定位的自動(dòng)駕馭技能計(jì)劃，經(jīng)過車載環(huán)境感知技能與環(huán)境動(dòng)態(tài)感知技能交融，形成了高置信度、低本錢的環(huán)境感知體系。
在這一環(huán)節(jié)中，baidu在高精地圖和環(huán)境感知等方面為一汽供給了技能支持。其間，高精地圖是自動(dòng)駕馭車輛上路的關(guān)鍵所在。
據(jù)baidu方面介紹，baidu的高精地圖研制作業(yè)在 2013 年發(fā)動(dòng)?，F(xiàn)在baidu高精度地圖的數(shù)據(jù)自動(dòng)化處理程度已達(dá)到 90% 以上，可完結(jié)分鐘級的更新，能自動(dòng)辨認(rèn)包交通象征、地上象征、車道線、信號燈等上百種目標(biāo)，相對精度可達(dá) 0.1 至 0.2 米。
據(jù)了解，本年baidu高精度地圖將完結(jié)掩蓋國內(nèi)全程 30 萬公里的高速公路和部分城市道路。現(xiàn)在，baidu高精度地圖與國內(nèi)大都干流轎車廠商都有協(xié)作。
上一年 11 月，福田轎車和baidu聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首款無人駕馭貨車。其自動(dòng)駕馭技能也是應(yīng)用了baidu高精度地圖以及福田研制的無人駕馭技能和商用車大數(shù)據(jù)。
無人駕馭，在轎車范疇算不上新鮮事。但自動(dòng)駕馭商用車的量產(chǎn)將有效提高產(chǎn)業(yè)功率，含義深遠(yuǎn)。在環(huán)境相對關(guān)閉的高速路、港口及工廠等地，自動(dòng)駕馭商用車輛只需依照固定道路低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在下降危險(xiǎn)的一起還能節(jié)約很多的人力本錢和燃料本錢，并提高物流運(yùn)送的功率。
現(xiàn)在，除了一汽、福田轎車、宇通客車、戴姆勒等多家車企在自動(dòng)駕馭商用車范疇發(fā)力外，美國的初創(chuàng)公司 Otto、Embark，以及國內(nèi)的圖森將來也在這一范疇創(chuàng)造自動(dòng)駕馭渠道，希望讓貨車在高速公路的運(yùn)送過程中完結(jié)自動(dòng)駕馭

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