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汽車導(dǎo)航地圖標(biāo)注的前世今生定位竟從手動開始

1685 車載導(dǎo)航現(xiàn)在現(xiàn)已徹底融入了咱們的用車日子傍邊。就算不必車載，手機(jī)導(dǎo)航也會帶咱們?nèi)サ饺魏蜗肴サ漠?dāng)?shù)亍Ｔ?jīng)在沒有導(dǎo)航地圖標(biāo)注的時分，大家是怎么給自個找路的呢？轎車導(dǎo)航從一開端即是靠衛(wèi)星定位的嗎？今天咱們就來聊聊轎車導(dǎo)航的宿世此生，看看它的開展進(jìn)程。
咱們都知道，地圖是很早很早以前的產(chǎn)物了，而最早的導(dǎo)航則是大家將地圖卷成小畫軸放起來，當(dāng)需求的時分拿出。 1927年，國際上第一款導(dǎo)航手表面世。
此表很風(fēng)趣，將做成畫軸的地圖安裝在表上，人需求邊走邊擰動畫軸，然后人工追隨自個的方位。當(dāng)一個畫軸運(yùn)用完畢以后，還要停在原地，換別的一個畫軸。聽起來運(yùn)用十分蠢笨，不過這確實(shí)是最早的導(dǎo)航手表。而其時此手表的報(bào)價為5歐元，相當(dāng)于現(xiàn)在的40-50歐元，報(bào)價不低。因?yàn)椴僮鬓k法費(fèi)事，到最后這款表也沒能大批量出產(chǎn)和售賣。不過它極好地引發(fā)了大家對于導(dǎo)航的考慮。
1930年，第一款車載地圖面世。
此地圖秉承了之前手表的辦法，將成卷的地圖放在設(shè)備中。只不過，此設(shè)備愈加智能，能夠依據(jù)車輛行進(jìn)的速度調(diào)整卷軸，然后讓司機(jī)更便利地定位。
不過此種辦法也有疑問，那即是每逢一卷地圖用完，駕駛員需求泊車替換下一卷地圖，不然定位不準(zhǔn)，地圖也就失去了效果。而且要去哪兒就要帶哪里的地圖，不然機(jī)器也就沒有意義了。
那么現(xiàn)在的導(dǎo)航又是怎么一步步開展過來的呢？
最早發(fā)射衛(wèi)星是在十九世紀(jì)六十年代。
其時衛(wèi)星定位只能軍用。到了八十年代，軍用定位體系逐漸準(zhǔn)確化，體系也越發(fā)老練，但直到2000年擺布，準(zhǔn)確的GPS定位體系才對普通大眾敞開運(yùn)用，轎車導(dǎo)航才走入了新紀(jì)元。
因?yàn)樾畔⒓寄芨锩娔X的出現(xiàn)讓大家開端考慮怎么運(yùn)用計(jì)算機(jī)定位。1985年，美國的Etak發(fā)布了第一個對于車載導(dǎo)航的廣告，向國際宣布第一款電子車載導(dǎo)航面世。
此導(dǎo)航由Stan Honey規(guī)劃，Nolan Bushnell出資，是其時最領(lǐng)先的導(dǎo)航技能。其時，就連美國政府也沒有完善的非軍事導(dǎo)航體系。
圖為其時的帆海競賽，帆船在大海上揚(yáng)帆前行。
Etak的導(dǎo)航技能的出現(xiàn)并不源于陸地，而源于遠(yuǎn)海飛行。1983年，后來的出資人Bushnel雇傭他參與1983年的橫渡太平洋遠(yuǎn)海飛行競賽。其時的航線是從洛杉磯到夏威夷，全程2225海里。
圖為其時Charley號船員們的合影。
其時兩個人每天需求經(jīng)過衛(wèi)星定位來承認(rèn)自個的方位。衛(wèi)星每12小時轉(zhuǎn)到他們頭頂一次，經(jīng)過電波，他們能夠承認(rèn)自個的經(jīng)度和緯度。可是這短暫的時刻，只能給飛行者滿足時刻承認(rèn)他們這段時刻內(nèi)的起點(diǎn)和結(jié)尾，在路程傍邊卻無法給予定位。
Etak其時與Honey協(xié)作創(chuàng)始導(dǎo)航技能時的單位盛況。
為了準(zhǔn)確知道自個的飛行方位，Honey不得不經(jīng)過各種計(jì)算來承認(rèn)自個與已定位的飛行方位之間的間隔來承認(rèn)自個的飛行是不是方向、間隔準(zhǔn)確。在沒有衛(wèi)星定位的時刻里，Honey運(yùn)用閑暇時刻為他們的帆船Charley號構(gòu)建了第一個以電腦為根底的帆海定位體系。
SRI公司至今都是一家全球聞名的公司，在數(shù)據(jù)分析和創(chuàng)造性技能方面享有很高的名譽(yù)。
即使是僅為Charley號構(gòu)建帆海定位也十分不容易。其時船上一名美國硅谷SRI公司的職工構(gòu)建了能夠讓體系經(jīng)過船上傳感器接納的數(shù)據(jù)構(gòu)建地圖結(jié)構(gòu)的程序代碼，逐漸樹立他們帆海的根底數(shù)據(jù)。Bushnell和Honey在這個過程中開端腦筋風(fēng)暴，他們覺得以此辦法樹立陸地上的地圖數(shù)據(jù)也是可行的。
Bushnell和Honey想到，如果他們能夠承認(rèn)大家動身的方位，而且制作完好而詳盡的地圖導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，那么就能經(jīng)過傳感器來斷定他們位移的方向、間隔、速度等一系列數(shù)據(jù)，然后承認(rèn)位移后的方位。以這種辦法進(jìn)行導(dǎo)航和定位，無需衛(wèi)星定位體系，對于信號的需求和依靠也會大大減小。
Etak與他的陸地車載導(dǎo)航體系。
9天后，Bushnell和Honey不眠不休地完結(jié)了自個的想法，然后猛睡了14個小時。這次帆海競賽讓他們達(dá)成了導(dǎo)航界巨大的結(jié)果，為大家在陸地上的導(dǎo)航運(yùn)用做出了杰出的奉獻(xiàn)。
這種位移定位的辦法至今照舊運(yùn)用在咱們的導(dǎo)航體系傍邊。此辦法能夠極好地與衛(wèi)星定位進(jìn)行比照，及時更正衛(wèi)星定位的誤差。
比方咱們有時分會發(fā)現(xiàn)定位跑到了路旁邊的居民樓或許空地上，而咱們其實(shí)走在路上，這即是衛(wèi)星定位誤差的景象。而經(jīng)過與起始點(diǎn)方位的比照，能夠?qū)⑿l(wèi)星定位的誤差修正，然后準(zhǔn)確咱們在地圖上的方位。
最早用于轎車上的GPS定位是福特轎車的微軟Sync體系和BMW的iDrvie。不過很快，別的車企開端紛繁仿效，而GPS范疇的更新?lián)Q代也是越來越快。
起先GPS定位是二維空間，而后來，三維立體數(shù)據(jù)現(xiàn)已無需特別設(shè)定就會主動跳出。
至于更新?lián)Q代也是越來越便利。一開端的GPS是收費(fèi)的，費(fèi)用在200美元擺布，后來GPS的費(fèi)用逐漸下降，可是地圖更新是收費(fèi)的。
現(xiàn)在，咱們的GPS體系現(xiàn)已隨時隨地主動更新，再也無需咱們自個手動完結(jié)，更不要提費(fèi)用了。
現(xiàn)在的導(dǎo)航體系也開端樹立不斷增加維度的效勞。除了定位車輛方位以外，越來越強(qiáng)壯的后臺數(shù)據(jù)讓大家的日子愈加便利。
避免車輛偷盜、供給路況數(shù)據(jù)、供給近來的路線圖。現(xiàn)在的導(dǎo)航現(xiàn)已不僅是導(dǎo)航，現(xiàn)已成為日子的強(qiáng)壯輔佐。
咱們的GPS定位上，總會有一個代表咱們行進(jìn)的小三角。它一般都坐落地圖的正中心。當(dāng)咱們移動的時分，地圖移動，三角定位永久都在地圖中心。
這么的細(xì)節(jié)也是經(jīng)過大家的不斷考慮演化來的。起先大家企圖移動三角定位，后來發(fā)現(xiàn)，那樣地圖無法順暢地平移，運(yùn)用時滿屏幕地找自個的定位也不便于迅速找到坐標(biāo)方位。
現(xiàn)在，幾乎任何當(dāng)?shù)氐娜魏螘r分都會有最少3顆衛(wèi)星在替當(dāng)?shù)厝藗鬟fGPS定位信號，讓大家能夠隨時隨地放心出行，放心地承認(rèn)自個的方位。

標(biāo)簽：楚雄秦皇島呼和浩特陽泉咸寧赤峰蕪湖河南

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