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高德與百度地圖北京之爭的焦點高精度

1490 在老二必須死的互聯網規則下，遵循兩種模式發展的高德與百度地圖北京都在為爭奪地圖導航市場制高點這一目標做著努力，而面向無人駕駛環境的高精度地圖技術正將雙方的競爭推向高潮。
在競爭激烈的地圖導航市場，高德與百度的爭斗從來沒有停止過，而隨著汽車逐漸成為新一代智能終端，其雙方的對決也愈演愈烈。
5月24日，高德舉行媒體開放日活動，首次對外展示了其面向自動駕駛環境的高精度地圖技術，同時展示的還有其在線化、自動化、高精化的大數據生產能力。具備車道及交通流量信息的高精度地圖
據高德方面表示，其擁有著國內最專業的生產裝備，截至目前為止總里程數最大的高精度數據量以及精細到10cm的數據精度，并且已成為國內首個獲得高精度地圖商業訂單的企業。
而在高德如此高調展示其技術水平時，不禁讓人聯想到去年12月，百度也對外宣布依托其高精度地圖，實現了百度無人駕駛車在國內城市、環路以及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
百度方面當時還表示，這輛無人駕駛車開創了中國無人駕駛車研發領域的三個最，即路況最復雜，自動駕駛動作最全面，環境理解精度最高。
在業內看來，雙方的此次隔空較量已然代表著地圖導航市場進入了一個新的維度。在當今強調互聯網+及無人駕駛的時代，汽車作為繼TV、PC、手機、平板電腦后的第五屏，正在成為各大地圖導航廠商積極落戶的新一個智能終端。
借道自動駕駛搶占行業制高點
在當今的地圖導航市場上，BAT三家實現了絕對壟斷。
據艾媒咨詢最新數據顯示，目前手機地圖市場份額，被阿里全資收購的高德地圖以33.4%的市場份額占據榜首，百度地圖稍稍落后占29.5%，而騰訊地圖、搜狗地圖分別以12.0%、8.4%居三、四位。
張通 | AutoKol
在競爭激烈的地圖導航市場，高德與百度的爭斗從來沒有停止過，而隨著汽車逐漸成為新一代智能終端，其雙方的對決也愈演愈烈。
5月24日，高德舉行媒體開放日活動，首次對外展示了其面向自動駕駛環境的高精度地圖技術，同時展示的還有其在線化、自動化、高精化的大數據生產能力。
雖然騰訊地圖和搜狗地圖作為地圖導航市場上的第二梯隊，加起來也有20%左右的市場占比，但很明顯，高德地圖和百度地圖在地圖導航市場這一垂直領域已形成并駕齊驅的雙寡頭局面。
正所謂一山不容二虎，在IT界早已有一句鐵則——老二必須死，而這從雙方一直以來的激烈交鋒也可見一斑。
早在2013年8月，百度率先宣布旗下百度導航業務完全免費，而這似乎讓高德措手不及。甚至高德原CEO成從武在猝不及防之下表示：百度公司本身是互聯網公司，就不應該收錢!而且它的導航不專業，我覺得應該給用戶退錢。隨后，高德導航也宣布免費。
2014年2月，阿里巴巴全資收購高德后，其與百度的競爭更是達到了一個新的高度。高德在融入阿里體系之后，加速了向移動互聯網方向的轉型。阿里巴巴將旗下淘點點、淘寶本地生活等服務平臺等分別引入了高德地圖和導航的應用，同時，阿里云也為高德提供了更加龐大的數據量。至此，高德徹底擁有了與百度同等較量的資本，給百度地圖造成了極大威脅。
在這之后，雙方都使出渾身解數，積極搶占地圖導航市場。但由于雙方在阿里和百度的背景支持下，皆可為用戶提供不錯的服務，二者之間一時間也是難分高下。
而隨著自動駕駛時代的逐漸到來，高精度地圖技術已成為實現自動駕駛技術的必要條件。高德與百度都意識到，高精度地圖技術很可能成為雙方市場競爭的一個分水嶺，畢竟，在要求地圖數據絕對精密的無人駕駛環境下，毫厘之差就可能意味著失去市場。
而這一點，在一直相持不下的高德與百度地圖眼中，已然成為了搶占行業至關重要的制高點。
兩種模式的較量
就在業界都在關注高德、百度兩者臺前的激烈爭斗時，AutoKol了解到，二者在幕后實則有著不同的商業模式。
在今年4月28日的全球移動互聯網大會上，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福表示，高德地圖手機版過去一年的每日活躍用戶數同比增長率達到了189.1%，百度地圖則為40.7%。
對此，百度地圖事業部總經理李東旻在隨后的演講中進行了回應，稱我估摸著他的日活量應該也就能到我的膝蓋位置。
而據易觀千帆公布2016年1季度中國手機地圖使用情況統計分析顯示，百度地圖以70.9%的活躍用戶率蟬聯地圖行業第一，高德地圖僅以22.9%的活躍用戶率占據第二位。
那么為什么在手機地圖市場份額占優的高德地圖，卻在日活量上明顯落后于百度地圖呢?
究其原因，是因為高德地圖和百度地圖有著兩種不同的商業模式——高德地圖一直致力深耕LBS(基于地理位置的服務)，百度地圖則專注O2O(線上到線下)的連接。換句話說，高德地圖手機版更側重于地圖導航本身的功能，而百度地圖手機版提供了更多的應用與服務。
在業內人士看來，兩者發力點產生分歧取決于兩個產品初建的基因，高德一直以來強于地理數據，百度一直以來精于線上商業變現。
究其原因，則是因為高德出身于傳統地圖導航廠商，背后一方面有著強大的數據生產能力支持，一方面又在O2O的探索之路上不如百度有經驗;而百度地圖出身于互聯網公司，需要測繪的地圖底層數據大多購買于地圖服務商四維圖新，但在O2O商業變現上卻是本家法寶。
雖然發展模式不同，但可以肯定的是，高德和百度最終都希望搶占更多的市場份額并獲得更多的利潤。只不過高德的LBS和百度的O2O兩條路，誰最接近終點，還要看雙方未來的市場表現。
誰會成為最后的贏家
事實上，隨著手機和汽車的更加智能化，高德、百度雙方都意識到，移動地圖不再僅僅是O2O的入口，其本身就成為了最該挖掘的寶藏，在如今的技術條件下，地圖服務完全可以擴展成索引真實世界的關鍵按鈕，成為連接所有O2O服務的平臺。
俞永福曾經說過，不見得人們需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移動互聯網增量業務。
在AutoKol看來，俞永福口中的移動互聯網增量業務與騰訊QQ的發展(基于社交軟件的服務)相似，如果15年前有人問QQ作為免費的社交軟件如何盈利，那么如今騰訊作為IT界巨頭的成功案例就擺在大家面前。
俞永福的意圖再明顯不過，致力深耕LBS，完善POI(信息點)，用良好的地圖服務積累大量用戶，那么未來再實現O2O商業變現，一切都將水到渠成。
而百度一直致力最大化利用百度地圖的巨大流量為其他業務導流，來實現商業化及服務多樣化。例如2014年，百度宣布全資收購糯米網進軍團購業務，核心是希望將團購和地圖進行整合，快速實現百度O2O戰略。
與此同時，百度也在積極加快地圖數據的生產。2015年12月，百度地圖事業部副總經理顧維灝表示，百度地圖已經擁有超過4000萬的POI(信息點)數據，這些數據的更新來自于強大的自采團隊和用戶大數據。在更新采集工藝和大范圍使用OCR(光學字符識別)技術后，POI的自動處理率已經達到90%，POI信息更新更加高效。
看的出來，雙方在老二必須死的這場殊死搏斗中都不敢怠慢，紛紛取長補短豐富自身的羽翼。而在這些基礎上，雙方也都清楚，面向無人駕駛環境的高精度地圖技術更是爭奪市場制高點的重中之重。
事實上，在百度和高德都相繼對外展示其高精度地圖技術的背后，目前誰也說不好自己的高精度地圖能滿足未來全自動無人駕駛的條件。就像在高德媒體開放日上，高德集團副總裁姜德榮在接受AutoKol提問時所言，高精度地圖的商用化用途還需要更多的探討。
在老二必須死的互聯網規則下，高德與百度誰將率先在無人駕駛領域實現更大突破，從而奪得地圖導航市場的制高點?目前尚不好論斷。但可以肯定的是，在高德、百度雙方日臻白熱化的競爭和汽車終端迅速發展并對地圖廠商提出更多要求的背景下，不久的未來市場將告知一切。

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