近來(lái)，高德地圖標(biāo)注聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云等組織，正式發(fā)布了《2017年第三季度我國(guó)首要城市交通剖析陳述》(以下簡(jiǎn)稱陳述)。
在此次陳述中，高德地圖標(biāo)注初次提出了擁堵預(yù)警指數(shù)概念。該指數(shù)是用來(lái)衡量和判斷城市未來(lái)交通擁堵改變趨勢(shì)和規(guī)則，指數(shù)大于-0.2且小于0.2歸于根本相等，指數(shù)大于0.2歸于擁堵趨勢(shì)上升，指數(shù)小于-0.2，標(biāo)明擁堵趨勢(shì)下降。
據(jù)悉，現(xiàn)在高德地圖標(biāo)注可為全國(guó)45個(gè)首要城市核算出擁堵預(yù)警指數(shù)，而在這45個(gè)首要城市中，只要長(zhǎng)春的擁堵預(yù)警指數(shù)超越1，60%數(shù)值小于0.2，標(biāo)明首要城市擁堵趨向陡峭。另外，陳述指出，2017年第三季度，在高德地圖標(biāo)注監(jiān)測(cè)的100個(gè)我國(guó)首要城市中，42%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)同比根本相等，37%城市擁堵同比下降。依據(jù)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，歸納闡明我國(guó)大部分城市的擁堵趨勢(shì)開端放緩或下降。
擁堵預(yù)警指數(shù)含3年數(shù)據(jù) 可研判45城未來(lái)?yè)矶纶厔?shì)
此次推出的擁堵預(yù)警指數(shù)，是高德地圖標(biāo)注依據(jù)交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)45個(gè)首要城市，從2015年1月至2017年9月共33個(gè)月的擁堵延時(shí)指數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)高峰擁堵指數(shù)斜率構(gòu)成擁堵預(yù)警指數(shù)，旨在衡量和判斷城市未來(lái)?yè)矶赂淖冓厔?shì)和規(guī)則，指數(shù)越高表明在無(wú)外因條件下城市擁堵加劇的趨勢(shì)越大，反之則越小。從全國(guó)45個(gè)城市擁堵預(yù)警指數(shù)來(lái)看，長(zhǎng)春擁堵預(yù)警指數(shù)最大，這意味著在沒(méi)外因條件下未來(lái)變堵的趨勢(shì)較大。
這是自2014年高德地圖標(biāo)注開端監(jiān)測(cè)全國(guó)首要城市擁堵延時(shí)指數(shù)以來(lái)初次推出該指數(shù)。高德地圖標(biāo)注現(xiàn)在約7億用戶，這7億用戶在曩昔3年時(shí)刻沉積了巨量數(shù)據(jù)，高德地圖標(biāo)注正盡力將這個(gè)巨大的數(shù)據(jù)池進(jìn)行開掘晉級(jí)。差異與以往交通類的數(shù)據(jù)陳述，高德地圖標(biāo)注不再局限于監(jiān)測(cè)城市擁堵狀況，展現(xiàn)城市交通擁堵場(chǎng)景，而是著力將數(shù)據(jù)使用于城市擁堵狀況的預(yù)判，為城市管理交通擁堵賦予前瞻性。
依據(jù)陳述顯現(xiàn)，除長(zhǎng)春有未來(lái)變堵的趨勢(shì)外，珠海、佛山、合肥以及哈爾濱等城市也有變堵的趨勢(shì)，不過(guò)，從45個(gè)監(jiān)測(cè)城市中看，大部分城市擁堵放緩，乃至下降。
高德地圖標(biāo)注助力城市疏堵治堵 猜測(cè)擁堵才能早已使用
高德地圖標(biāo)注早在幾年前就現(xiàn)已著手交通擁堵管理方面布局，不單局限于供給交通實(shí)時(shí)路況逃避擁堵?lián)矶拢诓聹y(cè)城市擁堵并疏導(dǎo)擁堵的成功使用場(chǎng)景也已在多地實(shí)現(xiàn)。如深圳管理?yè)矶碌某晒Λ@益于交通信息公共效勞渠道中互聯(lián)網(wǎng)+反常擁堵處理功用的使用，該功用可有效幫忙交警實(shí)時(shí)監(jiān)控反常擁堵路途，精準(zhǔn)定位并合理安排警力快速疏堵。陳述顯現(xiàn)，深圳市交警部門使用互聯(lián)網(wǎng)手段的反常擁堵每天處理率高達(dá)95%以上。
此外，經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)的發(fā)掘剖析，高德地圖標(biāo)注還可以研判城市的擁堵格式，給城市的交管部門供給全景化場(chǎng)景的解決方案。以杭州為例，2016年10月在當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)的城市大腦中，為城市大腦供給大數(shù)據(jù)智能化支撐的，就是來(lái)自高德交通信息效勞渠道透出的全景路況視角、各條路途及其上下游均勻行進(jìn)速度的數(shù)據(jù)研判。
高德地圖標(biāo)注副總裁董振寧表明，高德下一步將面向高校、科研組織開放，經(jīng)過(guò)高德+科學(xué)家的形式，建立交通大數(shù)據(jù)生態(tài)環(huán)境，掩蓋智能交通出行、大數(shù)據(jù)、人工智能、未來(lái)出行東西、出行形式等研究范疇。并與高校一起在大數(shù)據(jù)、云核算、交通大腦等多個(gè)范疇，建造契合未來(lái)出行競(jìng)賽趨勢(shì)的特征學(xué)科，培育才智交通職業(yè)專業(yè)人才。一起，舉行面向全球的未來(lái)出行論壇，經(jīng)過(guò)世界交流活動(dòng)共同敞開未來(lái)出行之路。
現(xiàn)在，高德地圖標(biāo)注交通大數(shù)據(jù)剖析渠道，已支撐掩蓋全國(guó)364城市指數(shù)的實(shí)時(shí)核算效勞和剖析研究，以期助力政府供給更全面、更智能的交通研判效勞。