全球汽車市場上存在著不少第三方汽車及零部件設計和工程服務公司，其中不乏水平一流者，它們為后進入者實現自主造車提供了不錯的外部資源。中國本土整車廠商與外部工程服務公司聯手開發、戰略合作的案例比比皆是，也取得了有目共矚的成績。在當前我國新能源汽車面臨關鍵零部件核心技術缺失，傳統動力汽車技術方面的動力總成仍然依賴外方的狀況下，再次探討技術外包的話題，將有著修正路線、著眼長遠的意義。

參與嘉賓：一汽技術中心主任李駿博士、上汽集團股份有限公司技術中心電子電器部系統集成科經理張海濤、英國老牌汽車設計和技術工程服務公司米拉（MIRA）的亞太區負責人TerrySpall、馬勒動力總成（MPT）技術中心上海辦公室負責人PaulWard、國際知名咨詢公司Frost&Sullivan汽車與交通業分析師常遠祥、英國汽車制造者和貿易商協會國際部經理RussellMurty。

主機廠：合理外包快速成長

李駿："外包"這個詞其實不是特別準確；我要說它是集成知識。

我們國內汽車業在發展過程中與一些技術工程服務公司合作，這本來就沒有什么，但要看誰掌控這個項目，誰是Project-holder，如果是外方，那么這種合作將是長期依賴性的。如果整車企業在最初的概念階段有能力自己來做定義，那么在結構、造型等設計開發過程中，我們自己的工程師就有發言權，就能與合作方進行探討并從中學習和進步，找到適合我們、屬于我們自己的核心技術路線。國內企業應該學會很好利用國外成熟市場上已有的資源，我們已經是汽車大國，要成為強國就要借鑒其他汽車強國的經驗。

另外除了重視設計開發，本土的企業還要重視怎樣去實現新產品的制造，即制造工程上的提升，實現工藝創新。

張海濤：國內絕大多數整車企業都在進行著技術外包；我們也會找一些外部技術工程服務公司進行合作，很多情況下我們是找某些技術工程服務公司進行咨詢（甚至有些不是專門的汽車工程服務公司），在尋找到解決方案后，我們自己進行突破。找別人咨詢解決方案不要緊，關鍵是不要總是就相同的問題、頻繁地找"外腦"。

本土企業在與跨國工程服務公司合作的過程中，多數都以共同開發來開展，這給我們提供了很多的學習機會，問題關鍵在于我們自己究竟學不學，有沒有學會。

現在全球汽車業的趨勢（包括中國）就是，在核心部件方面擺脫需要依賴行業競爭對手的被動局面，在行業外尋找戰略合作伙伴；在非核心領域，合理地進行"外包"，與產業鏈其他環節更好的進行分工合作。

跨國工程服務公司：合作是長期性的外包有利中國廠商成長

TerrySpall：現在，中國廠商確實比較依賴諸如米拉這樣的汽車設計和工程服務供應商，但是我相信有一天在我們的幫助之下，他們將有能力自己完成項目，但他們仍會選擇與我們合作。你會看到未來，我們仍然會控制很多項目，但是這并不是因為他們沒有能力去做，而是他們有能力但有太多項目要處理（才找我們）；或他們要發布一款適合歐洲市場口味的車。

我們和韓國汽車廠商的合作大概在20年前就開始了。我在上世紀90年代初進米拉的第一個項目就是與韓國企業合作；你看，韓國汽車企業已經在全球取得了領先地位，現在他們還是和我們保持著長期的合作；因為在我們這里能夠形成規模經濟。

PaulWard：在我們與中國汽車廠商的所有探討中，我們聽到了他們強烈的聲音，即渴望通過合作來學習。他們意識到他們的工程師需要更多的經驗，并且看到共建合作團隊以完成項目的方式很有價值。在工程服務的項目中，客戶一方將其工程師委派到英國（工程服務公司總部）并提供他們有動手的培訓機會，這是很常見的。我們對這樣的方式樂見其成。在項目結束之時，（客戶一方的中國）工程師回到國內，并帶回了他們學到的技能和技術。同時他們的語言能力和交流方式也更貼近于西方文化。

為了成為（技術上的）引領者，而非跟隨者，本土企業首先要培養創新者（innovator）。這些有創新精神的人將推動中國向前，而目前的教育體系恰恰束縛這一點。與國外技術工程服務公司一起合作將教會這些人（中國工程師們）新的思維方法。

我在中國的一點常識是：不要去問"這樣做我們能承擔得起嗎？"，而是最好問"不這樣做我們能承擔得起嗎？"

第三方：外包是大勢所趨中英合作可共贏

常遠祥：現在，一般主機廠花大力氣投入、自己做的集中在沖壓、焊裝、涂裝及總裝四大工藝上，另外還控制業務規劃和市場銷售。這一點，國內和國外沒有太大的區別。另外，國內興起的一些本土技術和工程服務公司如同濟同捷、阿爾特、長城華冠等在造型和內飾件等方面的開發能力已經與國外相當，且在動力總成等核心領域也有突破，所以單純說"依賴外國汽車技術工程服務公司進行外包"的說法不夠確切。

國內有兩類乘用車企業--即本土自主品牌和合資企業，合資企業因為是直接從國外引進成熟車型，所以只需要進行適應性的本地化改進即可，不會涉及太多原創性的工程；更多的"發包方"來自本土自主品牌整車企業，他們起步較晚，加上汽車是個技術復雜、資金密集、需長期積累的產業，從零開始對于企業來說難度較大，而正好跨國工程服務公司也有意在新興市場擴展業務，這樣兩下一拍即合。以奇瑞、吉利等本土自主品牌企業為例，他們從最初挖歐美專家來做技術指導，依賴跨國工程公司支持，到逐步積累起經驗，具備了技術和資金的實力，現在已具備一定能力，并且一直在向著掌握核心競爭力的方向發展。另外，也有企業自己有能力做一部分工程，但是鑒于速度和成本經濟性的考慮（企業可能這方面人手不夠或者外包對自己效益貢獻更大），也會選擇外包。

其實每家希望不斷壯大發展的企業都爭取在技術和工程能力上獨立，但實現產品和開發工程能力的獨立是需要一個積累的過程的，從全球來說，主機廠自己掌控的核心技術這部分比例是在逐漸降低的。主機廠更多是主導概念性的研究方向，自己沒有更多的精力和實力去開發所有的產品技術，產業分工現象愈發明顯。

如果企業非要自己做（不外包），那肯定也可以培養自己的技術力量，取得一定的發展，但結果肯定是沒有外包給專業技術公司來得快、經濟，而且也容易錯過市場機會--中國市場是發展迅速，一旦市場份額被人搶走，將難以收復。而選擇外包的企業若理智選擇借助國外先進資源，在邊外包邊學習的過程中，成長快，較容易適應市場節拍，與已經擁有強大品牌力量和成熟產品的合資企業交鋒中，更容易取得競爭優勢。

RussellMurty：很難找出與中國汽車市場發展相似的環境，因為世界上恐怕少有像中國這么巨大的市場。我想，中國市場目前的狀況，惟一有一絲相像的可能就是當年的美國市場。50年前，美國對出口汽車沒有太大的興趣，也不關心其他國家在開發什么樣的產品。美國本土有足夠大的市場需求，他們培養了一批美國本土企業，這些企業開發、生產著美國市場需要的汽車。

到了上世紀70和80年代，美國汽車企業意識到，它們有些孤立于世界汽車市場。于是，它們開始招聘歐洲的設計師和工程師（我本人就是當時的受雇者之一），也開始雇用英國設計公司，來吸取歐洲汽車的長處。這樣做的結果是，美國汽車雖然制造工藝更精、操控性能更好，但外觀看上去仍然是"美國汽車"。這種部分改良的"美國汽車"，除了適合美國人的口味，在其他市場并未大受歡迎。那個時期，美國汽車不幸在全球化中陷入孤立的境地。

我建議，中國企業不要像美國企業當年那樣做。如果有志于全球化發展，中國企業不妨在外形設計和工程設計方面同時整合利用世界優秀的人力資源。吸取國際設計經驗，制造與國際市場新車潮流接軌的汽車，對于大批量出口將是非常有益的。

英國設計人才和公司資源非常豐富。這些年，一些日本和德國汽車公司在英國建廠生產，顯然不是因為英國勞動力成本低，而是看中英國的設計服務公司和超過6000家的零部件供應體系。由于沒有強大的英國本土整車制造業可以依賴，英國的設計公司比其他任何國家的公司更具全球化經驗，他們不得不更刻苦地提升競爭力，全力以赴地為委托企業服務。中國的汽車零部件生產企業數量非常龐大，我相信，這些企業與英國的技術服務公司有很好的合作前景。這將是雙贏的―――中國企業可以降低研發成本，而英國設計公司會在為中國企業服務中進一步提升業務能力。